Motorcycle PMZ-A-750: kasaysayan ng paglikha, disenyo, mga katangian

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang PMZ-A-750 ay ang unang mabibigat na motorsiklo sa Soviet Union, na ginawa noong 30s sa Podolsk Mechanical Plant. Ginawa ito pareho sa dobleng bersyon at may sidecar. Aktibong pinagsamantalahan sa hukbo, pambansang ekonomiya, serbisyo ng gobyerno. Kasalukuyang interesado sa mga museo at pribadong kolektor.

Development

Noong unang bahagi ng 30s, hiniling ang Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) na bumuo ng isang mabigat na motorsiklo na may lakas na 750 cm3, na inangkop sa mga kondisyon ng kalsada ng ang USSR at angkop para sa pagtatrabaho sa isang sidecar. Upang bumuo ng proyekto, ang taga-disenyo na si Pyotr Vladimirovich Mozharov, ang lumikha ng mga unang IZH na motorsiklo, ay inanyayahan sa Moscow.

Isinasaalang-alang ng nagtatrabahong grupo ang mga umiiral nang solusyon sa disenyo ng American firm na Harley-Davidson at ng German BMW, na gumuhit ng ilang ideya. Ang napakahalagang tulong sa paglikha ng PMZ-A-750 ay ibinigay ng mga batang taga-disenyo na sina Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman at iba pa. Mamaya Fedorovnagtrabaho bilang punong inhinyero ng isang planta sa Irbit. Si Okunev ay naging punong taga-disenyo ng Moscow Engine Plant, at pagkatapos ay ang AZLK automobile plant. Lumahok si Fitterman sa pagbuo ng mga VMS na sasakyan.

Mula sa ideya hanggang sa pagsasakatuparan

Ang konsepto ng makina, na iminungkahi ng mga inhinyero ng Sobyet, ay kahawig ng "Harley", habang nagkakaiba sa maraming detalye. Halimbawa, ang circulating lubrication system ay binubuo ng isang dry sump system at isang two-stage oil pump. Ang tangke ng langis ay iminungkahi na matatagpuan sa karaniwang paghahagis ng crankcase. Gumamit ang motorsiklo ng baterya para sa pag-aapoy, ang makina ay nilagyan ng gear train.

Mga Panganay

Magtrabaho sa hinaharap na PMZ-A-750 ay kumilos nang napakabilis. Sa tagsibol ng 1932, ang mga guhit ay naihanda na at ipinadala sa Izhevsk. Noong Mayo 1933, 4 na prototype ng mga sasakyang de-motor ang na-assemble, na tinatawag na NATI-A-750. Noong Agosto 20 ng parehong taon, inihatid sila sa Moscow.

Kung ikukumpara sa mga production model sa mga eksperimentong motorsiklo, ang disenyo ng frame at mga upuan sa likuran ay pinasimple. Sa kaliwang bahagi ng front fork ay mayroong sound signal, na kasunod na inilipat sa manibela. Ang shift lever at clutch pedal ay matatagpuan sa kaliwang bahagi, tulad ng sa mga Amerikanong motorsiklo noong panahong iyon. Ang upuan ng pagmamaneho ay ginawa din sa istilong Amerikano: ang saddle ay malalim, nakatakdang mataas para sa likurang pasahero. Ang mga footpeg ay malayo sa harap, ang mga gulong sa harap at likuran ay nilagyan ng isang maaaring iurong na stand.

Production

Mga Nag-developInaasahan nila ang paglulunsad ng mass production, ngunit ang mga workshop sa Izhevsk ay hindi pa sapat na kagamitan upang makayanan ang gayong kumplikadong produkto. Noong 1935, inilipat ng People's Commissariat ang teknikal na dokumentasyon sa operating Podolsky Mechanical Plant, na siyang sangay ng Russia ng kumpanya ng Singer. Ang pabrika ng sewing machine ay mayroong 11,000 empleyado at isang magandang kapaligiran para sa responsableng produksyon.

Ang unang produksyon na motorsiklo na PMZ-750 ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 1935, sa tamang oras para sa isang makabuluhang petsa - Mayo 1. Nang bumisita si Ordzhonikidze, People's Commissar for Heavy Industry, sa production site noong Hulyo 25, ipinakita sa kanya ng mga manggagawa sa pabrika ang siyam na unit ng mga sasakyang de-motor.

Mga Pagtutukoy

Motorcycle PMZ-A-750 ay may mga sumusunod na katangian:

• Ang silindro ng motor ay four-stroke, ang paglamig ay hangin. Pag-alis - 747 cm3.
• Power - 15 litro. Sa. (11 kW) sa 3600 rpm
• Bilang ng mga gear - 3 (ratio 3, 045-1, 58-1, 00).
• Gearbox - chain 5/8x3/8".
• Laki ng gulong - 4, 50x19".
• Wheelbase - 1395 mm.
• Taas ng modelo - 1050 mm.
• Haba - 2085 mm.
• Ground clearance - 112 mm.
• Kabuuang timbang - 225 kg.
• Capacity - 115 kg.
• Dami ng tangke ng gasolina - 21 l.
• Bilis (maximum) - 105 km/h (walang sidecar).
• Pagkonsumo ng gasolina (average) - 6 l.

Mga Review

Hindi malinaw na sinuri ng mga nakamotorsiklo ang PMZ-750. Pinuri ng ilan ang istraktura ng frame atmadaling pag-access sa mga bahagi, itinuturing ng iba na ang aparato ay hindi masyadong pinag-isipan. Sa maraming paraan, iba ang pagpapanatili ng motorsiklo sa ibang mga modelo, na nagdulot ng ilang partikular na abala.

Ang mekanikal na gearbox ay matatagpuan sa tuktok ng motor, habang ang paglipat ay isinasagawa ng isang espesyal na pingga na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng motorsiklo. Ang clutch ay may dalawang uri: alinman sa double-lever na may pedal sa kaliwang bahagi, o isang pingga sa manibela sa kaliwang bahagi. Sa panahon ng mainit na panahon, kinakailangan ang madalas na pagbabago ng langis sa sistema ng pagpapadulas - bawat 1000 km. Ang pag-set up ng bike ay mahirap at matagal.

Schebler brand carburetor ay kadalasang nagdulot ng mga problema kapag pinaandar ang makina. Ang tumpak na koordinasyon ng mga pinakamainam na posisyon ng air damper, pag-aapoy (sa kaliwang bahagi ng manibela) at pagbubukas ng throttle (sa kanang bahagi ng manibela) ay kinakailangan. Ang mga nakamotorsiklo na nagbibiro ay binibigyang kahulugan ang abbreviation na PMZ bilang "subukang simulan mo ako." Samantala, ang disenyo ay makabago, maraming mga kagiliw-giliw na ideya ang ginamit sa kasunod na mga modelo. Mahigit sa 4,600 unit ang na-assemble sa kabuuan.

Ang PMZ-750 ay ginamit hindi lamang sa mga ahensya ng gobyerno at hukbo, naibenta rin sila sa mga pribadong indibidwal. Lalo na pinahahalagahan ang isang motorsiklo na may sidecar. Ang presyo sa simula ng 1938 ay 7760 rubles, na napakamahal kumpara sa iba pang mga modelo ng masa. Halimbawa, ang Izh-7 ay naibenta sa halagang 3300 rubles, ang "Red October" L-300 ay tinatayang nasa 3360 rubles.