Bumukas ang ilaw ng engine malfunction, ano ang dapat kong gawin? Pag-aayos ng makina

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Ang makina ang puso ng kotse, at ang performance ng kotse ay depende sa estado kung saan ito matatagpuan. Ang motor ay hindi palaging gumagana nang perpekto, kung saan mayroong maraming mga kadahilanan, parehong pagpapatakbo at teknikal. Ngunit ngayon, ang mga makapangyarihang diagnostic system ay ibinigay na nagbibigay-daan sa pag-foresee ng isang breakdown at pagtukoy ng mahinang link. Pag-usapan natin kung ano ang gagawin kung bumukas ang ilaw ng check engine at kung paano ito ayusin.

Pangkalahatang impormasyon

Hindi lahat ng motorista ay nahaharap sa pagkumpuni ng makina. Kung pinapatakbo mo ang makina ayon sa kinakailangan ng tagagawa, malamang na walang anumang mga problema. Ngunit ang hindi pagpapalit ng langis sa oras, ang hindi pagpasa sa MOT ay maaaring humantong sa pinakamalungkot na kahihinatnan. Bilang resulta, ito ay magreresulta sa mga maliliit na pag-aayos sa pinakamainam, at mga malalaking pag-aayos sa pinakamasama. Sa anumang kaso, kung ang ilaw ng malfunction ng makina ay bumukas, ito ay isang malinaw na senyales na oras na upang pumunta sa "doktor", sa aming kaso, sa serbisyo.

Kaya, maaaring maraming dahilan kung bakit kailangang ayusin ang motor. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang kaso ay nauugnay sa pagtaas ng pagsusuot ng pangkat ng piston, na nag-aambag sa pagbaba ng kapangyarihan at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Ngunit pag-uusapan natin ang puntong ito sa partikular sa ibang pagkakataon. Ang pangunahing punto ay ang pag-aayos ng mga makina ng diesel at mga makina ng gasolina ay naiiba sa bawat isa. Dapat itong maunawaan, dahil kung mayroon kang karanasan sa isang diesel engine, hindi ito nangangahulugan na ang gasolina ay naibalik nang eksakto sa parehong paraan. Bagaman gumagana ang mga motor sa parehong prinsipyo, mayroon silang ilang mga pagkakaiba sa disenyo. Ang lahat ng ito ay nangangahulugan na, bago simulan ang pag-aayos, kailangan mong maunawaan nang kaunti ang tungkol sa disenyo at maunawaan kung paano gumagana ang lahat. Pagkatapos nito, ipinapayong simulan ang paghahanap ng isang depekto na humantong sa isang partikular na pagkasira. Ang lahat ng mga puntong ito ay ilalarawan sa artikulong ito. Ngunit magsisimula tayo sa pinakamahalaga at pinakasimple.

Mga Pangunahing Kaalaman

Sa karamihan ng mga kaso, ang lahat ay nagsisimula sa katotohanang hindi natutugunan ng driver ang mga pangunahing kinakailangan. Para sa normal na operasyon ng anumang motor, hindi mahalaga kung ito ay ginawa sa loob ng bansa o hindi, ang patuloy na pagpapadulas ay kinakailangan. Upang gawin ito, pinupuno namin ang langis sa isang tiyak na halaga, na kailangang baguhin nang pana-panahon. Sa panahon ng pagpapatakbo ng internal combustion engine, pinapadulas nito ang mga piston at iba pang mga rubbing parts, sa gayon ay binabawasan ang friction, pagtaas ng produktibidad at pagbabawas ng pagkasira. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang langis ay nagiging kontaminado at huminto upang matupad ang pangunahing layunin nito. Ito ay humahantong sa ang katunayan na ang mga gasgas na ibabaw ay napapailalim sa pagtaas ng pagkasira. Bilang isang resulta, ang makina ay maaaring mag-jam, at dito hindi mo magagawa nang walang malaking pag-overhaul. Sa alinmangkaso, dapat subaybayan ang kondisyon ng langis.

Inirerekomenda ng karamihan sa mga tagagawa ang pagpapalit ng langis ng makina isang beses sa isang season o bawat 8-10 libong kilometro. Ngunit ang isa pang karaniwang pagkakamali ay ang maling kalidad ng langis ay ibinubuhos. Hindi rin ito humahantong sa anumang mabuti. Maswerte ka kung may mapansin kang katok sa motor sa oras at humingi ng tulong. Ang langis ay maubos, ang makina ay hugasan at punuin ng bago. Pagkatapos nito, isasagawa ang pagsasaayos, at maaari kang sumakay muli. Gayunpaman, ang langis ay hindi lamang ang problema. Halimbawa, maaaring kailanganin ang pagkumpuni ng mga makinang diesel dahil sa tumaas na pagkasira ng mga bahagi ng makina, pagkasunog ng mga piston, atbp. Ang mode ng pagpapatakbo ng sasakyan ay may mahalagang papel dito.

Mga pangunahing sanhi ng pagkabigo ng mga makina ng gasolina at diesel

Gaya ng nabanggit sa itaas, malaking bilang ng mga salik ang nakakaapekto sa mapagkukunan ng internal combustion engine. Kabilang sa mga pangunahing ay ang alikabok at dumi, na maaaring direktang pumasok sa makina sa pamamagitan ng elemento ng filter. Halimbawa, ang mga makinang diesel ay napaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina. Ang mga dumi tulad ng tubig at asupre ay humahantong sa kaagnasan ng mga injector at pump, na sa huli ay nakakaapekto sa paghahatid ng gasolina. Ang pinakamahalaga ay ang mode ng paggalaw, pare-pareho ang pagpepreno at acceleration, paghinto at pag-overtake. Kung ang motor ay tumatakbo sa isang mode sa loob ng mahabang panahon, pagkatapos ay tatakbo ito ng isang order ng magnitude na mas matagal. Ngunit ang pinakamahalagang kadahilanan na nagpapababa sa buhay ng makina ay ang mahinang serbisyo sa istasyon ng serbisyo. Sa kasamaang palad, medyo mahirap makilala ito, dahil kaagad pagkatapos ng pag-aayos ay tila maayos ang lahat, ang unamay mga problema pagkaraan ng ilang libong kilometro.

Kung bumukas ang ilaw ng malfunction ng makina, may kailangang gawin, at naiintindihan ito ng bawat driver. Ngunit ano ang gagawin sa kasong ito at kung saan hahanapin ang pagkasira? Marahil ay nakikitungo tayo sa sobrang pag-init ng makina, o baka may nangyari sa kalidad ng pinaghalong gasolina-hangin. Sa pangkalahatan, ang problema ay maaaring hanapin nang mahabang panahon. Ngunit may ilang mga palatandaan na makakatulong sa atin dito. Sa artikulong ito, titingnan natin ang mga pangunahing at alamin kung paano ayusin ang mga pinakakaraniwang problema gamit ang ating sariling mga kamay.

Hindi sapat na pampadulas

Ang tinatawag na "oil starvation" ang pangunahing sanhi ng engine failure. Halos lahat ng mga kaso ay dahil sa ang katunayan na mayroong hindi sapat na presyon sa system o ito ay wala sa lahat. Pagkatapos ng ilang segundo ng pagpapatakbo ng makina nang walang pagpapadulas, ang mga plain bearings ay uminit, pagkatapos ay ang actifriction layer ng mga liner ay natutunaw. Ang pinaka-kanais-nais na kinalabasan sa kasong ito ay ang paghinto ng motor, iyon ay, ang jamming nito. Kung ang mga liner sa mga kama ay hindi lumiko, kung gayon ang mga connecting rod at ang crankshaft ay hindi makakatanggap ng malaking pinsala. Kung susubukan mong i-on ang crankshaft gamit ang isang pingga o isang pusher, lalala lamang ito, kailangan mong maunawaan ito. Kahit na matagumpay na naibalik ang makina, ang "pagkagutom sa langis" ay mamamatay sa ibang pagkakataon.

Kadalasan, sa mga sub-zero na temperatura, ang mga driver ay nahihirapang simulan ang makina. Ito ay kadalasang nangyayari dahil sa pagtaas ng lagkit ng langis. Ito ay totoo lalo na para sa mga komposisyon ng mineral. Mas mahusay na gumaganap ang mga synthetic sa parehong mababa at mataas na temperatura. Tulad ng para sa pagsusuri ng naturang malfunction ("gutom sa langis"), para dito kinakailangan na suriin ang antas nito gamit ang isang dipstick. Ginagawa ito sa isang "malamig", iyon ay, ang kotse ay hindi dapat magsimula nang ilang sandali. Bilang karagdagan, ang Mercedes, VAZ at anumang iba pang makina ay may kaukulang sensor na umiilaw sa dashboard kapag walang sapat na presyon.

Nag-overheat ang makina at lahat ng konektado dito

Maaaring mabigo ang motor dahil sa sobrang pag-init sa ilang kadahilanan. Kadalasan ang problema ay nakasalalay sa madepektong paggawa ng sistema ng paglamig, na humihinto sa pagganap ng gawain nito nang buong lakas. Ngunit, bilang karagdagan, ang depressurization ng block head ay humahantong din sa negatibong epekto tulad ng sobrang pag-init. Tulad ng para sa sistema ng paglamig, ang mga basag na hose at isang puwang sa radiator ay humantong sa pagtagas ng antifreeze. Kadalasan, ang mga ganitong kaso ay hindi nangyayari kaagad, ngunit pagkatapos ng mahabang operasyon ng kotse. Ang goma ay madaling tumanda, at ang metal ay madaling mabulok. Kaya lumalabas na kung hindi mo pana-panahong suriin ang sistema ng paglamig, maaaring mangyari ang problema. Hindi mahalaga kung mayroon kang Volkswagen o Porsche na makina, kung walang mahusay na paglamig hindi ito gagana, at kung mayroon man, hindi ito magtatagal.

Nakakatuwa na ang isang malinaw na senyales ng malfunction sa cooling system ay ang kakulangan ng init sa cabin sa panahon ng taglamig. Totoo, maaaring may mga baradong tubo o sirang radiator stove. Tulad ng para sa pagtagas ng system, ito ay humahantong sa isang makabuluhang pagbaba sa temperatura kung saankumukulo na coolant. Sa kalaunan ang kakulangan ng paglamig ay humahantong sa sobrang pag-init. Mayroong dalawang mga pagpipilian: alinman sa automation ay gagana, na kung saan ay hindi papayagan ang motor na gumana nang higit pa, o ang mga seryosong pag-aayos ay kinakailangan. Halimbawa, ang isang makina ng Volkswagen ay nagpapatakbo sa medyo mababang temperatura, habang ang mga makina ng Mercedes ay nagpapatakbo sa mas mataas na temperatura. Samakatuwid, iba rin ang maximum na pinapayagang temperatura para sa kanila.

Maling pagpili ng gasolina

Nalaman na namin nang kaunti kung bakit naka-on ang ilaw ng malfunction ng engine. Tulad ng lumalabas, madalas na ang driver mismo ang sisihin, ngunit hindi ito sa 100% ng mga kaso. Sa ilang mga sitwasyon, ang kasalanan ay nakasalalay sa mga balikat ng mga empleyado ng istasyon ng serbisyo. Ngunit nangyayari rin na medyo mahirap matukoy ang may kasalanan. Ang isang kapansin-pansing halimbawa nito ay ang hindi sapat na kalidad ng gasolina. Kung bakit ito ay may mababang octane number ay isang hiwalay na pag-uusap. Sa mga spark ignition engine, humahantong ito sa pagsabog, na hindi maganda, at ito ay isang katotohanan.

Kung pinapayagan ka ng mga VAZ engine na manu-manong ayusin ang advance na anggulo at, samakatuwid, gumamit ng gasolina na may mababang octane number, kung gayon ang mga modernong internal combustion engine, lalo na ang mga dayuhan, ay walang ganoong pagkakataon. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa nito ay ang mga makina ng Nissan, Volvo, atbp. Ang isa pang kawili-wiling punto ay ang maraming mga driver ay gumagamit ng mga nasusunog na likido upang simulan ang makina sa matinding hamog na nagyelo. Nalalapat ito lalo na sa mga makinang diesel. Hindi mo ito magagawa, dahil madali mong masisira ang pangkat ng piston.

Mga malfunction ng pangunahing makina: water hammer sa cylinder

Ang pangunahing sanhi ng water hammer ay ang pagpasok ng iba't ibang likido sa mga cylinder. Halimbawa, ang pagpasok ng tubig sa suction pipe ng air filter. Ang likido ay madaling maabot ang mga cylinder. Para sa simpleng kadahilanang ito, makatuwirang sabihin na ang ilang mga modelo ng kotse ay mas madaling kapitan ng tubig martilyo, habang ang iba ay mas mababa, dahil ang istraktura ng katawan at ang lokasyon ng suction pipe ay iba para sa lahat. Kaya, upang matukoy ang gayong malfunction ay medyo simple. Una, ito ay isang biglaang paghinto ng makina. Nangyayari ito sa sumusunod na dahilan. Ang tubig ay pumapasok sa silindro, lalo na ang silid ng pagkasunog. Doon, ang piston ay nakasandal dito, at dahil ang substance ay hindi masusunog, ang presyon ay tumataas nang husto, ang connecting rod ay deformed at ang motor ay ganap na huminto.

Sa pangkalahatan, maraming dahilan para sa water hammer. Ngunit ito ay palaging ang pagpasok ng ilang uri ng likido sa mga cylinder. Maaaring ito ay langis mula sa isang sirang turbocharger o isang katulad nito. Kakatwa, ngunit ang pag-aayos ng engine na "Mercedes", "Audi", at anumang iba pa sa kasong ito ay napaka-problema. Sa ilang mga kaso, ang pangkat ng piston ay ganap na nawasak.

Naka-on ang ilaw ng engine malfunction: pag-diagnose ng problema ayon sa hitsura

Malamang na ang isang bagong dating, na tumitingin sa kompartamento ng makina ng isang kotse, ay mauunawaan na ang makina ang nabigo, kahit na may mga halatang palatandaan nito. Ngunit ang isang nakaranasang espesyalista ay madaling matukoy ang problema sa pamamagitan ng visual na inspeksyon. Ang mga pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig ng malfunction ng internal combustion engine: mga kakaibang tunog, kulay atkomposisyon ng maubos na gas, pagkonsumo ng langis, atbp. Ngunit kahit na dito mayroong isang bilang ng mga problema. Ang katotohanan ay ang mga espesyal na algorithm ay ginagamit upang matukoy ang malfunction. Ginagamit ang mga ito ng mga nakaranasang propesyonal. Ngunit dito kailangan mong mag-ingat, dahil hindi lahat ng mga motor ay may klasikong disenyo. Halimbawa, ang mga makina ng Nissan at VAZ ay ibang-iba sa isa't isa, at may pantay na senyales ng pagkasira, maaaring itago ang malfunction sa iba't ibang lugar.

Sa karamihan ng mga kaso, hindi kailangang hanapin ang kahihinatnan ng pagkasira, ngunit ang sanhi nito. Kasabay nito, ang mga visual na diagnostic ay hindi nagbibigay ng gayong pagkakataon. Halimbawa, ang master ay dumating sa konklusyon na ang pag-aayos ng Mercedes engine ay kinakailangan dahil sa katok ng connecting rod bearings. Malamang, isang desisyon ang gagawin upang baguhin ang mga ito dahil sa hindi magandang kondisyon. Ngunit maaari itong hindi lamang sa mga bearings, kundi pati na rin sa isang sirang oil pump. Sa pangkalahatan, ang pamamaraan ay mabuti at simple, ngunit hindi palaging maaasahan.

Troubleshooting Engine Mechanical

Ligtas na sabihin na ang pag-troubleshoot ay kasalukuyang isinasagawa sa napakaraming paraan. Mayroong mekanikal na bahagi ng motor at electronic system. Kaya, sa unang kaso, kailangan mo ng isang bihasang espesyalista na bihasa sa mga internal combustion engine, at sa pangalawa - kagamitan para sa mga diagnostic.

Tulad ng para sa mekanikal na bahagi, ang mga malfunction ng VAZ engine ay madalas na tinutukoy ng master sa pamamagitan ng tainga. Totoo, hindi ito isang ganap na tumpak na pamamaraan, ngunit sa karamihan ng mga kaso ito ay napaka-epektibo. Ang anumang modernong paraan ng diagnostic ay hindi makapagbibigay ng kumpletong impormasyon tungkol sa kondisyon.motor, tulad ng paraan ng visual na inspeksyon.

Marami ang hindi nakakaunawa na ang mga VAZ sensor, at sa katunayan, anumang iba pang sasakyan, ay kailangan para sa isang dahilan. Nagpapakita sila ng presyon, temperatura at iba pang kapaki-pakinabang na impormasyon. Kung ang lampara ng langis ay umiilaw, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng hindi sapat na dami o kakulangan ng presyon sa system. Mayroong iba't ibang mga sensor ng engine at lahat ng mga ito ay kailangan. Gayunpaman, kung minsan kailangan mo pa ring i-disassemble ang motor at maghanap ng isang malfunction sa iyong sarili. Ang pinakasimpleng at pinakamurang paraan ay ang pagsuri sa cylinder compression. Walang mahirap sa mga gawaing ito. Kumuha sila ng pressure gauge na may espesyal na connector at i-screw ito sa halip na isang spark plug o glow plug. Ang isang mahusay na paraan, ngunit ang mga mahahalagang kadahilanan tulad ng mileage, ang pagkakaroon ng mga marka sa mga cylinder ay madalas na hindi napapansin. Ang lahat ng ito ay maaaring nakalilito para sa isang walang karanasan na repairman. Ang mga pamamaraan para sa pagsukat ng compression sa mga cylinder sa mga makina ng diesel at gasolina ay iba. Ang mga una ay ang pinakamababa. Kung ang presyon ay bumaba sa ibaba ng isang tiyak na antas, posible na hatulan ang isang malinaw na pagkabigo ng cylinder.

Konklusyon

Gaya ng nakikita mo, ang sanhi ng ilaw ng malfunction ng makina ay hindi palaging mabilis at madaling matukoy. Kadalasan, ang atensyon ng isang nakaranasang espesyalista at ang pagkakaroon ng mga diagnostic na kagamitan ay kinakailangan. Ngunit gayon pa man, minsan mahirap makakuha ng kumpletong larawan ng mga kaganapan. Bilang isang patakaran, ang anumang malubhang pagkasira ay nangangailangan ng kumpleto o bahagyang disassembly ng motor. Bilang isang resulta, ang repairman ay may isang nabigong bahagi o isang buong pagpupulong sa kanyang mga kamay. Ngunit kadalasan kahit na ang mga nakikitang depekto ay hindi nagpapahintulot na matukoy ang malfunction na may 100% katumpakan.

Ang isang napakahalaga at responsableng yunit ay ang sistema ng pamamahala ng engine. Ito, tulad ng nahulaan mo, ay tungkol sa iniksyon ng gasolina at pag-aapoy. Upang masuri ang mga system na ito sa mga modernong kotse, kailangan mong gumamit ng malalakas na stand at karagdagang kagamitan. Kung pinag-uusapan natin ang isang lumang "anim" o "penny", kung gayon ang diagnosis ay mukhang medyo naiiba. Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa nang walang anumang elektronikong kagamitan. Minsan sa mga kamay mayroong pinakakaraniwang voltmeter. Gayunpaman, ang pagiging simple ng disenyo at ang mahusay na karanasan ng mga craftsmen ay ginagawang posible na makahanap ng mga fault na may mahusay na katumpakan, alisin ang mga ito at ayusin ang ignition at fuel injection.

Ang makina na "Mercedes", Nissan, "Audi" at iba pa ay may napakakomplikadong disenyo. Kaya naman ang kanilang pagkukumpuni ay kadalasang napakamahal. Kung ikaw mismo ang gagawa, gamitin lamang ang mga langis na inirerekomenda ng tagagawa, orihinal na mga piyesa at sundin ang mga tuntunin ng pagpapatakbo. Anumang motor ay napakatibay at maaasahan kahit na sa ilalim ng pinakamatinding kondisyon ng pagpapatakbo, ngunit sa paglipas ng panahon, ang mga bahagi ay napuputol at nagiging hindi matatag ang pagpapatakbo. Kaya naman napakahalaga ng napapanahong pagsusuri at pagkukumpuni. Ngayon alam mo na ano ang gagawin kung bumukas ang ilaw ng check engine.