Mitsubishi Dingo: mga feature, mga detalye, mga review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Ang mga subcompact na kotse ay napakasikat sa domestic car market ng Japan dahil sa mga kakaiba ng patakaran sa buwis. Kasama sa mga partikular na Japanese na kotse ng ganitong uri ang mga subcompact na minivan. Sa mga tuntunin ng laki at panloob na layout, ang mga ito ay katulad ng mga class B na hatchback, ngunit naiiba sa mas mataas na taas ng katawan at pinahusay na mga kakayahan sa pagbabago. Isa sa mga modelong ito ay ang Mitsubishi Dingo. Ang mga sumusunod ay ang mga feature at detalye ng kotse, mga review ng may-ari tungkol dito.

Mga Pangkalahatang Tampok

Ang modelong pinag-uusapan ay ginawa mula 1998 hanggang 2003 na may update noong 2000. Mula noong 2001, nagsimulang gawin ang kotse sa China sa ilalim ng pangalang Hafei Saima.

Platform, body

Mitsubishi Dingo ay binuo sa Mirage platform. Ang disenyo ng kotse ay katulad ng Dion. Bago mag-restyling, mukhang hindi karaniwan, salamat sa harap na may mga vertical na headlight. Pagkatapos ng update, nakatanggap ang Mitsubishi Mirage Dingo ng mas tradisyonal na disenyo. Ang mga sukat ng katawan ay 3,885-3,92 m ang haba, 1,695 m ang lapad, 1,62-1,635 m ang taas. Ang wheelbase ay 2.44m, timbang ng gilid - 1, 17-1, 28 t.

Mga Engine

Ang modelong pinag-uusapan ay nilagyan ng 4-cylinder 16-valve engine. Ang Mitsubishi Dingo ay orihinal na mayroon lamang isang motor. Nang maglaon, nag-alok ng dalawa pang makina.

4G15. 1.5L DOCH engine na nilagyan ng GDI. Ang kapangyarihan nito ay 105 hp. Sa. sa 6000 rpm, metalikang kuwintas - 140 Nm sa 3500 rpm. Sa una, ang Dingo ay ginawa lamang gamit ang motor na ito

4G13. Ito ay isang 1.3L engine na may SOCH cylinder head. Ang pagganap nito ay 80 litro. Sa. sa 5000 rpm at 118 Nm sa 3000 rpm

4G93. 1.8L DOCH motor, na kumakatawan sa pinakamakapangyarihang opsyon para sa Dingo. Bumubuo ng 135 hp. Sa. sa 6000 rpm at 181 Nm sa 3750 rpm

Transmission

Mitsubishi Dingo ay may layout ng front-wheel drive. Mayroon ding opsyon na all-wheel drive na magagamit para sa 4G15. Sa una, ang kotse ay nilagyan lamang ng isang 4-speed automatic transmission INVECS-II. Pagkatapos mag-restyling para sa 4G15, sinimulan nilang gamitin ang INVECS-III variator.

Chassis

Mitsubishi Dingo ay nakatanggap ng parehong mga independiyenteng suspensyon: harap - McPherson type, likuran - multi-link. Mga preno - disc, maaliwalas sa harap na ehe, drum - likuran. Nilagyan ang mga dingo ng 14" na gulong sa mga sukat na 185/65, 175/70 at 15" 195/55 para sa pinakamalakas na bersyon.

Interior

Ang Dingo salon ay may tradisyonal na 5-seater two-row na layout. Ang likurang hanay ng mga upuan ay maaariitanghal bilang isang pirasong sofa sa paunang pagsasaayos, at hatiin sa kalahati sa mas mataas na bersyon. Sa pangalawang kaso, ang bawat fragment ay nilagyan ng isang indibidwal na longitudinal adjustment. Bilang karagdagan, ang upuan sa likuran ay natitiklop pababa, nakalatag sa mga kama at binubuwag upang lumikha ng isang cargo compartment.

Ang lokasyon ng gearshift lever sa panel at ang kawalan ng gitnang tunnel ay nagbibigay ng libreng espasyo sa pagitan ng mga upuan sa harap. Ang disenyo, pati na rin ang panlabas, ay hiniram kay Dion. Kapag nag-restyle, medyo na-update ito.

Gastos

Ang Mitsubishi Dingo para sa halos buong panahon ng produksyon ay inaalok ng eksklusibo sa domestic market, kung saan nakipagkumpitensya ito sa mga modelo tulad ng Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Ang presyo ng isang kotse sa pangalawang merkado ay kasalukuyang nagsisimula sa halos 100 libong rubles at umabot sa 250-280 libong

Mga Review

Ang Dingo ay nagbibigay-kasiyahan sa maraming may-ari sa pagganap. Kasama sa mga bentahe nito ang pagiging compactness, kadaliang mapakilos, maluwang at kumportableng interior, kakayahang makita, kahusayan, kaginhawahan at katatagan on the go, patency dahil sa flat bottom, unpretentiousness. Bilang mga disadvantages, ang mahinang pagkakabukod ng tunog, windage, mababang ground clearance, hindi sapat na pagganap ng 4G13 ay nabanggit. Para sa ilan, tila maliit ang trunk ng Mitsubishi Dingo. Ang mga review tungkol sa paninigas ng pagsususpinde, gayundin tungkol sa pagiging maaasahan, ay magkasalungat.

Ang kotseng ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga problema sa hydraulic booster, steering rack, electronics. Ang pinaka-problemadong Dingo node ay itinuturing na 4G15. Ang makinang ito ay nangangailangan ng kalidad at pagpapanatili ng gasolina, napakaraming problema (pagtaas ng konsumo ng gasolina, makabuluhang pagkawala ng performance, pagkatok ng mga hydraulic lifter, atbp.) ang madalas na nakikita, hanggang sa at kabilang ang pagkabigo dahil sa hindi tamang operasyon.

Sa 4G13 kailangang ayusin ang mga valve. Gayundin, binanggit ng mga may-ari ng Dingo ang mga paghihirap sa malamig na pagsisimula. Nagkaroon ng mga kaso ng kaagnasan sa mga threshold, ibaba at likod na mga arko. Dahil sa pambihira ng modelo, mahirap makahanap ng mga ekstrang bahagi para dito. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga bahagi ay nangangailangan ng mga orihinal na bahagi na kailangang bilhin upang mag-order. Nagreresulta ito sa medyo mahal na serbisyo.

CV

Ang Mitsubishi Dingo kasama ang compact class B na hatchback nito ay nailalarawan sa pamamagitan ng maluwag na interior na may malawak na posibilidad ng pagbabago. Ang 4G15 engine ay itinuturing na pinaka-problemadong yunit ng modelo dahil sa mga pangangailangan sa kalidad ng gasolina at pagpapanatili. Mayroon ding mga problema sa pagpipiloto at electronics. Ang natitirang bahagi ng kotse ay napaka hindi mapagpanggap. Dahil sa pambihira ng Dingo, mahirap maghanap ng mga piyesa para dito.