Kicks automatic box: ano ang gagawin, mga dahilan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Ang awtomatikong paghahatid ay napaka-maginhawa. Halos makalimutan mo ang tungkol sa gear selector knob. Ngunit ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ay mas mahal, tulad ng para sa pagiging maaasahan, marami ang nakasalalay sa tatak ng kotse at sa uri ng kahon. Ang isang mahalagang papel ay nilalaro ng saloobin ng driver, ang kanyang istilo sa pagmamaneho at serbisyo. Pag-usapan natin kung bakit sumisipa ang awtomatikong kahon, kung ano ang gagawin sa kasong ito at kung paano ayusin ang problema.

Ilang pangkalahatang impormasyon

Napakaraming dahilan kung bakit nagsisimulang magsimula ang isang awtomatikong transmission. Para sa marami, agad itong nagdudulot ng gulat. Ngunit ito ay mas mahusay na huminahon, dahil ang problema ay madalas na naaayos at hindi nangangailangan ng interbensyon sa awtomatikong paghahatid. Nais kong agad na tandaan na ang makina ay, siyempre, maginhawa, ngunit kailangan itong mas maingat na subaybayan. Sa 70% ng mga kaso, tiyak na lumilitaw ang mga sipa dahil sa hindi napapanahong pagpapanatili ng node.

Itinuturing ng isang tao na sa pangkalahatan ay hindi kailangan na palitan ang langis at mga filter sa awtomatikong transmission, at kung may mga sipa kapag lumipat sa mas mataas o mas mababaang paghahatid ay agad na sinisisi sa tagagawa para sa katotohanan na ang kahon ay hindi maganda ang kalidad, mga break, hindi gumagana nang maayos, atbp. Ngunit kung susundin mo ang mga naka-iskedyul na panahon ng pagpapanatili, kung gayon kadalasan ang awtomatikong paghahatid ay gumagana nang mahabang panahon, depende sa ang tatak ng kotse, mula 100 hanggang 300 libong kilometro nang walang malaking pag-aayos.

Kicking automatic transmission: ano ang gagawin?

Ang unang bagay na dapat mong bigyang pansin ay ang antas ng langis sa automatic transmission at ang kondisyon nito. Gaya ng nabanggit sa itaas, marami ang hindi nag-iisip na kailangang baguhin ang ATF, ngunit hindi ito totoo. Inirerekomenda ng lahat ng mga tagagawa ang kumpletong pagpapalit tuwing 100-150 libong kilometro, at isang bahagyang pagpapalit tuwing 60-80 libo.

Isa pang dahilan - ang maling langis ay napunan. Maraming mga tagagawa ang nagpapahiwatig ng kinakailangang ATP sa manual ng pagtuturo. Ang mga driver ay hindi palaging sumusunod sa mga rekomendasyong ito at ibuhos kung ano ang nakikita nilang angkop. Bilang resulta, nangyayari ang mga sipa, jerks, hindi matatag na operasyon o hindi napapanahong pagpapalit ng gear. Kung patuloy kang magmaneho ng ganito, maaari kang makarating sa overhaul. Sa anumang kaso, ang dahilan ay dapat mahanap sa lalong madaling panahon kung napansin mo na ang awtomatikong kahon ay sumisipa. Ano ang gagawin sa kasong ito? Una sa lahat, suriin ang antas ng langis ng awtomatikong paghahatid. Kadalasan ito ay ginagawa sa isang mainit na tumatakbong kotse. Marami ang maaaring maunawaan sa pamamagitan ng kulay ng ATP. Ang pagdidilim o pagliwanag ay nagpapahiwatig na oras na para palitan.

Paano magpalit ng langis sa isang kahon?

Mayroon ding ilang mga panuntunan na dapat sundin. Una, kung ito ang unakapalit pagkatapos ng 100 libong kilometro o higit pa, pagkatapos ay kailangan mong baguhin ito nang buo. Samakatuwid, binibili muna namin ang orihinal na langis na inirerekomenda para sa awtomatikong paghahatid na ito ng tagagawa. Ang elemento ng filter, na karaniwang matatagpuan sa kawali ng kahon, ay napapailalim din sa pagpapalit. Ang unang 400-500 kilometro pagkatapos ng pagpapalit, kailangan mong magmaneho nang mahinahon at kunin ang bilis nang maayos. Ang sparing mode ay nagpapahiwatig ng kawalan ng slippage, matagal na pananatili sa mga jam ng trapiko, atbp. na naglo-load sa automatic transmission. Kadalasan, pagkatapos ng pagpapalit ng langis, ang tanong kung bakit ang awtomatikong box kicks ay nawawala. Ito ay dahil sa katotohanang lumipas ang mga pagkabigla.

Pagsuot ng friction disc

Ang tinatawag na clutches ay responsable para sa napapanahong paghinto ng gear sa awtomatikong pagpapadala. Kung bumaba ang presyon o antas ng langis sa system, magsisimula silang masunog. Bilang isang resulta, sila ay madulas lamang at hindi gumaganap ng kanilang pag-andar. Sa kasong ito, karaniwan ang pag-itim ng clutch metal.

Ang pagsuri sa pagganap ng mga disk ay napakasimple. Upang gawin ito, i-install ang kotse sa isang pahalang na patag na lugar. Inililipat namin ang automatic transmission selector sa posisyon N (neutral) at pinakawalan ang pedal ng preno. Kung ang kotse ay sumulong, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng pagkasunog at pagdikit ng mga friction disc. Sa kasong ito, dapat silang palitan. Ito ay isang buong overhaul, at ito ay nagkakahalaga ng malaki. Kung sila, kaya nga ang automatic transmission ay sumipa kapag lumilipat. Malamang, ang antas ng ATP ay hindi kontrolado, o ang langis ay hindi binago. Bilang resulta, nawala ang mga katangian ng pagganap nito.at mahinang lubricated clutches.

Mga problema sa radiator

Malaki rin ang papel ng cooling system. Sa panahon ng operasyon, ang awtomatikong paghahatid ay umiinit nang husto. Para sa paglamig nito, isang naaangkop na circuit ang ibinigay kung saan umiikot ang ATP. Ang pagdaan sa radiator, bumalik ito sa awtomatikong paghahatid at pinapalamig ito. Kung ang mga tubo ng radiator o ang radiator mismo ay barado, kung gayon ang langis ay maaaring kumulo. Madalas itong nagiging dahilan kung bakit nagsimulang magsimula ang awtomatikong pagpapadala.

Ang problemang ito ay lumilitaw lamang sa mga malalang kondisyon sa pagpapatakbo, kapag halos walang daloy ng hangin sa mga radiator. Samakatuwid, kung ikaw ay nasa traffic jam, sumakay pangunahin sa lungsod sa mababang bilis at mapansin ang mga sipa na wala sa highway, kung gayon ang problema ay malamang sa paglamig.

Una sa lahat, kailangan mong suriin ang mga tagahanga. Baka hindi lang sila mag-on. Sa kasong ito, ang motor ay mag-iinit din. Kung ang temperatura ng engine ay normal, at ang awtomatikong paghahatid ay nagbabago ng mga gears, ipinapayong i-flush ang radiator mula sa loob at labas. Tandaan: nasa ilalim ng pressure ang system.

Mga problema sa electronic

Kung bumagsak ang iyong awtomatikong transmission, ang mga dahilan, gaya ng nakikita mo, ay maaaring ibang-iba. Ang isa sa mga pinaka-karaniwan ay ang hindi tamang operasyon ng electronic control unit. Ang tinatawag na ECU ay ang "utak" ng sasakyan. Kung hindi ito gumana nang maayos at naantala ang shift, o, sa kabaligtaran, nagpapadala ng signal nang masyadong maaga, kung gayon ay maaaring magkaroon ng mga jerks kapag naglilipat ng mga gears tulad ng samababa at mataas.

Madalas na nangyayari ang problemang ito pagkatapos ng pag-overhaul ng automatic transmission. Ang ilang mga kahon ay kailangang iakma pagkatapos ng pagkumpuni, kung ang pamamaraang ito ay hindi sinusunod, pagkatapos ay magkakaroon ng mga pagkabigla. Ngunit pagkatapos ng ilang sandali maaari silang makapasa. Siyempre, mas mahusay na pumunta sa istasyon ng serbisyo, muling sanayin ang awtomatikong transmission at magmaneho nang mas kumportable.

Pag-jerking sa isang partikular na gear

Nangyayari na ang mga awtomatikong transmission shock ay nangyayari lamang sa isang partikular na gear. Madalas itong nangyayari dahil sa ang katunayan na ang mga channel ng langis sa hydraulic plate ay barado. Dahil ang bawat programa ay may sariling channel, posible ang ganitong senaryo. Lalo na kung bago ang ATP na iyon ay pinalitan sa isang sistema na nasa ilalim ng presyon. Ang lahat ng mga deposito mula sa sump ay maaaring makapasok sa valve body at makabara sa circuit ng langis nito. Ang problemang ito ay hindi kritikal at nalutas sa pamamagitan lamang ng pag-flush ng hydraulic block. Ngunit tiyak na hindi mo kailangang magmadali dito. Ang pangmatagalang pagmamaneho sa mababang presyon sa system ay maaaring humantong sa pagkabigo ng clutch, na responsable para sa paghahatid na ito. Ito ay dahil din sa gutom sa langis.

Solenoid block

Isa pang medyo simple, ngunit lubhang responsableng node. Ang yunit na ito ay naka-mount sa isang haydroliko na plato at binubuo ng mga balbula. Sa kanilang tulong, ang ATP ay pumapasok sa ilang mga channel ng awtomatikong paghahatid. Dahil gumagana ang mga ito sa prinsipyo ng isang electromagnet, ang sanhi ng kanilang malfunction ay maaaring isang wiring fault. At ang bloke ng solenoids mismo ay hindi walang hanggan at napapailalim sa isang banalmekanikal na pagsusuot.

Sa ilang modelo ng kotse, may kakayahang tumagas ang valve body. Bukod dito, hindi ito nangyayari mula sa ilalim ng gasket, ngunit mula sa block body mismo. Sa kasong ito, inirerekumenda na palitan lang ito, dahil ang awtomatikong paghahatid ay maaaring sa isang punto ay maiwang walang lubricating at coolant at huminto lamang.

Palitan sa emergency mode

Kung ang automatic transmission ay sumisipa kapag naka-on nang mahabang panahon at walang gagawing aksyon, malamang na ito ay mapupunta sa emergency mode. Nag-iiba ito depende sa paggawa ng kotse. Minsan, hindi ka makakarating sa kahit saan, ngunit kadalasan ang gear ay hindi lilipat nang mas mataas kaysa sa segundo.

Emergency mode ay nagpapahiwatig ng isang seryosong problema. Ngunit hindi ito palaging ang kaso. Ang katotohanan ay ang awtomatikong paghahatid ay napupunta sa isang "aksidente" lamang pagkatapos ipadala ng ECU ang naaangkop na signal. Kung ang mga kable ay may sira o ang presyon sa sistema ay mababa, ang antas ng ATP ay bumaba o walang paglamig, ang lahat ng ito ay maaaring maging sanhi. Ngunit kahit na, huwag mag-panic. Pinakamabuting magsagawa ng visual na inspeksyon ng mga kable para sa mekanikal na pinsala. Malamang na nasira ang wire, at lahat ng problema dahil dito. Sa anumang kaso, kung napansin mong umuusad na ang awtomatikong transmission, dalhin ito sa isang pinagkakatiwalaang serbisyo para sa mga diagnostic.

Ilang mahahalagang detalye

Maraming mga driver ang hindi sumusunod sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng mga awtomatikong pagpapadala. Ito ay totoo lalo na para sa panahon ng taglamig. Pagkatapos ng lahat, hindi lamang ang makina ang nangangailangan ng pag-init, kundi pati na rin ang ATP, kahit nana ito ay mas likido kaysa sa langis ng makina. Samakatuwid, kung hindi ka isang tagasuporta ng pag-init ng makina sa idle, pagkatapos ay huwag i-on ang makina sa masyadong mataas na bilis hanggang ang arrow ng temperatura ay umalis sa asul na zone. Ang malapot na langis ay hindi nagbibigay ng wastong pagpapadulas at kumakalat nang mas malala sa system, kailangan mong maunawaan ito at huwag pilitin ang iyong awtomatikong paghahatid.

Kaya nalaman namin ang mga pangunahing dahilan kung bakit umuusad ang automatic transmission. Kung ano ang gagawin sa mga ganitong kaso, alam mo rin. Ang pangunahing bagay ay hindi mag-panic. Lahat ng problema ay naaayos. Kadalasan ito ay kontaminadong langis na hindi nagbabago sa mahabang panahon na nagiging sanhi ng mga sipa. Kung patuloy kang magmamaneho ng ganito, lalala ang sitwasyon. Samakatuwid, kung maaari mong agad na limitahan ang iyong sarili sa paglilinis ng kawali, pagpapalit ng langis at filter, pagkatapos ng ilang sandali ay kailangan mong ayusin ang kahon. Pagmasdan ang awtomatikong pagpapadala, at ikatutuwa ka nito sa mahabang buhay nito.