GAZ-63 ay isang Soviet truck. Kasaysayan, paglalarawan, mga pagtutukoy

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Gorky Automobile Plant ay kilala sa mga trak nito. Ang tila ordinaryong rear-wheel drive na GAZ-51 ay naging isang alamat sa domestic auto industry. Ang all-wheel drive na GAZ-63 ay hindi nararapat na nanatili sa memorya ng mga baguhan lamang, at hindi ito sinisira ng pansin ng mga istoryador.

Simula ng kasaysayan ng paglikha

Ang sikat na GAZ-AA lorry ang nag-iisang trak noong huling dekada bago ang Great Patriotic War. Ito ay lipas na sa moral at teknikal at kinakailangang palitan. Ang hukbo ay lubhang nangangailangan ng isang four-wheel drive na off-road truck.

Sa simula ng 1938 sa Gorky Automobile Plant. Molotov, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng isang buong serye ng mga trak na idinisenyo para sa mahirap na mga kondisyon ng kalsada. Ang dalawang-at tatlong-axle na all-wheel drive na chassis ng trak ay pangunahing naiiba sa haba ng base.

Ang unang domestic all-wheel drive na kotse na GAZ-63 ay nagsimula sa kasaysayan nito noong Abril 1938. Pagkalipas ng isang taon, ang mga unang prototype ay itinayo, naorihinal na tinatawag na GAZ-62. Nilagyan sila ng mga na-upgrade na makina mula sa isang GAZ-MM lorry na may kapasidad na 50 hp. Sa. Ginamit ang taksi mula sa isang GAZ-415 pickup truck, at ang undercarriage ay partikular na ginawa para sa modelong ito.

Mga feature ng disenyo

Ang pagbuo ng bagong disenyo ng cabin ay hindi kasama. Ang pangunahing layunin ay lumikha ng isang all-terrain na sasakyan, kaya't nabigyang pansin ang tumatakbong gear.

Isang magkakaibang layout - ang makina ay matatagpuan sa itaas ng front axle - naging posible upang madagdagan ang kapasidad ng pagkarga habang binabawasan ang haba ng base.

Sa unang pagkakataon, na-install ang mga single wheel na may parehong front at rear track, nangunguna silang lahat, habang para sa fuel economy, maaaring patayin ang front-wheel drive. Ang dalawahang gulong sa likuran, na pinipilit na palawakin ang trail sa buhangin at putik, ay nagreresulta sa labis na pagkonsumo ng kuryente. Ang transfer case ay na-install upang ang haba ng mga cardan shaft sa parehong harap at likod na mga ehe ay pareho. Ang umaasa na suspensyon ng lahat ng mga gulong ay matatagpuan sa semi-elliptical spring, at ang harap ay mayroon ding double-acting hydraulic shock absorbers. Ang hand brake drive ay naging hydraulic.

Noong unang bahagi ng 1943, pinalitan ang cabin at makina ng sasakyan. Sa isang cabin mula sa Studebaker, tumagal ito hanggang sa katapusan ng mga paghahatid ng Lend-Lease.

Ang produksyon ng kotse na ito ay ipinagpatuloy noong 1948 gamit ang isang taksi mula sa GAZ-51. Ang kabuuang sukat ng GAZ-63 sa na-update na bersyon ay 5525×2200×2245 mm.

Mga kagamitang militar na nakabatay sa sasakyan

Noong Oktubre 1943 sa Gorky Automobile Plantnagsimulang bumuo ng isang gulong na self-propelled na baril na may 76 mm na kalibre ng baril. Noong Mayo 1944, inilabas ang unang kopya. Sa magkabilang gilid ng baril ay ang mga upuan ng driver at gunner. Ang mga bala ay binubuo ng limampu't walong shell. Ang sasakyang ito ay lumaban sa pagtatapos ng World War II.

Kaayon ng pagbuo ng isang modelo ng trak sa batayan nito noong 1947, isang light two-axle armored personnel carrier na may load-bearing body ang binuo, na tinatawag na BTR-40. Ang armored personnel carrier ay idinisenyo para sa walong paratroopers. Ang wheelbase ay nabawasan ng 600 mm, ang lakas ng makina ay itinaas sa 81 hp. s., pagtaas ng pinakamataas na limitasyon ng bilis ng pag-ikot at pagsasakripisyo ng tibay, na hindi gaanong mahalaga para sa mga kagamitang militar.

Ang armored personnel carrier ay armado ng mabigat na machine gun ng Goryunov system, na may kasamang 1260 na bala. Maaaring i-mount ang machine gun sa mga gilid sa isa sa apat na bracket. Sa parehong mga bracket, posibleng i-install ang PDM light machine gun, kung saan armado ang mga paratrooper. Ang pagbabago ng BTR-40A ay nilagyan ng mga coaxial heavy machine gun na KVPT. Noong 1993, ang armored personnel carrier ay na-decommission.

Ang BM-14 "Katyusha" rocket artillery combat vehicle ay ginawa mula noong 1950 sa GAZ-63 chassis.

Serial production

Mula sa simula ng taglagas ng 1948, nagsimula ang mass production ng GAZ-63. Sa oras na iyon, matagumpay niyang nakumpirma ang mga katangian sa pamamagitan ng mga pagsubok ng estado, kung saan ang pag-akyat hanggang sa 30 °, mga fords hanggang 0.9 m at mga kanal hanggang sa 0.76 m ang lalim ay nagtagumpay. Pagkonsumo ng pinakamurang gasolina A-66mula 25 hanggang 29 litro bawat 100 km, ang kapasidad ng pagdadala sa highway - 2.0 tonelada, sa maruming kalsada - 1.5 tonelada.

Ang isang makabuluhang disbentaha ng kotse na ito ay ang kawalang-tatag sa mga high-speed na sulok. Ang ground clearance ay 270 mm na may makitid na track, nadagdagan nito ang kakayahan ng cross-country ng trak, ngunit sa parehong oras, ang pagtaas ng taas ay humantong sa isang rollover sa mga sulok at mga slope. Totoo ito lalo na para sa mga high-end na espesyal na kagamitan sa GAZ-63 chassis, halimbawa, mga van o tank.

Noong tag-araw ng 1968, ang huling naturang production car ay ginawa. Sa lahat ng oras, 474 libong mga kotse ng iba't ibang mga pagbabago ang ginawa. Ini-export sila sa mga bansa ng socialist camp, Finland, Middle East, Asia at Africa.

I-export ang mga paghahatid

GDR, Poland, Czechoslovakia at Yugoslavia sa Silangang Europa, Vietnam, Hilagang Korea, Laos at Mongolia sa Asia, Cuba, mga bansa sa Africa - ang mga estado kung saan ibinigay ang GAZ-63. Ang mga kotse sa pag-export ay kulang sa presyo. Ang kagamitan ay ibinigay bilang bahagi ng tulong ng mga kapatid sa mga bansang palakaibigan.

Hindi lamang ang mga pangunahing modelo ng GAZ-63 at 63A na all-wheel drive truck, kundi pati na rin ang mga pagbabago nito na 63P sa mga export at tropikal na bersyon, mga sasakyang may shielded equipment 63E, mga bus sa chassis na ito at iba pang mga modelo ay inihatid sa ibang bansa.

Bukod pa rito, sa North Korea mula noong 1961 sa ilalim ng brand name na Sungri-61 Sungri-61NA at sa China mula noong 1965 sa ilalim ng brand name na Yuejin NJ230 at NJ230A, ang mga kotseng batay sa kotseng ito ay ginawa sa ilalim ng lisensya ng Soviet.

Bmga operasyong pangkombat sa DPRK, ang Soviet all-wheel drive army truck ay napatunayang isang tunay na sasakyang pangkombat at nakakuha ng pagkilala ng militar.

Sasakyan ng hukbo

Hanggang 1950, ang cabin ng kotse ay gawa sa kahoy, pagkatapos ay metal na may mga pintuan na gawa sa kahoy, at mula noong 1956 - all-metal. Ito ay masikip at malamig, ang heater sa disenyo ay lumitaw lamang noong 1952, sa kabila ng katotohanan na ang mga preheater ay na-install sa mga kotse mula sa simula ng produksyon.

Ang cargo-passenger platform na may matataas na lattice plank na gilid ay nilagyan ng mga natitiklop na longitudinal na bangko para sa transportasyon ng mga sundalo. Ang tailgate ay nakabitin. Isang awning na protektado mula sa masamang panahon, na nakaunat sa apat na arko na naka-install sa mga espesyal na pugad. Ang taas ng kotse sa awning ay 2,810 mm.

Pinahusay ang functionality ng kotse at ang katotohanang kaya nitong maghila ng mga trailer na may kapasidad na magdala ng dalawang tonelada.

Ang GAZ-63 army off-road truck ay ginamit para maghatid ng mga tauhan, mag-tow ng mga baril, at mag-mount ng mga combat installation.

Mga pagbabago sa labas ng kalsada

Mayroon lamang dalawang pangunahing pagbabago sa off-road truck.

Kaayon ng base model, isang pagbabago ang ginawa gamit ang isang winch sa harap na dulo ng GAZ-63A na pahabang frame para sa self-pulling at pagtulong sa iba pang mga sasakyan sa mahirap na kondisyon ng kalsada. Ang winch na may cable na 65 m ang haba ay hinihimok ng cardan shaft sa pamamagitan ng power take-off mula sa transmission at nakabuo ng lakas ng paghila na hanggang 4.5 tonelada.ang sasakyan ay 240 kg higit pa kaysa sa batayang modelo.

Noong 1958, ang GAZ-63P tractor ay ginawa gamit ang mga pinababang gulong upang gumana sa isang single-axle semi-trailer na may kapasidad na magdala ng hanggang apat na tonelada. Gable na ang mga gulong sa likuran ng traktor. At mula sa susunod na taon, ang halaman ay nagsimulang gumawa ng GAZ-63D truck tractor. Ang disenyo nito, hindi tulad ng naunang pagbabago, ay may kasamang power take-off at isang mekanikal na output para himukin ang mekanismo ng tipper sa semi-trailer na disenyo.

Mga espesyal na sasakyan batay sa SUV

Fuel tanker, oil tanker, milk tank, van, mobile auto repair shop, staff at medical bus, disinfection unit, auger-rotary machine ay binuo batay sa GAZ-63. Ang komunikasyon ng sunog at sasakyan sa pag-iilaw, mga trak ng tangke ng maraming mga pagbabago ay ginawa ng halaman ng Vargashinsky ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog. Ang mga tauhan at manggas na trak ng bumbero ay ginawa sa planta ng mga makina ng bumbero sa Moscow.

Para sa militar, bilang karagdagan sa mga pangunahing modelo, kawani at mga medikal na bus, may proteksiyon na mainit at selyadong mga sasakyang pangkomunikasyon, pagdidisimpekta at shower installation DDA-53A ay ginawa para sa paglilinis ng mga tauhan sa field, pagdidisimpekta at pagdidisimpekta ng mga uniporme at kagamitan. Ang pag-install ay nilagyan ng steam boiler para sa likidong gasolina o kahoy, ang gumaganang presyon kung saan ay apat na atmospheres, isang storage boiler, isang hand pump, isang steam elevator, control equipment, dalawang bukas na disinfection chamber at shower cabin na may labindalawangshower screen.

Mga Pagtutukoy

Dahil ang GAZ-51 na sibilyang trak ay nilikha sa planta halos kasabay ng isa sa hukbo, karamihan sa mga bahagi at bahagi ay pinag-isa, na naging posible upang tipunin ang mga sasakyang ito sa parehong conveyor sa paglipas ng panahon, at sa gayon ay binabawasan ang halaga ng pagpupulong at pagpapasimple ng operasyon.

Ang makina sa SUV ng hukbo ay na-install mula sa GAZ-51 na anim na silindro na carburetor na mas mababang balbula na may dami na 3.5 libong metro kubiko. tingnan ang Maliit na reserba ng kuryente na 70 litro. Sa. at ang bilis na 65 km/h ay nabayaran ng isang cruising range na may buong load nang walang refueling na 780 km.

Dalawang tangke ng gasolina, pangunahin at karagdagang, ang nagbigay ng suplay ng gasolina na halos 200 litro ng gasolina. Ang GAZ-63 (diesel) ay lumabas sa iba't ibang home-made na bersyon at tinatapos pa rin ng mga manggagawa.

Ang gearbox sa kotse na ito ay apat na bilis, ang clutch ay single-disk, tuyo, sa transfer case mayroong dalawang hakbang at isang demultiplier, na nilagyan hindi lamang ng isang reduction gear, kundi pati na rin ng isang direktang gear para mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa mga highway.

AngGAZ-63 ay matibay, hindi mapagpanggap at madaling patakbuhin, may mataas na kakayahan sa cross-country, salamat sa mga katangiang ito na ginawa ito sa loob ng halos dalawampung taon. Maaari itong matagpuan kahit ngayon hindi lamang sa mga amateurs - mula sa konserbasyon, sa mga kumpetisyon, kundi pati na rin sa mga kalsada. Ang presyo nito ay nagbabago-bago sa merkado ng kotse mula 60 hanggang 450 thousand rubles, depende sa kondisyon at availability ng mga native na piyesa at assemblies.