Front edge conveyor: mga feature ng disenyo, katangian, layunin. LuAZ-967

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang nangungunang transporter, na kilala bilang LuAZ sa ilalim ng index 967, ay isang all-wheel drive amphibian na may maliit na kargamento. Ang kagamitan ay nilikha para sa mga layuning militar (paglisan ng mga nasugatan, transportasyon ng mga bala, atbp.). Tingnan natin ang mga feature ng hindi pangkaraniwang SUV na ito.

Layunin

Ang Front End Transporter o TPK ay isang sasakyan na nakatuon sa pagsasagawa ng mga nakatalagang gawain sa malapit sa mga posisyon ng kaaway. Ang pag-unlad ng naturang kagamitan para sa domestic army ay nagsimula noong 50s ng huling siglo. Ang multi-purpose na off-road na sasakyan ay kailangang pumunta saanman maaaring maglakad o gumapang ang mga sundalo. Kaugnay nito, naging batayan ang LuAZ para sa paglikha ng isang compact all-terrain na sasakyan. Ang taas ng kotse ay 70 cm lamang, at ang ground clearance ay halos 30 cm. Ang pinag-uusapang unit ay dinisenyo na may all-wheel drive at may kakayahang lumangoy.

Combat at mga kaugnay na misyon ng sasakyang ito:

• paghahatid ng mga bala nang mas malapit hangga't maaari sa posisyon ng pagpapaputok;
• paglikas ng mga sugatan mula sa larangan ng digmaan;
• deployment ng tacticalmga landing group sa paligid ng mga posisyon ng kaaway;
• tactical weapon carrier, gaya ng grenade launcher, machine gun, mortar.

Mga Tampok ng Disenyo

Ang nangungunang conveyor ng seryeng ito ay dumaan sa isang matitinik na mahabang daan ng disenyo at pag-unlad. Bilang isang resulta, ang mga taga-disenyo ay dumating sa isang lohikal at medyo kawili-wiling solusyon. Ang kagamitan ay nilagyan ng isang selyadong katawan na kahawig ng isang labangan, isang frame ay hinangin sa ilalim. Pinangalanan nila ang 1969 sample ng taon - ang LuAZ-967 amphibian.

Sa front-engine non-standard na layout, ang longitudinally mounted V-engine na MeMZ-968 (dating 966) ay patuloy na nagtutulak sa mga gulong sa harap. Ang mga elemento sa likuran ay direktang pinapagana mula sa gearbox. Sa loob nito, bilang karagdagan sa apat na mga mode ng uri ng ZAZ, mayroong karagdagang pinababang posisyon. Ang bilis na ito ay isinaaktibo lamang pagkatapos na i-on ang rear axle gamit ang isang espesyal na pingga na matatagpuan sa sahig sa gitna ng katawan. Ang isa pang lever-type na controller ay idinisenyo upang i-lock ang cross-axle differential sa likuran.

Kagamitan

Ang front end conveyor suspension unit na LuAZ-967 ay ganap na independyente na may mga transverse torsion bar at shock absorbers (hiwalay para sa bawat gulong). Ang pagpuno ng amphibian ay nakatago sa ibaba ng kubyerta, kabilang ang dalawang upuan ng pasahero. Ang mga ito ay maayos na nakatago, na bumubuo ng isang patag na lugar na may natitiklop na upuan sa pagmamaneho na tumataas sa gitna ng platform.

Bukod dito, sa isang uri ng hold ay mayroong tangke ng gasolina, baterya,pipelines at isang angkop na lugar para sa mga accessories. Ang reverse na bahagi ng ilalim ng diskarteng ito ay makinis, na maginhawa kapag gumagalaw sa tubig. Sa kumbinasyon ng mataas na ground clearance, ang tampok na ito ay nagiging isang karagdagang bentahe ng kotse sa mga tuntunin ng patency sa putik at iba pang mga lugar ng problema. Sa ilang sample, ang rigging sa anyo ng mga loop ay ibinibigay sa ibabang bahagi, na gumaganap bilang mga fastener para sa mga karagdagang platform na nagsisilbing maglipat ng mga tropa.

Ano ang nasa ilalim ng talukbong?

Sa ilalim ng takip kung saan inihagis ang windshield, mayroong isang natural na aspirated na makina at ilang mga accessory. Kabilang sa mga ito ang isang pares ng mga launcher ng iba't ibang disenyo. Ginamit ng isa ang klasiko para sa sistema ng Soviet Army na "primus" sa gasolina. Ang modelong ito ay dinisenyo para sa paunang masusing pag-init ng power unit. Ang pangalawang bersyon ay may hindi tipikal na pagsasaayos. Ang working fluid ay isang espesyal na nasusunog na komposisyon na iniksyon sa intake manifold. Ang mga lata na may tinukoy na ahente ay ibinigay bilang isang set, ang layunin ng system ay isang emergency na pagsisimula ng isang nakapirming "engine".

Gayundin, sa ilalim ng hood ng LuAZ amphibian ay mayroong bomba para sa pumping water. Ang motor ay nilagyan din ng oil cooler na may electric blowing (fan). Ang koneksyon ng node na ito ay ibinibigay para sa pangmatagalang paggalaw ng isang load na makina sa mga partikular na kondisyon. Sa totoo lang, halos imposible ang pag-overheat ng kasalukuyang makina.

Mga Tampok

Sa mga teknikal na termino, ang ideya ng Lutsk Automobile Plantmukhang medyo "kotse". Ngunit ang panig ng mamimili ay kamangha-mangha lamang sa mga tiyak na pagbabago at nuances. Hindi lamang ang ibabang bahagi ng katawan ang ibinigay, kundi pati na rin ang karaniwang awning ay idinisenyo nang simple hangga't maaari. Ito ay sumasaklaw lamang sa itaas na bahagi ng katawan, walang usapan tungkol sa anumang sidewalls.

Ang upuan ng driver ay matatagpuan sa gitna ng platform. Ang konstruksiyon na ito ay may kawili-wiling katwiran. Una, ang pagkakahanay ay hindi naaabala habang nilalampasan ang mga hadlang sa tubig. Pangalawa, ang isang pares ng mga nakahiga na lugar sa mga gilid ay ibinigay. Pagkatapos ng lahat, ang conveyor ay nakatuon din sa paglisan ng mga nasugatan, at samakatuwid, ang kit ay kasama rin ang dalawang stretcher na inilagay sa mga gilid. Dalawa o tatlo pang tao ang maaaring umupo sa likod ng driver sa isang "kumportable" na alpombra. Kung lumipat ang sasakyan nang walang pasaherong nakahiga sa kama, ang mga naka-camouflag na upuan na may likod ay ilalagay sa harap bilang kapalit ng stretcher.

Mga kawili-wiling sandali

Ang nangungunang conveyor ay may isa pang natatanging tampok. Ang upuan ng driver ay binago sa paraang posible na humiga dito gamit ang iyong dibdib. Ito ay dahil sa pangangailangang magbalatkayo, hindi nagiging madaling target ng kalaban. Kasabay nito, ang driver ay nagmamaneho ng kotse mula sa isang uri ng kanlungan. Para sa parehong dahilan, ang steering column ay nakatiklop sa taas halos sa isang pahalang na estado.

May winch ang floating SUV na pinag-uusapan. Gayunpaman, iba ang layunin nito sa mga klasikong katapat ng mga jeep. Ang mekanismo ay ibinigay para sa paghila ng isang nasugatan na sundalo sa panahon ng labanan. ATbilang isang sled, isang uri ng lodgement ang ginamit, na kasama ng kit. Kapansin-pansin na ang pagsisikap ng winch ay hindi sapat upang mailabas ang kotse (150 kg), at ang cable ay hindi idinisenyo para sa labis na pagkarga.

Permeability

Para sa parameter na ito ng front edge conveyor, bilang karagdagan sa mga karaniwang elemento, isang pares ng hinged elongated panel ang may pananagutan. Sila ang mga prototype ng modernong off-road sand truck. Sa katunayan, ito ay kung ano ang mga ito, na may pinahusay na lakas, na idinisenyo upang madaig ang maluwag na lupa sa ibabaw ng mga trench, bukol, at kagamitan na nag-iiwan ng lawa o ilog sa tabi ng hindi matatag na baybayin.

Sa bersyon ng transportasyon, ang mga elementong ito ay naayos sa dalawang posisyon. Sa itaas na posisyon, ang "mga bitag" ay nagsilbing mga tabla na may hawak na kargamento at mga tao. Ang mas mababang posisyon ay ginamit kapag kinakailangan upang babaan ang silhouette ng transporter sa larangan ng digmaan o upang mapadali ang pagkarga ng mga nasugatan o mga espesyal na bagay. May hypothesis (na hindi pa opisyal na nakumpirma) na ang mga sidewall na ito ay ginamit bilang mga ekstrang tangke ng gasolina, na naglalaman ng humigit-kumulang 20 litro ng gasolina.

Mga tampok ng LuAZ front edge conveyor

Ang mga sumusunod ay ang mga pangunahing parameter ng machine na pinag-uusapan:

• pangkalahatang dimensyon - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• wheelbase - 1.8 m;
• road clearance - 28.5-30 cm;
• gross weight – 1.35 tonelada;
• kapasidad ng tangke ng gasolina - 68 l;
• laki ng makina - 0.9 o 1.2 l;
• kapangyarihan - 27 o 37 litro. p.;
• brake system - mga drum sa harap atpabalik;
• suspension unit - independent system sa lahat ng axle;
• speed to the maximum - 75 km/h.

Mga Pagbabago

Ilang variation ang inilabas batay sa transporter sa itaas. Nasa ibaba ang isang listahan na may maikling paglalarawan:

1. Ang LuAZ-967M (TPK) ay isang binagong bersyon ng base model. Kabilang sa mga pagkakaiba ay isang mas malakas na makina, mga kagamitang elektrikal (kaisa sa UAZ), pinahusay na haydrolika (maihahambing sa Moskvich).
2. Ang LuAZ-969 ay isang SUV para sa sektor ng agrikultura, na na-convert mula sa bersyong militar. Ang kotse ay nilagyan ng isang motor mula sa Zaporozhets, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging praktikal at pagiging maaasahan, kahit na hindi ito lumangoy.
3. LuAZ-967A - bahagyang naiiba sa pangunahing pagbabago (maraming pagpapahusay at bagong MeMZ-967A engine na may mas mataas na kapangyarihan).

Test drive

Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang TPK ay nag-aalok lamang ng isang opsyon - pumunta kung saan hindi mo maaaring lakarin. Kailangan mo lamang kalimutan ang tungkol sa iba't ibang mga heater, malambot na upuan, pinto at isang bubong. Kung hindi, ang LuAZ ay ituturing bilang isang hindi pangkaraniwang mapapalitan. Ang posisyon sa pagmamaneho ay medyo hindi tipikal, ngunit hindi kasing kahila-hilakbot na tila. Ang mga binti ay kailangang ibaling sa mga gilid, dahil may mga shift lever at isang transmission tunnel sa pagitan ng mga tuhod. Hindi ito nagdudulot ng anumang partikular na abala (isinasaalang-alang ang klase ng kotse), dahil ang mga paa ay inilalagay sa mga espesyal na niches.

Ang pagpisil sa mga pedal ay hindi nagdudulot ng mga problema, ang accelerator ay tumutugon, bagaman hindi lahat ay maayos sa reaksyon sa pagpindot. Ang conveyor ay nagpapabilis nang kasiya-siya, paghahatidkasama sa isang mahigpit na pag-click, ngunit madali. Ang manibela ay ibang kuwento. Ang katumpakan ay halos hindi sinusunod dito, ang isang backlash at isang tiyak na "extension" ay agad na naramdaman. Lumilitaw ang interes kapag gumagalaw nang mabilis. May pakiramdam ng "karting", dahil kailangan mong umupo sa longitudinal axis at medyo mababa. Kapansin-pansin na ang sibilyan na bersyon ng 969 ay kapansin-pansing naiiba sa bagay na ito (landing mas malapit sa ilong at 10 sentimetro na mas mataas). Ano ang masasabi tungkol sa bilis? Sa kabila ng indicator ng pasaporte na 75-80 km/h, pagkatapos ng 50 km/h ay malapit na sa sukdulan ang nararamdaman ng crew.

Subukan ang off-road

Off-road, ang layunin ng nangungunang conveyor ay talagang kumikinang. Nalalampasan ng kotse ang lahat ng uri ng mga hadlang, kumpiyansa na gumagalaw sa pinaghalong putik at natunaw na niyebe sa mga lugar kung saan hindi makatotohanang dumaan sa mga "swamps". Pagpapanatiling tumatakbo ang makina sa isang matatag na antas, patuloy na umuusad, ang maliit na SUV ay nag-iiwan ng isang "punit" na track, na isang tugma para sa mga UAZ at kanilang mga katapat.

Sa mas maraming likidong lugar, ang “paksa” ay gumagapang nang bahagya sa lupa na may makinis na ilalim, ngunit hindi ito humahadlang sa kanya na lumayo pa. Ang tanging bagay na maaaring kailanganin ay ang pagtaas ng gas. Kahit na may takot sa pagdulas, maaari mong ikonekta ang kaugalian. Sa isang makinis at nagyeyelong ibabaw, ibang larawan ang naobserbahan (galit na galit ang TPK, nagsusumikap na dalhin ang metalikang kuwintas sa pinakamataas na antas). Ang problema ay nalutas nang simple - kailangan mong i-on ang overdrive at ang 4 x 4 mode, o i-load ang kotse hangga't maaari.

Konklusyon

Ang LuAZ front line transporter ay isang tunay na maalamat na sasakyan ng hukbo. Bagama't wala siyang kaginhawaan at hitsura ng mga kakila-kilabot na jeep tulad ng Tiger o Hummer, ginampanan niya nang maayos ang kanyang gawain. Sa malas, samakatuwid, ang sibilyan na bersyon nito ay isang tagumpay din sa mga domestic open space. At kahit ngayon ay makikita pa rin ito minsan sa mga nayon at nayon.