2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36
Toyota Land Cruiser J100 ay kilala bilang isa sa mga pinakamahusay na off-road classic na disenyo. Gayunpaman, kung ang kotse na ito ay isang maraming nalalaman, kumportableng SUV, na idinisenyo pangunahin para sa paggamit ng lunsod, kung gayon mayroong isang pinasimple na bersyon para sa mga partikular na mahirap na kondisyon. Susunod, isaalang-alang ang TLC-105: mga detalye, pagpapanatili, pag-tune.
Mga Tampok
Ang kotse na pinag-uusapan ay ang GX at STD starter trims ng Toyota Land Cruiser J100, na pinaghiwalay sa isang hiwalay na bersyon batay sa ibang disenyo. Ito ay ginawa mula 1998 hanggang 2006. Ang kotse ay sumailalim sa dalawang restyling kasama ang pangunahing modelo (noong 2003 at 2005). Dahil ang pagbabagong ito ay idinisenyo para sa partikular na mahirap na mga kondisyon ng operating, ang disenyo ay pinasimple hangga't maaari. Sa teknikal, ito ay isang intermediate na bersyon sa pagitan ng J80 at J100, dahil maraming bahagi ang hiniram mula sa 80 series: chassis, transmission, engine, suspension, at ang bodywork ay mula sa Land Cruiser J100.
Ang kotse ay magagamit lamang sa African,Australian, South American at Russian market.
Tulad noong panahon ng produksyon, binibili na ito para sa off-road at expeditionary na paggamit. Para sa iba pang layunin, hindi praktikal ang pagbili ng kotse, lalo na ngayong mas mahal ang pinasimpleng bersyong ito sa pangalawang merkado kaysa sa top-end na J100.
Ang mga detalye ng pagpapatakbo ay nangangailangan ng partikular na masusing pagsusuri ng mga naturang makina sa pagbili. Dapat tandaan na ang Toyota Land Cruiser J105 bilang isang dalubhasang bersyon ay may malaking proporsyon ng mga binagong yunit. Ang mga naka-tune na kopya ay dapat na masuri nang mabuti: kung gaano kahusay ang ginawa ng mga pagbabago at kung anong mga bahagi ang ginamit. Bilang karagdagan, kakaunti ang mga J105 sa merkado, kaya napakahirap hanapin ang mga ito. Sa kabilang banda, ang mga episode 80 at 100 dati ay nagtamasa ng mahusay na kasikatan sa kriminal. Hindi ito pangkaraniwan para sa J105.
Rama
Ang disenyo ng frame ay hiniram mula sa 80 series. Ang katawan ay nakadikit dito na may labindalawang bolts.
Katawan
Ang TLK 105 ay may kaparehong 5-door wagon body gaya ng regular na Land Cruiser J100. Nagtatampok ito ng mga hindi pininturahan na bumper at vertical tailgate flaps (maliban sa bersyon ng Australian market). Ang haba ay 4.89 m, lapad - 1.941 m, taas - 1.849 m, wheelbase - 2.85 m Kasabay nito, ang tsasis ay bahagyang mas makitid. Sa panlabas, ang GX J105 ay halos kapareho sa Land Cruiser J100, dahil ang mga pinasimpleng bersyon ng huli ay iniaalok sa Australia.
Engine
Ang TLK-105 ay nilagyan ng dalawang in-linesix-cylinder engine na hiniram mula sa Land Cruiser J80:
1. 1HZ. Atmospheric 12-valve diesel engine na may dami na 4.2 litro, na ginamit din sa J70. Bumubuo ng 129 litro. Sa. sa 3800 rpm at 271 Nm sa 2200 rpm
2. 1FZ-FE. 4.5 litro na makina ng gasolina. Ang kapangyarihan nito ay 212 hp. Sa. sa 4600 rpm, torque - 373 Nm sa 3200 rpm
Para pasimplehin ang disenyo, inalis ang engine control unit.
Transmission
Gearbox - 5-speed manual. Sa una, ang H55F ay ginamit, at pagkatapos ng restyling ay pinalitan ito ng isang hiniram mula sa Land Cruiser J80 R151F. Ang gear ratio ng pangunahing pares ay 4.3 para sa diesel at 3.9:1 para sa gasoline engine.
Puno na ang drive, na may mahigpit na konektadong front axle at reduction gear. Ang mga axle ay mas makapal kaysa sa 80 series, gayundin ang mga axle shaft, at may limang stud sa halip na anim. Ang rear axle ay isang unloaded type (na may mga hub), tulad ng Land Cruiser J100. Ginagawa nitong posible na lumipat kapag nasira ito.
Ang TLK-105 ay mayroong hanggang tatlong sapilitang differential lock, depende sa configuration. Kaya, ang STD ay nilagyan lamang ng locking center differential, GXR1 - bukod pa rito interwheel, GXR2 - at interaxle, at parehong interwheel.
Bukod dito, ang pinakabagong kagamitan ay nilagyan ng winch.
Chassis
Ang suspensyon sa harap, hindi katulad ng Toyota Land Cruiser J100, ay nakadepende sa 80 series. Dahil saang kotse na ito ay may mas mataas na posisyon sa pag-upo. Rear suspension - nakadepende din, tulad ng J100.
ABS ay available lang sa GX trim, at pagkatapos ay sa ilang market lang.
Para matiyak ang parehong track tulad ng J100, ang TLK-105 rims na may mas makitid na chassis dahil sa front dependent suspension ay may convex na hugis. Ang STD ay may mga huwad na gulong, ang GX ay may mga cast na gulong.
Interior
Ang Salon TLK-105 ay may pinalawak na kapasidad, pinasimpleng trim at pinababang kagamitan. Ang una ay binibigyan ng karagdagang mga upuan: ang upuan ng pasahero sa harap ay pinalawak para sa dalawang tao, at ang mga dobleng bangko ay naka-install sa puno ng kahoy sa mga gilid. Dahil dito, aabot sa 10 pasahero ang inilalagay sa sasakyan. Ang STD ay may vinyl upholstery. Walang mga power accessory at airbag. Ang GX ay nilagyan ng air conditioning at simpleng power accessories. Upholstery - tela. Ang kotse ay may dalawang kalan. Sa anumang kaso, ang interior ng Toyota Land Cruiser J105 ay mas komportable kaysa sa kaukulang mga bersyon ng 80 series.
Maintenance
Dahil sa pinasimple nitong disenyo, ang J105 ay higit na maaasahan at mas madaling mapanatili kaysa sa 100 series. Maraming mga pagkasira ang nangyayari hindi dahil sa pagkasira, ngunit dahil sa hindi marunong magbasa o hindi sapat na pagpapanatili ng TLC-105: cabin electronics glitch, steering column play, pagkasira ng mga handle at lock.
Rama
Mas malakas ang frame kaysa sa J80. Gayunpaman, ito ay madaling kapitan ng kaagnasan sa mga welds, lalo na sa likuran, sa lugar ng cross member at spring pad. Mula sa disenyotumutulo, nakapasok ang tubig at dumi sa loob, kaya kailangan mo itong linisin o punuin ng anticorrosive o grasa.
Katawan
Ang mga pangunahing punto ng body corrosion ay mga fender, windshield frame, mga lugar sa ilalim ng mga bumper, ibabang bahagi ng tailgate, mga body attachment point, mga sandblasting area.
Kasabay nito, ang pagkakaroon ng kalawang kapwa sa frame at sa katawan ay higit na tinutukoy ng mga kondisyon ng klima kung saan ginamit ang sasakyan.
Engine
Napakatibay ng mga motor. Ang kanilang buhay ng serbisyo ay maaaring higit sa 700 libong kilometro. Gayunpaman, ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pagkonsumo ng gasolina: 15-20 litro para sa isang gasoline engine at 10-15 para sa isang diesel engine.
Sa 1FZ-FE, kailangan mo lang subaybayan ang antas ng langis, palitan ang timing chain sa oras at ayusin ang mga valve. Ang pangunahing problema ay isang break sa ignition coil winding sa loob ng distributor. Tandaan na ang mga kotse para sa Japanese at Arab market ay nilagyan ng iba't ibang bersyon ng engine, kaya hindi sila mapapalitan.
Ang Diesel ay napaka hindi mapagpanggap at medyo sensitibo sa kalidad ng gasolina, lalo na kung ikukumpara sa mga makinang nilagyan ng Common Rail. Ang kagamitan sa panggatong ay maaaring hindi paganahin lamang ng napakababang kalidad ng diesel fuel. Ang pangunahing problema ay kemikal na kaagnasan at pag-crack ng cylinder head. Sa wastong pagpapatakbo, ang makina ay gumagawa ng 500-800 thousand km.
Transmission
Mula sa checkpoint, ang H55F ay itinuturing na may problema. Ang iba pang gearbox ay lubos na maaasahan. Sa regular na pagbabago ng langis (bawat 40-50,000 km), tumatagal ito ng halos kapareho ng mga makina. Maging ang clutch ay tumatagal ng 150-200 thousand km.
Madalas kapagoperasyon sa mahirap na mga kondisyon, ang front axle differential at ang pangunahing pares ay nasira. Bilang karagdagan, ang splined na bahagi ng front cardan ay naghihirap. Bagaman may wastong pagpapanatili (pag-syring ng mga unibersal na joints at pagsuri sa pagsasaayos ng mga bearings ng gulong tuwing 50 libong km), ang buhay ng serbisyo ng mga hub at cardan shaft ay higit sa 200 libong km. Ang mga rear axle hub at ang front shaft ay unang nasira.
Maaaring maasim ang mga different lock.
Ang transfer box ay nagsisilbi ng higit sa 500 libong km. Ang pangunahing problema nito ay ang kaagnasan ng drain plug at ang aluminum case.
Ang front axle ay dapat ayusin bawat 150-200 thousand km. Bilang karagdagan, maaari itong yumuko o tumagas dahil sa depressurization ng beam welds.
Chassis
Ang pinakamalaking banta sa chassis ay ang pagpilit sa mga ford. Kaya, ang mapagkukunan ng mga beam ay binabawasan ang pagpasok ng tubig sa parehong oras. Ang mga breather ay dapat linisin upang maiwasan ang pagtagas ng mga seal. Bilang karagdagan, pagkatapos malampasan ang mga ford, kailangan mong mag-inject ng mga krus, tulad ng bawat maintenance.
Ang buhay ng serbisyo ng mga front levers at ball bearings ay mula 60-80 hanggang 150 thousand km, shock absorbers - mula 150 thousand km, bushings ng stabilizers - 40 thousand km.
Napaka-stress ang mga preno sa gayong mabigat na sasakyan, kaya mabilis itong maubos. Sa 1HZ na bersyon, mas matibay ang mga ito.
Electronics
Mula sa electronics, ang mga headlight at generator ay pinakamabilis na maubos (mga 150 thousand km). Lalo na sa maraming karagdagang kagamitan.
Tuning
Ang J105 ay karaniwang binibili partikular para sa off-road at expeditionary na paggamit kung saanang mga karaniwang tampok nito ay hindi sapat. Samakatuwid, ang pag-tune ng TLK-105 ay napakakaraniwan.
Katawan
Karaniwang kinabibilangan ng off-road tuning ang pag-install ng power body kit, kabilang ang mga bumper at side skirt.
Bukod dito, kinakailangang protektahan ang ilalim gamit ang mga metal sheet.
Para sa malalaking gulong, karaniwang ginagamit ang mga extension ng arko ng gulong.
Dapat na naka-install ang winch.
Kadalasan ay nakakabit sila ng isang expeditionary trunk. Karaniwang inilalagay dito ang mga karagdagang kagamitan sa pag-iilaw (maraming opsyon ang may mga espesyal na mount).
Ang ilang bahagi ay nilagyan ng mga bersyon para sa ilang partikular na merkado. Kaya, ang Arab modification ay may hagdan patungo sa bubong, isang ekstrang gulong na mount at isang karagdagang 50-litro na tangke ng gasolina sa likurang overhang. Mayroon ding hindi karaniwang mga karagdagang tangke na may mas malaking volume.
Minsan gumagawa sila ng body lift sa pamamagitan ng pag-install ng mga spacer.
Engine
Ang pag-tune ng TLK-105 modification na nilagyan ng 1HZ ay napaka-pangkaraniwan: ang diesel engine ay medyo mahina para sa isang mabigat na kotse, lalo na kung ito ay nilagyan ng karagdagang kagamitan. Samakatuwid, ito ay madalas na turbocharged. Upang gawin ito, gumamit ng turbine mula sa 1HD-T o mga ready-made kit. Sa anumang kaso, isang mas mahusay na sistema ng gasolina at isang binagong tambutso ay kinakailangan. Ito rin ay kanais-nais na mag-install ng intercooler. Bilang karagdagan, mayroong isang opinyon tungkol sa pangangailangan na palitan ang piston. Bilang karagdagan, kung minsan ay nag-i-install sila ng 24-valve cylinder head mula sa 1HD-FT.
Ang isa pang opsyon ay isang 1HD-FT swap, na maaaring maging mas madali atmas mura.
Ang pagganap ng 1FZ-FE ay sapat na para sa marami.
Sa malamig na mga kondisyon, ang isang pre-heater ay napakahalaga. Bilang karagdagan, maaari kang mag-install ng heated fuel filter, pati na rin ang pag-init ng tangke at mga linya.
Kailangan mo ng snorkel para makalusot sa tubig.
Upang maiwasan ang pagpasok ng tubig sa mga crankcase kapag tumatawid sa fords, dapat taasan ang mga breather.
Dahil sa katotohanan na ang off-road tuning ay karaniwang nag-i-install ng maraming karagdagang kagamitan na nangangailangan ng enerhiya, ang kotse ay nilagyan ng pangalawang baterya.
Transmission
Maraming opsyon para sa binagong mga pangunahing pares (hanggang 4, 88:1) ang inaalok para sa paghahatid. Ang mga bersyon na may hindi kumpletong hanay ng mga differential lock ay nire-retrofit sa kanila.
Kapag tumataas ang power ng engine, palitan ang clutch.
Chassis
Ang kumpletong suspension tuning kit ay may kasamang mga spring, damper, tie rod at castor board o castor kit. Ang mga lift kit ay nagbibigay ng 2" hanggang 6" na taas ng biyahe. Ang castor kit, na kinabibilangan ng mga silent block ng axle levers na may binagong gitnang butas, ay kinakailangan upang mapanatili ang kontrol, dahil nagbabago ang castor sa panahon ng pag-angat. May mga kinakalkula para sa isang tiyak na laki ng elevator at adjustable na mga opsyon. Ang isa pang opsyon ay dalhin ang anggulo ng pivot sa factory setting sa pamamagitan ng paggamit ng mga castor plate (spacer) sa mga mount sa likod ng trailing arm. Dahil ang stock Panhard rods ay hahantong sa isang displacementtulay, gumamit ng split at extended rods. Bilang karagdagan, kakailanganin mong mag-install ng mga spacer sa pagitan ng mga anti-roll bar at ng katawan.
Dahil sa pagtaas ng paglalakbay sa pagsususpinde, maaaring kailanganin na pahabain ang mga hose ng preno sa pamamagitan ng pag-install ng mga spacer o pagpapalit.
Kapag pumipili ng mga off-road na gulong, kailangan mong isaalang-alang na ang 35-inch na mga opsyon ay itinuturing na pinakamainam. Pinapayagan ka nitong mapanatili ang tibay ng pangunahing pares at CV joints. Kapag nag-i-install ng malalaking gulong (kadalasang 37- at 38-pulgada ang ginagamit), ang mapagkukunan ng mga elementong ito, pati na rin ang mga tulay, ay makabuluhang mababawasan. Sa anumang kaso, ang malalaking gulong ay nangangailangan ng pagtaas ng clearance: 32- at 33-pulgada - ng 2 pulgada, 35-pulgada - ng 4 pulgada.
Kadalasan, ang kotse ay nilagyan ng tire pressure change system, kabilang ang compressor at receiver.
Interior
Handa para sa mga pagsalakay, ang mga instance ay karaniwang nilagyan ng istasyon ng radyo, at mga expeditionary - na may kama sa trunk.
Ang sahig ay kadalasang pinapalitan ng aluminum sheet para sa mas madaling paglilinis.
Inirerekumendang:
Ball pin: layunin, paglalarawan na may larawan, mga detalye, mga dimensyon, posibleng mga malfunctions, mga panuntunan sa pagtatanggal-tanggal at pag-install
Pagdating sa ball pin, nangangahulugan ito ng ball joint ng suspension ng sasakyan. Gayunpaman, hindi lamang ito ang lugar kung saan inilalapat ang teknikal na solusyong ito. Ang mga katulad na aparato ay matatagpuan sa pagpipiloto, sa mga gabay ng mga hood ng mga kotse. Gumagana silang lahat sa parehong prinsipyo, kaya ang mga pamamaraan ng diagnostic at pagkumpuni ay pareho
Mga langis ng sasakyan 5W30: rating, mga katangian, pag-uuri, ipinahayag na mga katangian, mga pakinabang at disadvantages, mga pagsusuri ng mga espesyalista at may-ari ng kotse
Alam ng bawat may-ari ng kotse kung gaano kahalaga ang piliin ang tamang langis ng makina. Hindi lamang ang matatag na operasyon ng bakal na "puso" ng kotse ay nakasalalay dito, kundi pati na rin ang mapagkukunan ng trabaho nito. Pinoprotektahan ng mataas na kalidad na langis ang mga mekanismo mula sa iba't ibang masamang epekto. Ang isa sa mga pinakasikat na uri ng pampadulas sa ating bansa ay ang langis na may viscosity index na 5W30. Maaari itong tawaging unibersal. Ang 5W30 na rating ng langis ay tatalakayin sa artikulo
Chevrolet Niva catalyst: mga detalye, mga palatandaan ng malfunction, mga paraan ng pagpapalit at mga tip sa pag-alis
Ang exhaust system ay naroroon sa lahat ng sasakyan nang walang pagbubukod. Ito ay isang buong kumplikado ng mga bahagi at aparato kung saan dumadaan ang mga maubos na gas. Kung pinag-uusapan natin ang Chevrolet Niva, ito ay isang resonator, catalyst, oxygen sensor, exhaust manifold at muffler. Sa karamihan ng mga kaso, ang gawain ng bawat elemento ay bawasan ang ingay o temperatura ng mga maubos na gas. Ngunit ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa gayong detalye, na naglilinis din ng mga gas mula sa mga nakakapinsalang metal
"Toyota Land Cruiser Prado": mga review ng may-ari, mga detalye
Toyota Land Cruiser Prado ay isa sa pinakasikat na 4x4 off-road na sasakyan, na mula sa sandali ng kanyang debut hanggang sa araw na ito ay nananatiling may kaugnayan at pinaka-pinag-usapan sa Russia at Europe. Sa katunayan, hindi malamang na ang anumang jeep, maliban sa Prado, ay magiging napaka-demand sa pangunahin at sekondaryang mga pamilihan. Bukod dito, ang presyo para dito ay hindi bumabagsak nang husto, tulad ng, halimbawa, para sa Japanese counterpart ng Mitsubishi Pajero. Ngunit sulit ba ang pagbabayad ng higit pa?
Mga rear fender: mga uri ng kotse, pag-uuri ng fender liner, proteksyon ng mga arko, de-kalidad na materyal at payo mula sa mga eksperto sa pag-install
Ang mga arko ng gulong sa isang modernong kotse ay isang lugar na pinaka-expose sa mga mapanirang epekto mula sa buhangin, bato, iba't ibang debris na lumilipad palabas mula sa ilalim ng mga gulong kapag nagmamaneho. Ang lahat ng ito ay naghihikayat sa mga proseso ng kaagnasan at nagpapataas ng nakasasakit na pagkasuot. Siyempre, ang lugar sa lugar ng mga rear fender ay protektado ng isang pabrika na anti-corrosion coating, ngunit ang proteksyon na ito ay madalas na hindi sapat, dahil sa paglipas ng panahon ay nawawala ang mga proteksiyon na function nito at nabubura
