Paano ang tamang paggawa ng differential? Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng kaugalian. Mga Trick sa Pagmamaneho sa isang Welded Differential

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Ang aparato ng kotse ay ipinapalagay ang pagkakaroon ng maraming node at mekanismo. Isa na rito ang rear axle. Ang "Niva" 2121 ay nilagyan din nito. Kaya, ang pangunahing pagpupulong ng rear axle ay ang kaugalian. Ano ang elementong ito at para saan ito? Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng differential, at kung paano ito i-brew nang tama - mamaya sa aming artikulo.

Katangian

Ang pangunahing layunin ng elemento ay ang paghahatid ng torque at ang pamamahagi ng mga puwersa mula sa cardan shaft sa pagitan ng mga axle shaft. Kaya, ang rear differential ay kayang paikutin ang mga gulong na may iba't ibang angular na bilis. Kapansin-pansin na ang gayong elemento ay hindi lamang sa mga rear-wheel drive na kotse. Sa mga makina na may front-wheel drive, ang elementong ito ay matatagpuan sa gearbox. At sa mga SUV na may 4x4 wheel arrangement, ito ay matatagpuan sa transfer case at sa magkabilang axle.

Paano ito gumagana?

May tatlong mga mode ng differential operation sa kabuuan. Kaya, ang kanyang trabaho ay naglalayong sa pagmamaneho sa isang pagliko, sa kung gaano karaming mga kalsada at sa isang tuwid na linya. Sa huling kaso, ang mga gulongAng kotse ay may pantay na pagtutol. Ang metalikang kuwintas mula sa propeller shaft (o final drive) ay ipinapadala sa differential housing. Ang mga satellite ay umiikot kasama nito. Ang huli ay tumatakbo sa paligid ng mga gear ng mga axle shaft at sa gayon ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa dalawang gulong sa pagmamaneho sa pantay na sukat. At dahil ang mga satellite sa mga axle ay hindi umiikot, ang mga gear ng mga semi-axes ay gumagalaw na may parehong angular na bilis. Ang bilis ay katumbas ng bilis ng final drive driven shaft.

Bahagyang naiibang prinsipyo ng pagpapatakbo ng differential sa kaso ng sasakyang dumaraan sa mga kanto. Kaya, sa sitwasyong ito, ang mga gulong ay iikot sa iba't ibang bilis ng anggular. Ang mas malapit sa gitna ng pagliko ay may higit na pagtutol kaysa sa panlabas na disc. Ano ang mangyayari sa kasong ito? Ang kaugalian ay nagsisimulang magpadala ng metalikang kuwintas na may ibang pagsisikap sa axle shaft. Kaya, ang dalas ng pag-ikot ng panlabas na gear ay tumataas, at ang panloob na gear ay bumababa. Ang kabuuan ng mga rebolusyon ng parehong mga gear ay katumbas ng dalawang beses sa dalas ng mga rebolusyon ng hinimok na gear ng huling drive.

Ngayon isaalang-alang ang sitwasyon kung saan umaandar ang sasakyan sa madulas na kalsada. Kaya, sa isang tiyak na lugar, ang isa sa mga gulong ay nagsisimulang madulas, na nakakatugon sa higit na pagtutol. Pinapaikot ng mga differential gear ang pangalawang gulong sa tumataas na bilis. Tiyak na nakita mo nang higit sa isang beses kung paano dumulas ang isang nakatigil na kotse sa isang gulong lamang kapag ang pangalawa ay nakatigil. Ito ang trabaho ng kaugalian. Gayunpaman, ang pag-andar nito ay hindi sa lahat ay naglalayong lumalamga katangian ng pagganap ng sasakyan. Salamat sa elementong ito, ang kotse ay lumiliko nang mas matatag. Kasabay nito, ang pagtapak ay hindi kumakain sa mga gulong, dahil ang mga disc ay umiikot sa parehong paraan.

Para saan ang brewed?

Kaya, napunta tayo sa pinakasikat na tanong ng mga baguhan na magkakarera sa kalye. Ang welded differential ay ginawa upang ang kotse ay mas madaling makapasok sa skid, sa pagliko lamang. Ang kababalaghang ito ay tinatawag na drift. Ang isang welded differential ay pinakakaraniwang makikita sa mga mas lumang rear wheel drive na sasakyan.

Ito ay totoo lalo na sa mga lumang domestic "classics" kung saan walang nakaharang. Ano ang differential lock? Ang function na ito ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa axle shaft. Kaya, kapag ang lock ay naka-on, ang mga gulong ay umiikot sa parehong anggular na bilis. Direktang kumikilos ang system sa rear axle. Ang Chevrolet Niva ay nilagyan din ng lock. Ngunit ang sistemang ito ay medyo mahal at makabuluhang nakakaapekto sa gastos ng kotse. Samakatuwid, hindi lahat ng kotse ay mayroon nito. Ano ang gagawin sa kasong ito? Mayroon lamang isang paraan out - upang hinangin ang kaugalian. Ang pamamaraan ay medyo simple, at magagawa mo ito sa iyong sarili. Ang kailangan mo lang ay isang mahusay na welding machine at isang maskara upang mapanatili ang iyong paningin habang nagtatrabaho sa mga electrodes.

Pagkatapos ng lahat, ang isang maliwanag na electric arc ay lubos na nakakaapekto sa mata ng tao. Samakatuwid, huwag kalimutang magsuot ng maskara bago magtrabaho.

Paano magtimpla? Pag-alis ng pagkakaiba sa kotse

Kaya, dumiretso na tayo sa trabaho. Para magtimpladifferential, kailangan nating makuha ito sa labas. Samakatuwid, una naming i-drive ang kotse papunta sa isang overpass o viewing hole (kung may elevator, ito ay mas mahusay). Susunod, kailangan mong alisin ang langis mula sa gearbox. Ang karaniwang "transmission" ay ibinubuhos dito. Ngunit ang "pag-eehersisyo" ay hindi nagkakahalaga ng pagbuhos. Matapos mong matanggap ang welded differential, kailangan mong punan ang gearbox ng bagong langis. Susunod, kailangan mong i-jack up ang likuran ng kotse. Ang mga gulong at brake drum ay tinanggal. Pagkatapos, sa tulong ng isang ratchet, ang axle shaft ay tinanggal sa magkabilang panig at hinila (hindi kumpleto - maaari mong bunutin ito ng 20-30 sentimetro). Susunod, i-unscrew ang bolts sa paligid ng circumference ng gearbox (karaniwan ay walo sa kanila), at alisin ito palabas. Gamit ang isang piraso ng malinis na basahan at gasolina, pinoproseso namin ang mga gear ng mekanismo. Kailangan namin ito para sa mas mahusay na pagkakahawak.

Teknolohiya ng pagbubuhos

Kaya, mayroon kaming hubad na gearbox na may mga satellite. Paano magluto ng isang kaugalian gamit ang iyong sariling mga kamay? Napakasimple ng lahat. "Kinuha" namin ang mga satellite gamit ang welding machine mula sa loob ng differential housing, pati na rin sa pagitan ng bawat isa. Pagkatapos nito, maaari kang mag-aplay ng isang buong tahi. Parang ganito.

Para matiyak ang kalidad ng tahi (kung gumagamit ng semi-awtomatikong makina), talunin ang slag gamit ang martilyo at pait. Kung ang tahi ay hindi pantay, iproseso muli ang lugar ng contact ng mga satellite. Ngayon ay maaari mong kolektahin ang lahat pabalik at ilagay ang gearbox sa lugar nito. Ganap na magagamit ang sasakyan.

Mga trick ng pagmamaneho na may welded differential

Kaya kamiang mga satellite ay hinangin, at naging mas madali para sa kotse na mag-skid (dahil ang mga gulong ay umiikot na ngayon sa parehong anggular na bilis, anuman ang uri ng ibabaw ng kalsada). Ligtas bang sumakay sa "dahon"? Sa kabila ng mga paniniwala ng ilang mga nag-aalinlangan, ang gayong makina ay ganap na angkop para sa pang-araw-araw na paggamit. Totoo, kailangan mong malaman ang ilan sa mga subtleties ng pagmamaneho. Dahil ang kotse ay nagsimulang masira sa isang skid mas madali, kailangan mong malaman kung paano makaalis dito ng tama. Dahil ang "paggawa ng serbesa" ay ginagawa lamang sa rear-wheel drive, kapag naka-corner (kung hindi ito sinasadyang drift), inaalis namin ang aming paa mula sa accelerator pedal at mahigpit na gumagalaw "sa gear". Kung ito ay taglamig, pagkatapos ay ang paglipat sa neutral ay mahigpit na ipinagbabawal. Nanganganib kang mapunta sa isang emergency. Maipapayo rin na magdahan-dahan bago magkorner. Kaya, kung sinasadya mong pumasok sa isang skid, kapag pumasa sa seksyon, kailangan mong dagdagan ang bilis ng engine sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator gamit ang iyong paa, at mabilis na iikot ang manibela sa direksyon ng pagliko, at pagkatapos ay sa kabaligtaran ng direksyon..

Kung walang "welding", ang sasakyan ay sumusubok na makaalis kaagad sa pagkaka-skid, dahil isang gulong lang ang madulas. Kaya, sa isang welded differential, madali mong maipasok ang isang kinokontrol na skid. Ang pag-alis dito ay sapat na madali. Ang pangunahing bagay ay kalkulahin ang pagsisikap at magkaroon ng magandang reaksyon.

Tungkol sa contraindications

Bago mo i-welding ang differential, dapat ay ganap na gumagana ang iyong sasakyan. Una sa lahat, may kinalaman ito sa transmission. Pagkatapos ng lahat, nasa dito na ang lahat ng pagsisikap ng metalikang kuwintas ay itatalaga. Welded reducer talagatataas ang pagkarga sa mga transmission shaft. Bilang resulta, mabilis itong mabibigo. Bigyang-pansin din ang kalidad ng tahi. Kung hindi maganda ang ginawang welding, malapit nang bumagsak ang tahi at lilitaw ang isang bungkos ng mga metal fragment sa loob ng gearbox.

Hindi kaaya-aya ang sitwasyon. Huwag maging tamad na itumba ang isang layer ng "slag" sa isang bagong gawa na tahi. Ang mas mahusay na trabaho ay tapos na, mas matagal ang "paggawa ng serbesa" ay tatagal. Wala siyang tiyak na mapagkukunan. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, kung gayon ang "paggawa ng serbesa" ay tatagal magpakailanman. Ang makina mismo ay mas mabilis na mabibigo o ang katawan ay mabubulok paminsan-minsan.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang isang kaugalian, kung paano ito gumagana at kung paano ito gagawin sa iyong sarili. Tulad ng nakikita mo, ang pamamaraan ay medyo madali. Ang pangunahing bagay ay suriin ang kalidad ng tahi.