2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28
Ang cylinder head ay gumaganap ng mahalagang papel sa pagpapatakbo ng makina. Ang tamang posisyon nito ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Gayundin, kasama ang bloke ng silindro, bumubuo ito ng mga silid ng pagkasunog. Samakatuwid, kapag nag-aayos, ang tamang paghigpit ng cylinder head ay mahalaga.
Ang istraktura ng cylinder head
Bawat internal combustion engine, maliban sa Stirling engine, ay may cylinder head. Ito ay nagsisilbi upang mapaunlakan ang sistema ng pamamahagi ng gas sa loob nito: mga balbula, camshaft at ang drive nito.
Ang cylinder head ay isang aluminum na bahagi na may maraming butas para sa pag-install ng mga intake at exhaust valve, mga channel na bumubuo sa engine cooling jacket. Depende sa bilang ng mga cylinder at uri ng engine, maaaring may isa o dalawang camshaft ang cylinder head.
Nasa ulo rin ang mga channel para sa timing lubrication.
Sa itaas na bahagi ay may mga butas para sa mga spark plug sa mga makina ng gasolina at mga butas para sa mga injectordiesel.
Mga kahihinatnan ng maling pagpupulong
Ang ulo ay nakakabit sa cylinder block na may steel bolts o studs na naka-screw sa block. Ito ay kilala na ang bakal at aluminyo ay may iba't ibang halaga ng thermal expansion. Kapag pinainit, ang aluminyo ay lumalawak nang higit sa bakal, kaya ang puntong ito ay dapat isaalang-alang kapag pinipigilan ang ulo ng silindro. Iyon ay, kung ang ulo ay lumalawak kapag ang makina ay pinainit, at ang mga fastener ay pumipigil sa pagpapalawak, kung gayon ang mga microcrack ay maaaring mabuo sa ulo ng silindro. Ang mga ito ay hahantong sa pagkabigo ng buong makina.
Halimbawa, ang coolant ay maaaring pumasok sa combustion chamber sa pamamagitan ng mga bitak. O ang isang crack sa mga channel ng sistema ng pagpapadulas ay magiging sanhi ng sistema ng balbula na gumana sa mode na "gutom sa langis". Gayundin, ang hindi pagsunod sa paninikip na torque ng cylinder head ay humahantong sa pagkurot ng camshaft at pagkasira ng higaan nito.
Paano maayos na i-assemble ang cylinder head
Para i-assemble ang ulo kakailanganin mo:
- Bagong gasket.
- Torque wrench na may ulo. Ang key scale, na nagpapakita ng tightening torque, ay maaaring nasa Newtons o sa kilo. Samakatuwid, kailangan mong tandaan na ang isang kilo ay katumbas ng humigit-kumulang sampung Newtons.
- langis ng motor. Kinakailangang i-lubricate ang mga bolts bago i-install.
Bago simulan ang trabaho, kailangan mong suriin ang bagong gasket para sa mga pahinga, pati na rin ang eksaktong pagsusulatan ng mga butas sa mga nasa makina. Pagkatapos, kung ang cylinder head ay pagkatapos ng pagkumpuni, kailangan mong suriin ito para sa pagsunod sa tabi ng enginepanig. Upang gawin ito, inilapat ang ulo sa isang patag na cast-iron na slab at tingnan kung mayroong anumang mga puwang sa pagitan ng slab at ng katabing ibabaw.
Pagkatapos nito, inilalagay ang gasket sa itaas na eroplano ng cylinder block. Naka-install ang cylinder head sa ibabaw nito. Pagkatapos ay maaari mong simulan ang paghigpit sa ulo ng silindro. Bago simulan ang trabaho, huwag kalimutang lubricate ang bolts ng engine oil.
Mga feature sa pag-install ng cylinder head
Maaari mong makilala ang mga pagkakaiba kapag nagtatrabaho sa mga makina na may ibang bilang ng mga cylinder. Magiiba din ang pagkakasunod-sunod ng paghigpit ng cylinder head. Ngunit ang prinsipyo ay pareho. Ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga bolts ay hinihigpitan mula sa gitna hanggang sa paligid ng ulo. Ito ay kinakailangan upang kapag humihigpit, ang mga nagreresultang mga stress ay umalis mula sa gitna na lampas, at hindi kabaliktaran. Pananatilihin nitong mahigpit ang gasket at mababawasan ang stress ng metal sa panahon ng pagpapatakbo ng engine.
Tightening torque ay kinokontrol gamit ang torque wrench.
Ito ay isang crank na may mahabang flexible handle. Sa hawakan nito ay may isang arrow na lumilihis sa sandali ng paglalapat ng puwersa. Ang arrow ay tumuturo sa sukat, na nakapirming hindi gumagalaw. Mayroon ding isang elektronikong bersyon ng torque wrench. Ito ay mas maaasahan at nagpapakita ng puwersa nang mas tumpak.
Pagkatapos i-install ang ulo, ang lahat ng mounting bolts ay dapat na i-screw sa mga butas ng block. Higpitan ang mga ito sa pamamagitan ng kamay hangga't maaari. Hindi mo kailangang gamitin kaagad ang susi. Ito ay maaaring maging sanhi ng boltay hindi pupunta sa thread, pagkatapos nito ay kailangan mong ibalik ang thread sa cylinder block.
Nagtatrabaho kami ayon sa scheme
Pagkatapos, gamit ang diagram, higpitan ang ulo. Ang pinakakaraniwang apat na silindro na makina ay may katulad na layout. Halimbawa, isaalang-alang ang pamamaraan ng tightening para sa VAZ-2106 cylinder head. Ang mga bolts ay hinihigpitan sa dalawang yugto. Ang unang yugto ay pre-tightening na may lakas na 35-41 N/m. Pagkatapos ang mga bolts ay hinila sa isang pangalawang bilog. Ang huling tightening torque ng VAZ-2106 cylinder head ay 105-115 N/m.
Una, ang dalawang gitnang bolts ay hinihigpitan, na ipinahiwatig ng mga numero 1 at 2 sa diagram. Pagkatapos ay ang bolt sa kaliwa ng gitna at pahilis na kabaligtaran, na ipinahiwatig ng mga numero 3 at 5. Pagkatapos noon, ang bolts 4 at 6 ay hinihigpitan sa mirror image. Pagkatapos ay ang extreme bolts 7 at 8, sa likod ng mga ito sa tapat na gilid 9 at 10.
Ang mga modelo ng four-cylinder engine ay may sampung bolts. Ngunit hindi lahat ay magkakaroon ng parehong pattern ng tightening. May mga pagpipilian kapag, pagkatapos ng dalawang gitnang bolts, ang dalawang mas mababa o itaas na bolts ay hinihigpitan sa mga pares, at hindi pahilis, tulad ng sa kaso sa itaas. Dapat pansinin na ang mga cylinder head tightening scheme para sa VAZ-2106 at VAZ-2108 ay magkakaiba. Samakatuwid, kailangan mo munang pag-aralan ang circuit para sa isang partikular na makina.
Mga karaniwang pagkakamali sa pag-install ng cylinder head
Sa pagkukumpuni ng kagamitan, hindi kailanman dapat pabayaan ng isa ang humihigpit na mga torque ng mga sinulid na koneksyon. Ang paghihigpit "sa pamamagitan ng kamay" o "sa pamamagitan ng mata" ay humahantong sa alinman sa hindi sapat o labis na puwersa ng pag-aayos ng bahagi. Kung ito ay isang yunit ng pagpupulong, tuladtulad ng isang cylinder head, ang isang pabaya na diskarte ay hindi maaaring hindi humantong sa pagbasag, at posibleng mas mahal na pag-aayos. Ang hindi sapat na paghihigpit ay magiging sanhi ng pag-ihip ng mga maubos na gas sa cooling jacket. At ang labis ay maaaring humantong sa isang paglabag sa sinulid na koneksyon sa bloke ng silindro, o kaya nitong i-clamp ang mga camshaft nang labis.
Ang susunod na pagkakamali ay maaaring ang paggamit ng maling tool o bolts na hindi idinisenyo para sa koneksyon na ito. Kadalasan ang mga bolts na ito ay may isang tiyak na pinong may ngipin na sinulid. Samakatuwid, kung papalitan mo ang mga ito ng iba, maaari mong masira ang mga thread sa cylinder block. Bilang karagdagan, ang "katutubong" bolts ay may mataas na tigas dahil sa paggamot sa init. Ginagawa ito upang sa panahon ng operasyon ang thread ay hindi umunat at ang agwat sa pagitan ng ulo at block ay hindi tumaas.
Maaaring burahin ng maling napiling tool ang mga gilid ng mounting bolts at hahantong ito sa hindi sapat na tightening torque o mga problema sa kasunod na pagluwag.
Sa wakas
Pinapayuhan ng mga master pagkaraan ng ilang oras pagkatapos ng pagkukumpuni na muling higpitan ang cylinder head. Ginagawa ito sa isang takbo ng 500 hanggang 1500 km. Sa panahong ito, ang ulo ng bloke ay nakakahanap ng pinakamainam na posisyon nito, bilang isang resulta kung saan ang pag-aayos ng bolts ay humina. Samakatuwid, kailangan nilang i-stretch muli. Ang pamamaraang ito ay hindi tumatagal ng maraming oras, ngunit makabuluhang binabawasan ang mga panganib na nauugnay sa hindi sapat na torque.
Inirerekumendang:
Clutch master cylinder. "Gazelle": aparato at pagkumpuni ng clutch master cylinder
Upang i-set ang sasakyan sa paggalaw, ito ay kinakailangan upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa kahon. Clutch ang may pananagutan dito
Paglilinis ng fuel system: mga tip mula sa mga master
Ang fuel system ang pinakamahalagang elemento sa anumang sasakyan. Ang pagpapatakbo ng makina at ang kondisyon ng makina mismo ay nakasalalay sa kondisyon nito. Sa kasamaang palad, ang kalidad ng gasolina sa ilang mga istasyon ng gasolina ay nag-iiwan ng maraming nais. Samakatuwid, sa paglipas ng panahon, maaaring kailanganin ng kotse na linisin ang sistema ng gasolina. Ngayon ay bibigyan natin ng espesyal na pansin ang isyung ito
Cylinder head: device at layunin
Ang cylinder head ay ang pinakamahalagang bahagi para sa bawat modernong makina. Ang ulo ng silindro ay nilagyan ng ganap na lahat ng mga halaman ng kuryente, kung ito ay isang diesel na kotse o isang gasolina. Siyempre, may mga pagkakaiba sa pagitan nila - ang antas ng compression at ang uri ng gasolina, ngunit ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng block head ay hindi nagbabago mula dito. Samakatuwid, ngayon ay susuriin natin ang pangkalahatang disenyo ng elementong ito
Puting uling sa mga spark plug: mga sanhi, posibleng pagkasira, mga tip sa pag-troubleshoot, mga tip mula sa mga master
Ang makina ng anumang sasakyan ay gumaganap ng napakahalagang function. Ang tama at matatag na operasyon nito ay nakasalalay sa coordinated na pakikipag-ugnayan ng lahat ng mga mekanismo ng sistema ng sasakyan. Ang pinakamaliit na pagkabigo sa alinman sa mga node ng system na ito ay humahantong sa malfunction ng isa pang bahagi o pagkabigo ng isang bilang ng mga bahagi
Pagpapalit ng turbine: paglalarawan, mga tampok, mga tip mula sa master
Karamihan sa mga motorista ay nag-iingat sa mga turbocharger. At may mga dahilan para dito. Ang pag-aayos ng mga yunit na ito ay medyo mahal, sa kabila ng pagkakaroon ng mga repair kit para sa kanila sa merkado. Ang pagpapalit ng turbine ay isa ring mahal na kasiyahan. Ngunit sa kaso ng kapalit, isang bagong unit na walang problema ang naka-install
