1NZ-FE gasoline engine: mga detalye, feature at review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Espesyal para sa pag-install sa isang maliit na klase ng mga kotseng Toyota, isang linya ng NZ series engine ang binuo. Ang mga unang motor ay nagsimulang gawin noong 1997, ang kanilang produksyon ay nagpapatuloy sa kasalukuyang panahon. Ang makina na ito ay nararapat na itinuturing na isa sa pinaka matibay na may wastong pagpapanatili, dahil kahit ngayon ay naka-install ito sa mga bagong modelo ng kotse. Ang pangunahing bersyon ay ang 1NZ-FE engine na may dami na 1.5 litro at lakas na 109 hp. s.

Ilang pangkalahatang impormasyon

Una sa lahat, nais kong sabihin ang tungkol sa tinatawag na disposability ng motor na ito sa mga motorista. Ang katotohanan ay ang lahat ng mga yunit ng kapangyarihan ng Hapon noong mga panahong iyon ay gawa sa manipis na pader na aluminyo na haluang metal. Walang posibilidad na mag-bridging. Para sa simpleng kadahilanang ito, hindi posible na magsagawa ng malalaking pag-aayos kung kinakailangan. Ito ang pangunahing kadahilanan na humadlangmarami mula sa pagbili ng isang ginamit na kotse na may NZ series engine. Pagkatapos ng lahat, ang mileage ay maaaring nabaluktot, at kung saan kailangan mong kumuha ng isang kontratang 1NZ-FE engine, at ang kasiyahang ito ay hindi mura.

Sa parehong oras sa Russia mayroong isang malaking bilang ng mga "Kulibins" na maaaring ayusin ang hindi naayos at makahanap ng angkop na bahagi mula sa isang ganap na naiibang kotse. Iyon ang dahilan kung bakit maraming mga may-ari ng mga kotse na may NZ series engine ay hindi kailangang mag-alala tungkol dito. Ang pangunahing bagay ay alagaan ang motor at i-serve ito sa oras.

Mga Mabilisang Detalye

Gaya ng nabanggit sa itaas, ang mga makina ng serye ng NZ ay inilaan para lamang sa maliit na klase ng mga Japanese Toyota na kotse. Ito ay medyo lohikal, dahil may 1.5 litro ng dami at 109 litro. Sa. halos hindi ka makapagmaneho ng Prado o Camry.

Ito ay isang 4-cylinder transverse engine na may DOCH gas distribution system. Ito ay lumiliko na ang bawat silindro ay may 4 na balbula. Pag-time ng dalawang-shaft na lokasyon sa itaas. Ito ay hinihimok ng isang roller chain. Ang isang "Toyota" system para sa pagbabago ng timing ng balbula ng uri ng VVT-i ay naka-install sa baras. Ang bigat ng power unit na ito ay 112 kilo lamang, at ang kabuuang mapagkukunan ng motor ay humigit-kumulang 200,000 oras. Ang dami ng langis sa system ay 3.7 litro, at ang pagkonsumo ng gasolina ay 13 litro sa urban cycle, 6 sa highway at 9 sa pinagsamang cycle. Halos hindi posibleng tawaging matipid ang makinang ito, lalo na pagdating sa regular na pagmamaneho sa lungsod.

Mga tampok ng disenyomotor

Gaya ng nabanggit sa itaas, hindi posibleng i-overhaul ang power unit na ito. Ang lahat ay dahil sa ang katunayan na ang manipis na pader na malagkit na manggas na bakal ay pinagsama sa bloke. Cooling jacket - bukas na uri. Ang mga taga-disenyo ay nalilito sa isyu ng pagbabawas ng antas ng pagsusuot ng silindro. Upang gawin ito, ang crankshaft ay na-install na may isang offset na may kaugnayan sa linya ng mga axes ng mga cylinder. Ang desisyon na ito ay nagpapahintulot na bahagyang madagdagan ang mapagkukunan ng motor. Kasabay nito, ginamit ang teknolohiya ng LFA. Isa itong espesyal na coating sa mga piston, na medyo nakabawas sa antas ng friction.

Walang hydraulic compensator sa disenyo ng motor. Samakatuwid, inirerekomenda ng tagagawa ang pagsasaayos ng mga balbula tuwing 20,000 kilometro gamit ang mga espesyal na tappet. Ang 1NZ-FE engine, ang mga katangian na aming napagmasdan, ay medyo sikat na sistema ng supply ng gasolina. Ang tinatawag na sequential injection ay mabuti dahil ang bawat nozzle ay kinokontrol ng isang electronic unit nang hiwalay.

Pampamentina lang

Kung susundin mo ang nakaiskedyul na iskedyul ng pagpapanatili, ang motor na ito ay kayang maglakad nang humigit-kumulang 500,000 kilometro. Pagkatapos nito, kadalasan ay pinapalitan ito sa isang kontrata. Ang mga pangunahing kondisyon para sa normal na operasyon ng power unit ay ang mga sumusunod:

• palitan ang langis at mga elemento ng filter bawat 10 libong kilometro;
• adjust valve clearance kada 20,000 kilometro;
• pinapalitan ang timing chain tuwing 150 libong km;
• pagpapalit ng antifreeze sa systempinapalamig tuwing 1.5-2 taon.

Ito rin ay kanais-nais na punan ang langis para sa 1NZ-FE engine, na inireseta ng tagagawa. Ang pinakasikat na mga tatak na ganap na katugma sa mga pagpapaubaya ay ang Motul 5w30, Elf, atbp. Huwag kalimutang pana-panahong palitan ang air filter. Maipapayo na siyasatin ito tuwing 20,000 kilometro at mag-install ng bago kung kinakailangan.

1NZ-FE engine price

Para sa maraming driver na nagmamaneho ng medyo malalayong distansya araw-araw, maya-maya, darating ang panahon na kailangan nilang magsimulang maghanap ng bagong motor. At hindi dahil ginamit sa hindi tama ang makina, nag-expire na lang ang resource nito. Sa kasong ito, marami ang pumunta sa showdown sa paghahanap ng bagong puso para sa kanilang sasakyan. Ang average na presyo ng isang 1NZ-FE contract engine ay humigit-kumulang 30-35 libong rubles. Hindi rin masyadong mahal. Ngunit dito kailangan mong mag-ingat. Ang mileage ay minsan mahirap matukoy, ngunit ito ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel dito. Pagkatapos ng lahat, kung ang isang motor ng naturang plano ay naubos na ang higit sa kalahati ng mapagkukunan nito, kung gayon halos hindi makatuwirang bilhin ito.

Iminumungkahi na magsama ng isang taong may kaalaman na tutulong sa iyong gumawa ng tamang pagpili. Sa anumang kaso, ang kontratang ICE ang pinakamainam. Pagkatapos ng lahat, makakatanggap ka ng garantiya dito sa anyo ng isang tiyak na panahon o mileage. Kung sa panahong ito ay may nangyari sa power unit, maaari mo itong ayusin nang libre o palitan ito ng isa pa.

Mga malfunction ng character engine at kung paano lutasin ang mga ito

Madalaslumilitaw ang mga unang malfunction ng engine sa isang sapat na mataas na mileage. Kasabay nito, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa katotohanan na ang tagagawa ay gumawa ng marami upang mabawasan ang mapagkukunan ng panloob na combustion engine. Sa partikular, ito ay dahil sa paglikha ng isang maikling motor at isang pagbawas sa haba ng crankshaft. Nag-iwan ng marka ang ganitong uri ng pagbabago.

Una sa lahat, kadalasang nabibigo ang timing chain, at minsan ang tensioner at damper. Ito ay mauunawaan kapwa sa pamamagitan ng mileage, na dapat na lumapit sa 150,000, at sa pamamagitan ng katangiang katok at labis na ingay. Sa kasong ito, inirerekomendang palitan ang chain at, kung kinakailangan, ang chain tensioner at guide.

Kung sakaling lumulutang ang bilis, inirerekomendang linisin ang throttle at palitan ang idle speed sensor. Kadalasan pagkatapos nito ang problema ay ganap na nawawala. Madalas pa rin, ang mga motorista ay nahaharap sa mataas na pagkonsumo ng langis. Sa kasong ito, inirerekomenda ng tagagawa na palitan ang mga singsing ng scraper ng langis. Ngunit nangyayari rin na ang maling pampadulas ay ginamit para sa 1NZ-FE engine. Anong langis ang pupunuin sa motor na ito ang nakasulat sa manual, ipinapayong sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa.

Sulit ba ang pag-tune?

Ang makina ng kontrata ng 1NZ-FE, ang presyo kung saan, depende sa kondisyon, ay 30-50 libong rubles, halos walang kahulugan upang mapabuti ito. Ito ay dahil sa "disposability" nito. Kasabay nito, babayaran ka ng iba't ibang kit kit ng halaga ng parehong motor. Kung seryoso mong haharapin ang isyung ito, kakailanganin mong baguhin ang mga nozzle, fuel pump, electronic control unit, atbp.medyo malaki ang gastos.

Ngunit kung may malaking pagnanais, maaari kang magtaka sa tanong na ito. Upang magdagdag ng 40-50 "kabayo" kakailanganin mong i-install ang Blitz kit, palitan ang mga karaniwang injector ng 2ZZ-GE at mag-install ng mas mahusay na 1JZ-GTE fuel pump. Maipapayo rin na palitan ang karaniwang cylinder head gasket ng mas makapal.

Mga review ng consumer

Maraming may karanasang motorista ang tumatawag sa motor na ito na walang problema. Sa wastong pangangalaga, talagang hindi ito nagiging sanhi ng problema sa may-ari nito. Walang gaanong electronics dito, lahat ay sobrang simple at maaasahan. Siyempre, ang makina ay natatakot sa sobrang pag-init, dahil ang ulo nito ay aluminyo at maaari itong humantong. Hindi ka dapat magmaneho sa mataas na bilis nang mahabang panahon, dahil maaari itong humantong sa pinabilis na pagkasira ng mga gasgas na bahagi ng pangkat ng piston.

Dahil ang mga taga-disenyo ay gumamit ng plastic intake manifold upang gumaan ang bigat ng internal combustion engine, samakatuwid inirerekumenda na i-install ang HBO sa naturang motor sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng manifold. Gayundin, maraming mga eksperto ang nagbibigay-pansin sa katotohanan na ang VVT-i variable valve timing system ay napaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina. Ang maling gasolina ay maaaring humantong sa magastos na pag-aayos.

Versatile and reliable

Kung sakaling magkaroon ng malubhang pagkasira, hindi sila nag-aayos, ngunit pinapalitan lang ang 1NZ-FE engine. Ngunit tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, maraming mga kotse ang nagre-recycle bago mabigo ang makina na ito. Ito ay tiyak dahil sa pagiging maaasahan nitoang power unit ay naka-install sa 17 modelo ng Toyota cars. Ito ay matatagpuan kahit na sa European at American na mga kotse. Marami itong sinasabi, dahil sikat ang mga Hapon sa kalidad ng kanilang mga sasakyan, at ang motor na ito ay patunay niyan. Pinapalakas ng ilang motorista ang power unit para makakuha ng karagdagang kuryente. Makatuwiran din ang diskarteng ito, dahil marami ang kulang sa 109 "kabayo".

Mga Benepisyo sa Isang Sulyap

Mas maraming pakinabang ang motor na ito kaysa sa mga disadvantages. Magsimula tayo sa pinakapangunahing. Una, ang Japanese power unit na ito ay madalas na tumatakbo nang eksakto sa maraming oras gaya ng inireseta ng manufacturer. At kung isasaalang-alang mo na hindi lahat ng mga driver ay sumusunod sa mga deadline at naaawa sa makina, kung gayon ito ay isang tagapagpahiwatig na. Pangalawa, ito ay isang medyo magaan at compact na internal combustion engine, na madaling tanggalin at i-install. Samakatuwid, ang halaga ng pagkumpuni nito ay hindi magiging kasing laki ng inaasahan.

Sa kabila ng katotohanan na ang 1NZ-FE engine ay hindi na-overhaul, sa kaganapan ng isang maliit na pagkasira, madali itong maibabalik. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang lahat ng mga nag-iisip ay pinag-aralan ang disenyo ng Japanese na motor mula A hanggang Z. At ang presyo ng isang bagong kontrata na ICE ay higit pa sa katanggap-tanggap.

Ibuod

Ang unang Japanese 1NZ-FE engine ay humigit-kumulang 20 taong gulang. Sa paglipas ng mga taon ay unti-unti itong bumuti. Ngunit dahil hindi ito napapanatili mula sa simula ng produksyon, nanatili itong ganoon sa kasalukuyang panahon. Marahil ito lamang ang kanyang malaking sagabal. Ngunit sa parehong oras, ang linya ng NZtinatangkilik ang mahusay na katanyagan at demand. Hindi lang na ang mga makinang ito ay inilalagay sa maraming maliliit na kotse ng Toyota. Hindi bababa sa, ito ay nagpapahiwatig ng pagiging posible ng naturang pamamaraan.

Kung papalitan mo ang langis, timing chain at iba pang mahahalagang mekanismo at bahagi sa oras, ang motor na ito ay tatagal ng mahabang panahon. Sa katunayan, ang 300 libong mileage ay hindi gaanong kaunti. Maraming mga driver na gumugugol ng buong araw sa likod ng mga gulong na gumulong ng mga naturang numero sa loob ng 5-6 na taon. Ano ang masasabi natin sa mga gumagamit ng sasakyan para lamang pumasok sa trabaho at pabalik. Sa pangkalahatan, maaari nating sabihin na ito ay isang karapat-dapat na makina, na ginagamit pa rin ngayon. Hindi siya masyadong matipid at gusto lang niya ang magandang langis at gasolina. Kung hindi, ang motor na ito ay hindi mapagpanggap at gumagana tulad ng isang orasan sa loob ng mahabang panahon na may wastong pangangalaga.