Center differential lock: ano ito, paano ito gumagana

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang mga off-road na kotse ay nilagyan ng differential. Ang elementong ito ay kinakailangan upang mabigyan ang mga gulong ng drive na may iba't ibang angular na bilis. Kapag lumiliko, ang mga gulong ay matatagpuan sa panlabas at panloob na radius. May lock ang center differential sa SUV. Hindi alam ng lahat kung ano ito - isang pagkakaiba-iba ng locking center. Tingnan natin kung ano ito, bakit at paano ito gamitin.

Center differential

May tiyak na isang pagkakaiba sa bawat kotse. Ang mekanismong ito ay idinisenyo upang hatiin ang torque na ibinibigay dito mula sa input shaft sa pagitan ng dalawang axle shaft. Ang mga all-wheel drive na kotse ay nilagyan ng dalawang pagkakaiba - para sa bawat wheelset. Mayroon ding interaxle. Ang pangangailangan para dito ay dahil sa ang katunayan na ang mga SUV ay pinapatakbo sa napakahirap na mga kondisyon. Ang iba't ibang axle ay nakakaranas ng iba't ibang pressure, at kailangan mong ipamahagi ang torque sa pagitan ng mga ito.

Lock

Anumang pagkakaiba ay may, bilang karagdagan sa mga pakinabang, isang napakaseryosong disbentaha. Ang kawalan na ito ay isang kinahinatnan ng kalamangan - kung ang isa sa mga gulong ay nagsimulang madulas, kung gayon ang pagkakaiba ay nagbibigay ng higit na metalikang kuwintas sa partikular na gulong na ito. Lubos nitong binabawasan ang mga katangian ng pagganap. Kung para sa mga sibilyan na kotse ito ang pamantayan, kung gayon para sa mga SUV ito ay ganap na hindi katanggap-tanggap. Para sa kadahilanang ito, halos lahat ng mga pagkakaiba sa gitna ay nilagyan ng mga sistema ng pag-lock. Ngunit may mga pagbubukod. Halimbawa, walang center differential lock sa Niva, ngunit maaari kang bumili at mag-install ng isa sa mga solusyon na inaalok ng market mismo.

Kapag naka-on ang lock, parehong torque ang ibinibigay sa bawat axle. Samakatuwid, ang mga gulong ay hindi madulas. Ito ay kinakailangan upang ang sasakyan ay madaling makadaan sa mga madulas na lugar.

Mga uri ng mga kandado

Natutunan namin kung ano ito - isang locking center differential. Ngayon ito ay nagkakahalaga ng pamilyar sa mga uri ng mga sistemang ito. Ngayon ay maaari kang pumili ng manu-mano at awtomatikong pagharang. Sa una at pangalawang kaso, maaari mong bahagyang o ganap na i-disable ang differential. Sa mga modelo ng mga kotse na may tumaas na kakayahan sa cross-country, mayroong mga awtomatikong kandado. Ang kanilang tatlong uri ay isang sistema na may malapot na pagkabit, isang Trosen lock at isang friction clutch. Ano ang mga tampok at pagkakaiba sa pagitan ng mga system na ito? Isaalang-alang natin ang bawat isa nang mas detalyado.

Mga malapot na lock

Ito ang pinakakaraniwang bloke. Ito ay batay sa isang simetriko planetary scheme. Trabahobatay sa mga nakikipag-ugnayan na bevel gear. Ang isang mahalagang elemento ng disenyo na ito ay isang espesyal na selyadong lukab. Naglalaman ito ng air-silicone mixture. Ang mekanismo ay konektado sa mga axle shaft ng mga disk pack.

Kung ang isang kotse na may four-wheel drive ay gumagalaw sa medyo pare-pareho ang bilis sa isang medyo patag na ibabaw, kung gayon ang isang differential na may tulad na lock ay nagpapadala ng torque sa harap at likurang mga ehe sa ratio na 50:50. Kung ang isa sa mga pakete ay umiikot nang mas mabilis, pagkatapos ay dahil sa tumaas na presyon sa selyadong lalagyan, ang malapot na pagkabit ay magsisimulang pabagalin ang pakete. Dahil dito, ang angular velocities ay ihahanay. Mala-lock ang differential.

Kabilang sa mga pangunahing bentahe ng sistemang ito ay ang pagiging simple nito at mababang gastos. Ito ay dahil sa mga salik na ito na ang mekanismo ay naging napakalawak sa mga modernong SUV. Sa downside, hindi ganap na ipinapatupad ang awtomatikong pagharang at may panganib na mag-overheat ang system kung ang pagharang ay pinaandar nang matagal.

Trosen system

Narito ang isa pang pagkakaiba ng locking center. Ano ito? Binubuo ito ng isang pabahay, dalawang side gear na may mga satellite at output shaft. Ito ay pinaniniwalaan na ang pagharang ng ganitong uri ay ang pinaka-epektibo at perpekto. Kadalasan ang sistemang ito ay makikita sa mga bagong SUV ng European at American production.

Ang batayan ay mga gulong ng uod sa dami ng dalawang pares. Ang bawat pares ay may nagmamaneho at pinapaandar na gulong - semi-axial at satellite. Ang prinsipyo ng operasyon ay batay sa mga tampok ng worm gears. Kung ang bawat gulong ay may parehong traksyon, ang lock ay hindi gagana at ang differential ay gagana nang normal.

Ang center differential lock ay isinaaktibo kung ang isang gulong ay nagsimulang umikot nang mas mabilis kaysa sa iba. Ang satellite na konektado sa gulong ay susubukan na umikot sa tapat na direksyon. Bilang resulta, ang worm gear ay na-overload at sa gayon ang mga output shaft ay naharang. Ang pinakawalan na torque ay inililipat sa kabilang axle at ang mga halaga ng torque ay nakahanay.

Ano ang mga pakinabang ng system na ito? Ang pangunahing bentahe ng naturang lock ay ang pinakamataas na bilis ng pagtugon at isang napakalawak na hanay ng pamamahagi ng metalikang kuwintas mula sa isang ehe patungo sa isa pa. Sa iba pang mga pakinabang, mapapansin na ang mga kandado na ito ay hindi humahantong sa labis na karga ng mga sistema ng preno. Ang isang minus ay ang pagiging kumplikado ng disenyo na ito. Oo nga pala, makikita ang isang katulad na lock sa GAZ-66.

Slip Clutch Lockout

Ang pangunahing tampok na nakikilala ay ang dapat nitong paganahin ang lock nang awtomatiko o manu-mano. Ang disenyo at pagpapatakbo ng center differential lock ay katulad ng isang malapot na sistema ng pagkabit. Ngunit gumagana ang mga friction disc dito.

Kapag ang kotse ay gumagalaw nang maayos, ang mga angular na bilis sa mga axle ay pantay na nahahati. Kung may acceleration sa isa sa mga semi-axes, magsisimulang lumapit ang mga disk, tataas ang friction force sa pagitan nila - bumagal ang semi-axle.

Ang mga system na ito ay halos hindi ginagamit sa mga serial model ng mga sasakyan. Ang dahilan ay ang pagiging kumplikado ng disenyo at mababang mapagkukunan. Mabilis na maubos ang mga disc, at ang disenyo mismo ay nangangailangan ng espesyal na pangangalaga at masusing pagpapanatili.

Mga elektronikong interlock at imitasyon ng mga interlock

Karamihan sa mga modernong sasakyan ay may tinatawag na electronic center differential lock. Kung ano ito, isasaalang-alang pa natin. Ang electronic lock sa karamihan ng mga kaso ay imitasyon lamang.

Ang ECU ay tumatanggap ng impormasyon mula sa mga sensor ng gulong na ang isa sa mga gulong ay umiikot nang mas mabilis at nagsisimulang i-preno ang gulong sa mga paulit-ulit na utos. Kaya, ang sandali ay muling ipinamahagi sa kabilang panig. Kadalasan, malalaman mo na naka-on ang system na ito sa pamamagitan ng pagtingin sa dashboard - kumikislap ang center differential lock.

Mga disadvantage at feature

Kapag nagtatrabaho sa mode na ito nang mahabang panahon, may panganib na mag-overheat at masira ang mga sistema ng preno. Ang kotse ay may awtomatikong proteksyon kung ang temperatura ay tumaas nang higit sa pinapahintulutang antas, ngunit hindi ito available sa lahat ng dako at hindi palaging gumagana.

Kung mabigat ang karga, maaaring walang sapat na torque para ilipat ang sasakyan pasulong. Tila kumikislap ang lampara, pumuputok ang sistema ng preno, ngunit walang patutunguhan ang sasakyan. Imposibleng taasan ang bilis - hindi nagbibigay ang electronics.

Pajero interaxal differential lock, at ito ay electronic doon, nawawala ang bisa nito sa tubig. Ang mga basang pad ay hindi maaaringbasang disc.

Ngunit kahit ang imitasyon ay hindi walang laman na saya. Naturally, hindi ito angkop para sa malubhang off-road, ngunit hindi lahat ng may-ari ay pumupunta doon. Ang electronic lock ay sapat na para sa mga pinakakaraniwang kaso. Halimbawa, maaaring kailanganin ang mga ito sa taglamig. Ngunit hindi ka maaaring umasa nang husto sa system - maaaring mabigo ang electronics sa pinaka-hindi angkop na sandali. Samakatuwid, ang Pajero ay mayroon ding tunay, bakal na lock.