Pagsasaayos ng balbula sa Alpha moped. Moped "Alpha" - larawan, mga katangian

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Bakit kailangan kong ayusin ang mga valve sa Alpha moped? Ang makina ng FMB 139 moped ay nilagyan ng mekanismo ng pamamahagi ng gas na may camshaft na matatagpuan sa cylinder head. Ang mga balbula ay hinihimok ng mga rocker arm. Sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, ang mga balbula ay nakakaranas ng thermal expansion, kaya mayroong isang maliit na agwat sa pagitan ng rocker arm at ng balbula, na nagbabayad para sa thermal expansion. Maaaring magdulot ng malubhang pinsala sa makina ang hindi sapat o labis na clearance.

Ang negatibong epekto ng mga maling clearance ay unti-unting nag-iipon at maaaring magdulot ng pagka-burnout ng mga valve, pagkasira ng upuan, pagbawas ng compression, overheating at deformation ng mahahalagang timing unit. Ang pagsasaayos ng balbula sa Alpha moped ay dapat gawin nang ilang beses bawat season. Kung mali ang pagkakatakda ng mga thermal gaps, maaaring lumabas ang isang katangiang tunog ng pagkatok sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, na isa ring dahilan para sa pagsasaayos ng mga valve.

Alfa moped engineFMB 139

Ang four-stroke FMB 139 engine ay isa sa mga pangunahing bentahe ng Alfa moped. Ang isang larawan ng makina ay ipinakita sa itaas. Ito ay isang napaka maaasahan at matipid na makina ng maliit na masa. Ang dami nito ay maaaring mag-iba mula 49 hanggang 125 cm3, at ang lakas nito ay maaaring mula 5 hanggang 8 hp. Ang mga pagbabago sa makinang ito ay maaaring magkaroon ng ibang kapasidad ng silindro. Posibleng mag-install ng mas marami o hindi gaanong malakas na bersyon ng cylinder-piston group sa bahay. Ang makina ay nilagyan ng isang four-speed gearbox. Sa itaas nito ay ang carburetor ng Alpha moped.

FMB 139 engine gas distribution mechanism

Ang mekanismo ng timing ng FMB 139 engine ay nilagyan ng camshaft na matatagpuan sa cylinder head. Ang mga balbula ay nakaayos nang patayo at nasa isang V-hugis at hinihimok ng isang rocker arm, na, naman, ay hinihimok ng camshaft lobes. Ang sistemang ito ay halos kapareho sa Moskvich 412 timing, mayroon lamang isang silindro, at dalawang balbula.

Ang camshaft ay hinihimok ng chain drive. Ito naman, ay hinihimok ng isang gear na matatagpuan sa axis ng generator rotor, na siyang axis ng pag-ikot ng crankshaft.

Pag-iwas sa timing at ang mga kahihinatnan ng pagkasira nito

Ang lahat ng elemento ng timing ng FMB 139 engine ay nangangailangan ng pana-panahon at patuloy na pagsuri sa antas ng pagkasuot ng mga ito. Pag-inat ng kadenaAng tiyempo at pagkasira ng mga elemento ng pag-igting nito ay maaaring humantong sa pagkasira nito, na mangangailangan ng medyo mahirap na pag-aayos na nauugnay sa pangangailangang tanggalin ang rotor ng generator, o pagbuwag sa buong crankcase upang palitan ang gear ng pump ng langis. Bilang karagdagan, ang isang bukas na kadena ng timing ay maaaring maging sanhi ng pagpapapangit ng mga balbula, na mangangailangan ng kanilang kapalit at pagla-lap sa mga upuan ng mga bagong balbula. Ang pagkabigo ng mga indibidwal na elemento ng timing ay maaaring magdulot ng maraming iba pang malubhang pagkasira.

Mga palatandaan ng hindi wastong pagsasaayos ng balbula

Kung ang mga thermal gaps ay masyadong malaki, maaari itong magdulot ng isang katangiang katok o pagtunog na nangyayari kapag tumatakbo ang makina. Ang pagkawala ng compression ay maaari ding hindi direktang bunga ng maling setting ng balbula. Ang hindi direktang mga kahihinatnan ng hindi tamang setting ng balbula ay maaaring maging isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina na may pagbawas sa kapangyarihan dahil sa depressurization ng mga balbula, pati na rin ang pagkawala ng synchronism sa kanilang operasyon, kapag ang operasyon ng mga balbula ay nagsimulang humantong o nahuhuli sa likod ng piston mga cycle.

Pag-aayos ng balbula at paghampas

Ang mga balbula sa Alpha moped ay ginawa sa parehong paraan tulad ng para sa kotse. Mayroon silang plato at baras na humahaba dahil sa thermal expansion kapag tumatakbo ang makina. Ang normal na clearance ay dapat na 0.05 mm. Kapag ang mga balbula ay pinainit, ang thermal gap ay halos ganap na nawawala. Ang mga valve disc ay hermetically sealed sa upuan, at ang kanilang mga gilid ay dapat na perpektong lapped sa mga gilid ng upuan. Lapping ng mga balbulaAng moped ay hindi naiiba sa isang katulad na operasyon para sa mga makina ng kotse at ginagawa gamit ang parehong i-paste nang manu-mano, o mekanikal gamit ang isang drill. Ang isang espesyal na tubular extractor ay ginagamit upang i-extract ang mga valve mula sa FMB 139 cylinder head.

Mga negatibong epekto dahil sa maling setting ng balbula

Dapat pinindot ng pusher sa rocker ang balbula, ngunit habang tumataas ang thermal gap, nagsisimula itong tumama sa valve, na nagiging sanhi ng isang katangian ng pagtunog kapag tumatakbo ang makina. Ito ay maaaring humantong sa pinabilis na pagkasira ng mga kritikal na bahagi ng engine. Ang disc ng balbula ay nagsisimulang tumama sa upuan nang mas malakas, na nagiging sanhi ng mga depekto sa gilid ng upuan at balbula. Sa mataas na temperatura, ang mga gilid ng mga gilid sa mga lugar ng maliliit na deformation ay nagsisimulang masunog, hindi na sila magkasya nang mahigpit sa bawat isa. Ang higpit ay nawala, ang mga maiinit na produkto ng pagkasunog ay sumisira sa balbula at mas sirain ang ibabaw ng mga gilid. Ang balbula ay nag-overheat, at sa ilang mga kaso ang upuan at ang balbula mismo ay nagsisimulang masira, ang maliliit na fragment nito ay pumapasok sa combustion chamber, na nagkakamot sa piston at mga cylinder wall.

Sa kawalan ng thermal gap, unang naghihirap ang exhaust valve. Ang cycle ng trabaho nito ay nakaunat, na humahantong sa sobrang pag-init at pagkatunaw ng mga gilid nito. Kung ang balbula ay sobrang humigpit, maaari itong tumigil sa pagsasara nang buo. Sa panahon ng operasyon, kadalasang tumataas ang laki ng thermal gap, na siyang dahilan ng pangangailangan para sa mga regular na pagsusuri sa halagang ito.

Pagsasaayos ng balbula sa Alpha moped

Ang mga valve sa FMB 139 engine ay matatagpuan sa itaas at ibaba ng cylinder head. Upang makarating sa kanila, kailangan mong i-unscrew ang mga takip. Ang pagsasaayos ng mga balbula sa isang moped ay hindi nangangailangan ng pag-alis ng buong ulo. Ngunit kailangan mong itakda ang silindro sa isang patay na sentro. Upang gawin ito, mayroong isang butas sa tuktok ng takip ng rotor ng generator, na, naman, ay sarado na may takip na plastik. Pag-unscrew nito, makikita mo ang generator case, kung saan inilalapat ang mga marka. Gamit ang isang kick starter, maaari mong dahan-dahang iikot ang rotor ng generator hanggang lumitaw ang markang "T". Ang parehong operasyon ay maaaring isagawa gamit ang gulong. Ilagay ang moped sa gitnang stand, lumipat sa pang-apat na gear at maingat na paikutin ang gulong hanggang sa lumitaw ang markang "T" sa butas sa pagtingin.

Para tumpak na makontrol ang prosesong ito, maaari mong alisin ang takip sa timing chain block, na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng cylinder head. Ang bituin na ito ay may marka sa anyo ng isang tuldok. Kung ang markang ito ay nasa matinding kaliwang posisyon, nangangahulugan ito ng isang patay na sentro. Pagkatapos i-install ang silindro sa isang patay na sentro, ang mga balbula sa Alpha moped ay maaaring iakma. Ito ay kinakailangan upang paluwagin ang lock nut at ang pusher. Pagkatapos ay kailangan mong magpasok ng 0.05 mm probe sa pagitan ng pusher at ng valve stem, higpitan ang pusher sa pamamagitan ng kamay, ngunit upang maalis ang probe. Pagkatapos ay dapat palakasin ang posisyon ng pusher gamit ang fixing nut.