Cylinder head: device at layunin

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang cylinder head ay ang pinakamahalagang bahagi para sa bawat modernong makina. Ang ulo ng silindro ay nilagyan ng ganap na lahat ng mga halaman ng kuryente, kung ito ay isang diesel na kotse o isang gasolina. Siyempre, may mga pagkakaiba sa pagitan nila - ang antas ng compression at ang uri ng gasolina, ngunit ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng block head ay hindi nagbabago mula dito. Samakatuwid, susuriin natin ngayon ang pangkalahatang disenyo ng elementong ito.

Ang aparato ng mekanismo at ang prinsipyo ng pagpapatakbo

Sa kabila ng kahalagahan nito sa pagpapatakbo ng makina, ang cylinder head ay may napakasimpleng disenyo. Ang mekanismong ito ay binubuo ng mga bahagi gaya ng:

• mga balbula ng pamamahagi ng gas, ibig sabihin, pumapasok at labasan;
• spark plugs (para sa gasolina) o injector (para sa diesel);
• air/fuel mixture combustion chamber unit.

Batay sa larawang ibinigay sa pinakasimula ng artikulo, nakikita namin na ang cylinder headay isang istrukturang bahagi ng makina (sa katunayan, isang malaking takip ng aluminyo) na may pinindot na mga upuan sa balbula at mga bushing ng gabay. Dapat tandaan na ang mga palakol ng mga bahaging ito ay dapat na ganap na magkakasabay sa isa't isa, kung hindi, ang buong mekanismo ng crank ay mabibigo.

Ang ICE head at block ay structurally interconnected gamit ang isang espesyal na refractory steel-asbestos gasket. Ang huli ay nag-aalis ng posibilidad ng mga gas na tumakas sa junction ng mga device at pagkawala ng compression. Dapat pansinin na ang gasket na ito, sa kabila ng primitive na disenyo nito, ay napakahalaga para sa kotse. Kung ang mga katangian ng sealing nito ay nawala, ang operasyon ng buong engine ay maaaring lumala. Una, ang isang compression phenomenon ay magaganap, ang motor ay mawawala ang kapangyarihan nito, at pagkatapos ay maaari itong tumigil sa paggana nang buo. Huminto ang draft ng sasakyan dahil sa hindi awtorisadong paglabas ng mga gas mula sa kamara. At dahil ang isang mataas na ratio ng compression ay nabuo sa loob ng panloob na combustion engine (mga 2 libong atmospheres sa mga diesel engine at 100 sa mga gasoline engine), ang pagkawala ng kuryente ay maaaring maging makabuluhan.

Ang cylinder head (kabilang ang GAZelle 3302) ay bahagi rin ng KShM, kaya direktang ugnayan nito sa makina.

Mga Tampok sa Pagpapanatili

Ang bawat bahagi, gaano man kaaasa, maaga o huli ay maubos, sa kabila ng katotohanan na ang cylinder head (kasama ang VAZ-2110) ay maaaring tumagal mula 200 hanggang 400 thousandkilometro. Hindi nito ibinubukod ang posibilidad ng pagpapapangit at pagsusuot nito nang mas maaga. Bilang isang patakaran, nangyayari ito dahil sa madalas na sobrang pag-init ng makina, ngunit ang ulo ng silindro ay maaari ring masira dahil sa hindi napapanahong pagpapalit ng gasket. Samakatuwid, upang ang block head ay tumagal hangga't maaari, una, huwag magpainit nang labis ang motor at huwag subukang palamig ito ng tubig mula sa itaas. Pangalawa, regular na baguhin at suriin ang kondisyon ng gasket. Ang parehong naaangkop sa mounting bolts. Susunod, huwag kalimutan ang tungkol sa pana-panahong paglilinis ng mga balbula ng paggamit at mga tambutso ng mga deposito ng carbon. Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng tip na ito, tatagal ang iyong makina at walang anumang pagkasira.