V8 engine: mga katangian, larawan, diagram, device, volume, timbang. Mga sasakyang may V8 engine

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Sa kasalukuyan, mayroong ilang mga opsyon para sa mga power unit, depende sa layout at bilang ng mga cylinder. Ang V8 engine ay kabilang sa mga top-level na engine para sa mga pampasaherong sasakyan, dahil ito ay nilagyan ng mga sports at elite na modelo. Samakatuwid, hindi masyadong karaniwan ang mga ito, ngunit in demand.

Definition

Ang V8 engine ay isang V8 engine na may dalawang row ng apat na cylinders at isang karaniwang crankshaft.

Mga Kinakailangan para sa Paglikha

Sa simula ng huling siglo ay walang direktang koneksyon sa pagitan ng laki ng makina at bilang ng mga cylinder. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang mga kadahilanan tulad ng tumaas na RPM at kapangyarihan, pati na rin ang isang drive upang mabawasan ang mga gastos, ay humantong sa pagpapakilala ng mid-cylinder. Bilang karagdagan, mayroong isang bagay tulad ng litro ng kapangyarihan. Kaya, iniugnay nila ang lakas ng makina sa bilang ng mga cylinder. Iyon ay, ang bawat silindro ay may isang tiyak na dami, at ang isang tiyak na kapangyarihan ay tinanggal mula sa isang tiyak na halaga ng dami. Bukod dito, ang mga katangiang ito ay na-optimize, iyon ay, lumampas sa kanila kung kailanhindi kumikita ang serial production. Kaya, ang mga maliliit na mass model ay nagsimulang nilagyan ng maliliit na displacement engine na may maliit na bilang ng mga cylinder, at upang makamit ang mataas na kapangyarihan, kinakailangan na lumikha ng mga multi-cylinder power unit na may mas malaking volume.

Kasaysayan

Ang unang V8 engine ay ginawa noong 1904. Ito ay binuo dalawang taon na ang nakalipas ni Léon Levasseur. Gayunpaman, hindi ito ginamit para sa mga sasakyan, ngunit inilagay sa mga eroplano at maliliit na bangka.

Ang unang 3536cc V8 na makina ng kotse3 ay ginawa ng Rolls-Royce. Gayunpaman, gumawa lamang siya ng 3 kotse na nilagyan nito.

Noong 1910 ang 7773 cm3 V8 ay ipinakilala ng manufacturer na si De Dion-Bouton. At kahit na kakaunti din ang mga kotse na nilagyan nito, noong 1912 ito ay ipinakita sa New York, na nagdulot ng malaking interes. Pagkatapos noon, ginawa ng mga American manufacturer ang paggawa ng mga naturang makina.

Ang unang medyo mass-produced na kotse na may V8 engine ay Cadillac noong 1914. Ito ay 5429 cm lower valve engine3. May isang opinyon na ang disenyo nito ay kinopya mula sa French power unit na nabanggit sa itaas. Humigit-kumulang 13,000 sasakyang nilagyan nito ang ginawa sa unang taon.

Pagkalipas ng 2 taon, ipinakilala ng Oldsmobile ang bersyon nito ng 4L V8.

Noong 1917, inilunsad din ng Chevrolet ang 4.7L V8, gayunpaman, sa sumunod na taon, ang tagagawa ay naging bahagi ng GM, kung saan ang dalawang kumpanyang nabanggit sa itaas ay mga subdivision din. Gayunpaman, ang Chevrolet, hindi katulad nila, ay nakatuon sa paggawa ng matipidmga kotse na dapat ay nilagyan ng mas simpleng makina, kaya natigil ang produksyon ng V8.

Lahat ng mga makinang tinalakay sa itaas ay na-install sa mga mamahaling modelo. Sa unang pagkakataon, inilipat sila sa mass segment ng Ford noong 1932 sa Model 18. Bukod dito, ang power unit na ito ay may makabuluhang teknikal na pagbabago. Nilagyan ito ng isang cast iron cylinder block, bagaman bago iyon ang paggawa ng mga naturang bahagi ay itinuturing ng ilan na teknikal na imposible, kaya ang mga cylinder ay pinaghiwalay mula sa crankcase, na naging mas mahirap at mahal sa paggawa. Upang lumikha ng isang pirasong bahagi, kinakailangan upang mapabuti ang teknolohiya ng paghahagis. Ang bagong power unit ay pinangalanang Flathead. Ito ay ginawa hanggang 1954

Sa US, naging laganap ang mga makina ng V8 noong dekada 30. Sila ay naging napakapopular na ang lahat ng mga klase ng mga pampasaherong sasakyan, maliban sa subcompact, ay nilagyan ng mga naturang yunit ng kuryente. At ang mga kotse na may V8 engine sa pagtatapos ng 1970s ay umabot sa 80% ng lahat ng ginawa sa Estados Unidos. Samakatuwid, marami sa mga terminong nauugnay sa mga powertrain na ito ay nagmula sa Amerika, at ang V8 ay nauugnay pa rin sa mga sasakyang Amerikano para sa marami.

Sa Europe, ang mga makinang ito ay hindi nakakuha ng ganoong kasikatan. Kaya, sa unang kalahati ng huling siglo, ang mga piece-produced elite na modelo lamang ang nilagyan ng mga ito. Noong 50s lamang nagsimulang lumitaw ang unang serial eight-cylinder engine o mga kotse na may V8 engine. At pagkatapos ang ilan sa mga huli ay nilagyan ng mga power unit na gawa ng Amerika.

Layout

Sa simula ng nakaraansiglo, mayroong napaka-kakaibang mga layout ng makina para sa modernong panahon, halimbawa, pitong silindro, in-line na walong silindro at hugis-bituin.

Sa pag-streamline ng disenyo ng mga makina, salamat sa pagpapakilala ng mga prinsipyo sa itaas, ang bilang ng mga cylinder ay natukoy na ngayon para sa mga makina depende sa kanilang kapangyarihan. At higit pa, bumangon ang tanong tungkol sa kanilang pinakamainam na lokasyon.

Ang pinakasimpleng pagpipilian sa layout ay unang lumitaw - isang in-line na pag-aayos ng mga cylinder. Kasama sa ganitong uri ang kanilang pag-install nang sunud-sunod. Gayunpaman, ang layout na ito ay may kaugnayan para sa mga makina na hindi hihigit sa anim na silindro. Sa kasong ito, ang pinakakaraniwang mga opsyon na apat na silindro. Ang dalawang- at tatlong-silindro na makina ay medyo bihira, bagaman lumitaw ang mga ito sa simula ng ika-20 siglo. Ang mga limang-silindro na makina ay hindi rin karaniwan, bukod pa, sila ay binuo lamang noong kalagitnaan ng 70s. Ang anim na silindro na in-line na makina ay kasalukuyang nawawalan ng katanyagan. Ang in-line na layout ng mga eight-cylinder engine ay hindi na ginamit noong 30s.

Ang paggamit ng isang hugis-V na scheme para sa mga motor na may malaking bilang ng mga cylinder ay dahil sa mga pagsasaalang-alang sa layout. Kung gagamit ka ng in-line na layout para sa mga multi-cylinder power unit, magiging masyadong mahaba ang mga ito, at magkakaroon ng problema sa kanilang pagkakalagay sa ilalim ng hood. Ngayon ang pinakakaraniwan ay ang transverse na layout, at napakahirap maglagay ng in-line kahit na anim na silindro na power unit sa ganitong paraan. Sa kasong ito, ang pinakamalaking problema ay lumitaw sa paglalagay ng gearbox. Iyon ang dahilan kung bakit sumuko ang mga naturang makinapagkalat ng V6. Ang huli ay maaaring iposisyon nang longitudinal at transversely.

Application

Ang scheme na isinasaalang-alang ay kadalasang ginagamit sa malalaking volume na makina. Pangunahing naka-install ang mga ito sa mga sports at premium na modelo sa mga kotse, gayundin sa mga mabibigat na SUV, trak, bus, tractors.

Mga Tampok

V8 pangunahing parameter ang volume, power, camber angle, poise.

Volume

Ang parameter na ito ay isa sa mga pangunahing para sa anumang internal combustion engine. Sa simula ng kasaysayan ng mga internal combustion engine, walang kaugnayan sa pagitan ng laki ng engine at bilang ng mga cylinder, at ang average na volume ay mas mataas kaysa ngayon. Kaya, kilala ang 10 litro na single-cylinder engine at 23 litro na six-cylinder engine.

Gayunpaman, nang maglaon ay ipinakilala ang mga regulasyon ng volume ng silindro na binanggit sa itaas at ang kaugnayan sa pagitan ng volume at power.

Gaya ng nabanggit, pangunahing ginagamit ang layout na pinag-uusapan para sa mga multi-liter na power unit. Samakatuwid, ang dami ng V8 engine ay karaniwang hindi bababa sa 4 na litro. Ang maximum na halaga ng parameter na ito para sa mga modernong makina ng mga kotse at SUV ay umabot sa 8.5 litro. Ang mga trak, traktor at bus ay nilagyan ng mas malalaking power unit (hanggang 24 litro).

Power

Ang katangiang ito ng V8 engine ay maaaring matukoy batay sa partikular na lakas ng litro. Para sa isang gasoline atmospheric engine, ito ay 100 hp. Kaya, ang isang 4 litro na motor ay may kapangyarihan ngaverage na 400 hp Samakatuwid, mas malakas ang mga pagpipilian sa mas mataas na volume. Sa kaso ng ilang system, lalo na ang supercharging, tumataas nang husto ang kapasidad ng litro.

Anggulo ng camber

Ang parameter na ito ay may kaugnayan lamang para sa mga V-engine. Ito ay nauunawaan bilang anggulo sa pagitan ng mga hilera ng mga cylinder. Para sa karamihan ng mga powertrain, ito ay 90 °. Ang pag-aayos ng mga cylinder na ito ay karaniwan dahil nakakamit nito ang mababang antas ng panginginig ng boses at pinakamainam na pag-aapoy ng pinaghalong at lumilikha ng mababa at malawak na makina. Ang huli ay may positibong epekto sa paghawak, dahil nakakatulong ang naturang power unit na bawasan ang center of gravity.

Ang mga motor na may 60º camber angle ay medyo hindi karaniwan. Makabuluhang mas kaunting mga makina na may mas kaunting anggulo. Binabawasan nito ang lapad ng makina, gayunpaman, mahirap palamigin ang mga vibrations sa mga ganitong opsyon.

May mga makina na nakabukas ang anggulo ng camber (180º). Iyon ay, ang kanilang mga cylinder ay matatagpuan sa isang pahalang na eroplano, at ang mga piston ay lumipat patungo sa isa't isa. Gayunpaman, ang mga naturang motor ay hindi tinatawag na hugis-V, ngunit boksingero at tinutukoy ng titik B. Nagbibigay sila ng napakababang sentro ng grabidad, bilang isang resulta kung saan ang mga naturang makina ay naka-install pangunahin sa mga modelo ng sports. Gayunpaman, malawak ang mga ito, kaya bihira ang mga boxer motor dahil sa hirap ng pagkakalagay.

Vibrations

Ang mga phenomena na ito sa anumang kaso ay lilitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng isang piston engine. Gayunpaman, sinisikap ng mga taga-disenyo na mabawasan ang mga ito hangga't maaari, dahil hindi lamang silamakakaapekto sa ginhawa, ngunit sa labis na antas ay maaaring humantong sa pagkasira at pagkasira ng makina.

Sa panahon ng paggana nito, kumikilos ang mga multidirectional na puwersa at sandali. Upang mabawasan ang mga panginginig ng boses, kinakailangan na balansehin ang mga ito. Ang isang solusyon dito ay ang disenyo ng motor sa paraang ang mga sandali at pwersa ay magkapantay at magkasalungat. Sa kabilang banda, sapat na upang baguhin lamang ang crankshaft. Kaya, maaari mong baguhin ang lokasyon ng mga leeg nito at mag-install ng mga counterweight dito, o gumamit ng mga counter-rotation balance shaft.

Poise

Una sa lahat, dapat tandaan na sa mga karaniwang makina, dalawang uri lamang ang balanse - in-line at boxer, at anim na silindro. Ang mga motor ng iba pang mga layout ay naiiba sa indicator na ito.

Para sa mga V8, medyo balanse ang mga ito, lalo na ang mga variant ng right angled camber na may perpendicular cranks. Bilang karagdagan, ang kinis ay ibinibigay dahil sa posibilidad na matiyak ang isang pare-parehong paghalili ng mga flash. Ang ganitong mga makina ay mayroon lamang dalawang hindi balanseng sandali sa mga pisngi ng mga panlabas na silindro, na maaaring ganap na mabayaran ng dalawang counterweight sa crankshaft.

Mga Benepisyo

Ang V-engine ay naiiba sa mga in-line na makina sa mas mataas na torque. Ito ay pinadali ng scheme ng V8 engine. Hindi tulad ng isang in-line na motor, kung saan ang direksyon ng mga puwersa ay direktang patayo, sa engine na isinasaalang-alang ay kumikilos sila sa baras mula sa dalawang panig nang tangentially. Lumilikha ito ng higit na inertia, na nagbibigay sa shaft ng dynamic na acceleration.

Bilang karagdagan, ang V8 crankshaft ay lubos na matibay. Iyon ay, ang elementong ito ay mas malakas, samakatuwid ito ay mas matibay at mahusay kapag nagtatrabaho sa mga limitasyon ng mga kondisyon. Pinapalawak din nito ang saklaw ng dalas ng pagpapatakbo ng makina at binibigyang-daan itong umikot nang mas mabilis.

Sa wakas, ang mga V-engine ay mas compact kaysa sa mga in-line na makina. At ang mga ito ay hindi lamang mas maikli, ngunit mas mababa din, tulad ng makikita mula sa larawan ng V8 engine.

Flaws

Ang mga motor ng layout na isinasaalang-alang ay nakikilala sa pamamagitan ng isang kumplikadong disenyo, na nagdudulot ng mataas na gastos. Bilang karagdagan, na may medyo maliit na haba at taas, ang mga ito ay malawak. Gayundin, ang bigat ng V8 engine ay malaki (mula 150 hanggang 200 kg), na nagiging sanhi ng mga problema sa pamamahagi ng timbang. Samakatuwid, hindi sila naka-install sa maliliit na kotse. Bilang karagdagan, ang mga naturang motor ay may isang makabuluhang antas ng panginginig ng boses at mahirap balansehin. Sa wakas, magastos ang mga ito sa pagpapatakbo. Una, ito ay dahil sa ang katunayan na ang V8 engine ay napaka-kumplikado. Bilang karagdagan, mayroon itong malaking bilang ng mga detalye. Samakatuwid, ang pag-aayos ng V8 engine ay mahirap at mahal. Pangalawa, ang mga naturang makina ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pagkonsumo ng gasolina.

Modernong Pag-unlad

Sa pagbuo ng lahat ng internal combustion engine, kamakailan lamang ay nagkaroon ng tendensiya na pataasin ang kahusayan at ekonomiya. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagbabawas ng volume at paggamit ng iba't ibang sistema tulad ng direct fuel injection, turbocharging, variable valve timing, atbp. Ito ay humantong saang katotohanan na ang mga malalaking makina, kabilang ang mga V8, ay unti-unting nawawalan ng katanyagan. Ang mga multi-liter na makina ay pinapalitan na ngayon ng mas maliliit na turbocharged na makina. Lalo nitong naapektuhan ang mga bersyon ng V12 at V10, na pinapalitan ng mga supercharged na V8, at ang huli ay may mga V6. Ibig sabihin, bumababa ang average na volume ng mga makina, na bahagyang dahil sa pagtaas ng kahusayan, na sinusukat ng litro ng lakas. Gayunpaman, gumagamit pa rin ng malalakas na multi-liter power unit ang mga sports at luxury car. Bukod dito, malaki rin ang pagtaas ng kanilang produktibidad kumpara sa nakaraan salamat sa paggamit ng mga makabagong teknolohiya.

Prospect

Sa kabila ng posibilidad na palitan ang mga internal combustion engine ng mga de-kuryente at iba pang makinang pangkalikasan, hindi pa rin nawawala ang kaugnayan ng mga ito. Sa partikular, ang mga opsyon na hugis-V ay itinuturing na napaka-promising. Sa ngayon, ang mga taga-disenyo ay nakabuo ng mga paraan upang maalis ang kanilang mga pagkukulang. Bilang karagdagan, sa kanilang opinyon, ang potensyal ng naturang mga power unit ay hindi ganap na isiwalat, kaya madali silang mag-upgrade.