Honda VTR 1000 na motorsiklo: pagsusuri, mga pagtutukoy, mga pagsusuri. Mga motorsiklo "Honda"

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Noong kalagitnaan ng dekada 1990, nagsimulang gumawa ng mga kakaibang bagay ang mga tao. Nagsimula na naman silang magustuhan ang malalaki at mabibigat na motorsiklo na may V-twin engine. Dati, ang lahat ng mga sports bike, maliban sa Ducati, ay 4-cylinders, at ang tanging mga modelo na may V-engine ay mga cruiser. Ngunit pagkatapos, salamat sa tagumpay ng Ducati 916, nagkaroon ng isang paputok na pagtaas sa demand para sa kakaibang hindi pangkaraniwang bagay na ito. Ngunit pagkatapos ay nawala ito halos kasing biglaan ng hitsura nito.

Pagsapit ng 1997, sa wakas ay kumbinsido ang mga tagagawa ng Hapon sa tagumpay ng Ducati 916 sa mga showroom sa buong mundo at nagpasya na dapat silang makilahok dito. Sa parehong taon, inilabas ni Suzuki ang naliligaw at makapangyarihang TL1000S, at tumaya ang Honda sa Firestorm.

Pangkalahatang-ideya ng modelo ng Honda VTR 1000

Sa kabila ng pagkakapareho ng pangalan sa four-cylinder FireBlade, ang F designation ay ang pinakamaliit na reference sa mabigat na 900cm³ sportsster at higit pa sa versatile na CBR600. Gayunpaman, sapat na siyakapangyarihan ng 100 litro. na may., na ginawa ng isang hugis-V na makina na may likidong paglamig na 996 cm3^{3. Gumamit ang makina ng mga radiator sa gilid upang panatilihing maliit hangga't maaari ang maliliit na sukat ng profile sa harap. Medyo standard ang chassis at isang aluminum frame na may kaunting aesthetic na steel grille ng Italyano na kotse. Ang tanging bagay na bago ay ang koneksyon ng swingarm, engine at frame, salamat sa kung saan ang makina ay naging isang load na elemento ng istruktura. Ang pagsususpinde ay "normal". Samantalang ang Suzuki TL1000S ay gumamit ng hiwalay na spring at swing damper, ang Honda ay may napatunayang suspensyon na may Showa Increasing Drag Shocks sa likuran at isang Showa Fork sa harap.}

Sa mga unang pagsubok, naging malinaw na ang mga teknikal na katangian ng Honda VTR 1000, tulad ng Suzuki TL1000S, ay hindi malalampasan ang Ducati. Ang mga modelong ito ay kumakatawan sa isang halos hindi katanggap-tanggap na kompromiso para sa isang napaka disenteng halaga. Ang presyo ng isang Honda VTR1000 na motorsiklo bago ang 2000 ay 8 thousand pounds, at pagkatapos - 7100.

Underrated model

Ang uso para sa mga hugis-V na 2-silindro na makina ay lumipas na. Hindi man lang ito napigilan ng isang bangungot sa PR na dinanas ng TL1000S noong 1997. Ang pag-recall ng mga bisikleta upang palitan ang mga steering damper ay nakaapekto sa kumpiyansa ng customer sa Suzuki, at ang Honda ay nagbenta ng dalawang beses na mas maraming makina sa unang taon nito. Pagkatapos, habang ang pagkahumaling sa mga big-bore na apat na silindro na bisikleta ay palaki nang palaki (tulad ng ginawa ng metalikang kuwintas), ang mga Japanese twin-cylinder ay tila naiwan.sa likod. Gayunpaman, nananatili ang kalidad, at habang nawala sa abot-tanaw ang mga fuel-injected na modelo ng Suzuki at mas makapangyarihang TL1000S at R machine, ang mas katamtamang mga VTR bike ay nakahanap pa rin ng pabor sa hukbo ng mga tagahanga. Sa totoo lang, ang Honda VTR 1000 ay isang makina na napakatagal nang minamaliit.

Gawi sa kalsada

Ang pagsakay ay stable ngunit hindi kasing harsh ng Ducati 996 o R1. Ang maliliit na dimensyon ng bike ay malamang na magalit sa mga sumasakay na higit sa 1m 75cm kaysa sa pagyanig na makukuha nila mula sa pagkakasuspinde. Para sa isang rider na may tamang laki at hugis, ang Firestorm ay nag-aalok ng higit sa average na kaginhawahan sa klase nito. Ang mga handlebar ng VTR1000 ay mas mataas kaysa sa mga karibal tulad ng Aprilia Mille, Duke o Suzy TL1000, na ginagawa itong mas mahusay na pagpipilian para sa pagsakay sa motorway. Ang modelo ay napakalapit sa teritoryo ng sports-touring, maliban na ang Honda VFR800 o Ducati ST4 ay nakuha na ang angkop na lugar na ito.

Tulad ng maraming Honda, ang Firestorm ay isang versatile bike. Ang pagmamaneho sa paligid ng track ay nagpapatunay na ang isang kotse na may tulad na isang maikling hanay ay maaaring magbigay ng mga logro sa anumang iba pang karibal. Ang matatag na supply nito ng lakas ng enerhiya ay nagbibigay-daan sa iyo na minsan ay magkaroon ng kalayaan at maiwasan ang mga kahihinatnan. Tanging ang mga fork sa harap ng Firestorm ang sumisid nang kaunti sa ilalim ng matigas na pagpepreno, ngunit madaling ayusin iyon sa halagang £200.

Hindi lahat ay napakarosas

Bagama't maganda at solid ang pagkakagawa ng bike, karaniwan nang mabibigo ang mga chain tensioner tulad ng mga water pump at pangunahing kinakalawang.mga tubo.

Regulator o rectifier Honda VTR 1000, ayon sa mga may-ari, ay maaari ding masira. Kapag nangyari ito, minsan ay apektado ang ibang bahagi ng bahagi, na maaaring humantong sa napakamahal na pag-aayos. Halimbawa, ang baterya sa karamihan ng mga kaso ay nagiging walang silbi. Available ang mga ginamit na rectifier (parehong problema sa VFR800) at sinasabing mas maaasahan kaysa sa Honda. Samakatuwid, inirerekomenda ng mga user na pumunta sa rutang ito.

Dashboard

Gustung-gusto ng mga may-ari ang pre-2001 na bersyon, kinasusuklaman ang mamaya. At vice versa. Gustung-gusto ng mga naunang gumagamit ng Firestorm ang ideya ng isang LCD fuel gauge at orasan, at sinabi ng mga binagong may-ari ng motorsiklo na hindi maganda ang kanilang mga speedometer. Ang mga ito ay na-rate lamang para sa 2/3 ng isang full lap speedometer, kaya walang isang numero kung saan maaari mong asahan ito sa ugali. At ang dashboard sa kabuuan ay naging mas kalat.

Maintenance

Inspeksyon, paglilinis, pagpapalit o pagsasaayos ng mga balbula ng Honda VTR 1000 ay dapat isagawa tuwing 24 libong km. Ang langis, filter ng langis ay dapat palitan tuwing 12 libong kilometro. Brake fluid, clutch fluid at air filter - bawat 18 libong km. Ang Honda VTR 1000 antifreeze ay dapat palitan tuwing 2 taon o bawat 36,000 km, alinman ang mauna.

Power plant

Kumpara sa isang 4-cylinder engine, ang makina ay nagbibigay ng buong lakas noonang metalikang kuwintas ay nabawasan sa 5000 rpm. Pagkatapos ay aalis itong muli sa pinakamataas nito sa 7000 rpm at nakakakuha ng pinakamataas na lakas sa rehiyon na 9000. Ang bilis na 110 km / h ay naabot sa 3750 rpm lamang, 190 km / h sa 6250 rpm, at ang limitasyon ay 9500 rpm. Sa pangkalahatan, medyo malakas ang makina ng Honda VTR 1000.

Ang karaniwang mga tubo ng tambutso (masyadong tahimik at napakabigat, ngunit kanais-nais para sa inspeksyon) ay madalas na inaalis. Ang mga dynojet kit at mga filter ay malawakang ginagamit, at ang ilang mga may-ari ay nag-drill ng throttle para ito ay tumugon nang mas mabilis at mas malinaw. Mga 110 litro ang dapat asahan. Sa. sa rear wheel sa SP-1 modifications.

Fork

Ito ay masyadong malambot at walang compression stroke. Sa kasong ito, ang pag-install ng iba pang mga fork spring (WP, Hyperpro, atbp.) at paggamit ng mas mabigat na langis ay makakatulong, pati na rin ang pagsasaayos ng air gap. Ang operasyong ito ay maaaring ipagkatiwala sa isang dalubhasa o pumunta para sa mga handa na gamit na mula sa FireBlade. Set ng tinidor 1996–97 ang produksyon o kahit na 1998 ay angkop na angkop sa natitirang bahagi ng bike.

Starter

Bolt sa mga starter motor ay maaaring kalawangin at masira kung hindi susuriin. Sa kabila ng sasabihin ng ilang dealer, hindi mo kailangang bumili ng buong starter na aabot sa £450-480. Ito ay sapat na upang palitan ang mga bolts at takpan ang mga ito ng Vaseline.

Mga shock absorber sa likuran

Ang sitwasyon sa kanila ay kapareho ng sa mga surebet. Ang pagbili ng mga bagong shock absorbers ay dapat ang susunod na desisyon pagkatapos magpalit ng mga gulong. Ang isang simpleng kapalit ay nagkakahalaga ng £300, habang ang isang variant ng kareradoble ang halaga. Pinapalitan ng maraming gumagamit ang mga shock absorber ng mga modelong Hagon o Maxton. Ang mga mabibigat na sakay ay maaaring baguhin lamang ang tagsibol. At kung minsan sapat na ang maglagay ng ilang washers (3-5 mm).

Gulong

Dapat palagi kang magsimula sa pagpapabuti ng "performance" ng motorsiklo. Sa ubiquitous na kumbinasyon ng 180/55-17 at 120/70-17, ang mga user ay may malawak na pagpipilian. Hindi ka dapat huminto sa unang magagamit na palakasan o sa pinakamurang opsyon. Kailangan mong maging tapat sa iyong sarili tungkol sa iyong istilo at timing ng pagsakay, at pumili ng gulong na babagay sa kanilang lahat. Ang mga modernong sports touring gulong ay mas mahusay kaysa sa mga ginawa sa panahon ng VTR.

Ang ilang mga may-ari ng motorsiklo ay gumagamit ng "mas malaki ay mas mahusay" na diskarte at nag-install ng isang 190 sa likuran, ngunit ito ay opsyonal. Ang mga lumang Bridgestone BT56 ay mga paborito at ang mga bagong BT010 ay maganda pa rin (inaasahang 4800-6400km). Nag-aalok ang Dunlop Sportmaxes ng higit na tibay, kahit na hindi gaanong matigas. Nakikita ng mga user na ang mga gulong ng Avon Azaros ay nag-aalok ng mahusay na pagkakahawak sa mga tuyong kondisyon at tumatagal magpakailanman, kahit na ang kanilang basang kumpiyansa ay hindi kasing taas ng Bridgestone.

Mga Preno

Ang mga preno ay dalawahang 296mm disc na may apat na piston Nissin caliper sa harap at isang 220mm hydraulic disc na may single-piston caliper sa likuran. Ang sistema ng pagpepreno ng isang motorsiklo ay hindi ang pinakamagandang bahagi nito, at sa mga pagsusuri ng mga may-ari, ang salitang madalas ay dumulas"sapat". Sa mundo ng mga sportbike, pinapalitan nito ang salitang "lousy". Tila na pagkatapos ng ilang sandali ang kanilang pagiging epektibo ay bumababa. Ang isang tanyag na solusyon ay ang pag-install ng anim na piston calipers mula sa 2002 GSX-R1000, na sinasabing gumagana nang mahusay (maraming mga forum sa paksang ito, ngunit ang impormasyong nakuha sa mga ito ay dapat na maingat na i-cross-check). Inirerekomenda din ang Carbone Lorraine SBK3 at Bendix SS. Sinusubukan ng ilan ang SP-1 front main piston. Ang isang mas simpleng solusyon ay ang wasto at madalas na paglilinis, pagpili ng mga tinirintas na tubo at paggamit ng iba pang mga tatagal.

Seating

Maganda ang pagkakalagay ng upuan ng pasahero, ngunit walang karaniwang handle, na isa pang nakakasilaw na pagkukulang. Hindi malinaw kung bakit inisip ng mga tagalikha ng isang motorsiklo na naglalayon sa sporty na bahagi ng sport-touring category na ang isang strap ay sapat na. Ang magandang balita ay maaari kang bumili ng mga ginamit na handrail ng Renntec online sa halagang humigit-kumulang $120.

Tapos na

Ang tibay ng gawaing pintura ay karaniwang nakadepende sa tindi ng paggamit, ngunit ang mga tinidor ay tila nabahiran at nagiging medyo sira. Siguro dahil ang mga may-ari ng VTR ay laging sumasakay sa malalaking grupo? Bilang karagdagan, ang mga gumagamit ay nagbabala laban sa pagbili ng mga motorsiklo na may kulay pilak na tinidor. Karaniwan ang mga bahagi ng motorsiklo ay pininturahan sa ganitong kulay upang itago ang mga depekto. Ginagawa ito, halimbawa, sa mga ginamit na kotse. Para mapanatiling malinis ang iyong motorsiklo, kakailanganin mo ng lower skid plate at rear wheel guard, atang isang matangkad na driver ay mangangailangan ng "double bubble" na windshield.

Ang mga sticker ng Honda VTR 1000 Firestorm ay available para sa lahat ng pagbabago ng modelo.

Gasolina

Ito ang Achilles na takong ng motorsiklo. Napakataas ng pagkonsumo ng gasolina, lalo na kung bubuksan mo ang lahat ng mga shutter ng isang malaking 48 mm na carburetor. Ang isang maliit na biyahe ay maaaring magresulta sa isang bilog na kabuuan. Ang mga kotse bago ang SP-1 ay may maliit na 16 litro na tangke ng gasolina, ngunit pagkatapos ng pag-upgrade ito ay nadagdagan sa 19 litro. Kaya, bago gamitin ang reserba, maaari kang magmaneho mula 130 hanggang 180 km (at 80 sa track). Ito ay tumutugma sa pagkonsumo ng gasolina na 11.3-7.4 litro bawat 100 kilometro. Ang reserba ay hindi rin sapat - 2.5 litro lamang, na, sa pinakamainam, ay sapat na para sa 26 km. Para sa mga naunang modelo, maaari kang mag-install ng tangke mula sa mga susunod na pagbabago, o bumili ng 24-litro mula kay Harris sa halagang 600 pounds sterling.

Kung ang reserbang indicator ng gasolina ay huminto sa paggana, malamang na sapat na ito upang palitan ang sensor. Huwag bumili ng bagong tangke dahil dito.

History ng modelo

Nang inilabas ng Honda ang Firestorm noong 1997, hindi maisip ng kumpanya ang katanyagan ng motorsiklo sa buong mundo. Dinisenyo upang mapakinabangan ang tagumpay ng Ducati 916 racer noong 1990s, ang Honda VTR 1000 F ay nakakita ng pag-alis mula sa napatunayang apat na silindro na handog ng isport ng tagagawa. Marahil ito ay isang hakbang na hindi gustong gawin ng kumpanya.

Pinayagan ng bike ang Honda na samantalahin ang mga panuntunan sa kompetisyon ng World Superbike na nagpapahintulot sa volumeV-shaped 2-cylinder engine na katumbas ng 1000 cm³. Nang maglaon, noong 2000, inilabas ang RC51 (SP-1), na pinapagana ng 998cc VTR ^{3 liquid-cooled engine, kung saan nanalo si Colin Edwards ng Castrol team sa World Championship noong superbike.}

Suzuki ay sinubukang tumalon gamit ang masamang TL1000S. Hindi matagumpay na natapos ang eksperimento, at mas gusto nilang huwag na itong alalahanin.

Ang Honda VTR 1000 F powerplant ay nagtampok ng isang ganap na bagong disenyo at ilang mga konsepto ng disenyo ang iminungkahi sa paglipas ng mga taon. Kabilang dito ang isang aluminum diagonal frame, peripheral radiators, isang one-piece cast engine housing, connecting rods na may mga turnilyo at takip sa halip na mga nuts, at ang pinakamalaking 48mm Honda carburetor na na-install sa isang motorsiklo. Ang panel ng instrumento ay sumailalim din sa mga pagbabago - may na-install na mga bagong indicator na mas maliit.

Ang kapasidad ng tangke noong 2001 ay nadagdagan mula 16 hanggang 19 litro. Ito ay dapat na ayusin ang pinakamalaking depekto ng Honda VTR 1000 - ang limitadong saklaw nito. Kung bakit ang bike ay dinisenyo na may tulad na isang maliit na tangke ay nananatiling isang misteryo. Tila walang magandang dahilan. Kahit na noong itinigil ng Honda ang modelo, ang VTR ay nagkaroon ng reputasyon sa pagiging gutom sa kuryente, short-range na kotse, na hindi lubos na patas. Magtataka lang kung bakit ang isang bike na may napakaraming potensyal ay magiging napakasamang disenyo.

Ang mga karagdagang pagbabago noong 2001 ay kasama ang mga pagpapahusay sa tinidor, pinataas na ginhawa ng rider para sahindi gaanong nakausli na bilang ng fastener at LCD display para sa antas ng gasolina, temperatura ng makina, 2 trip meter, odometer at orasan. Naging pamantayan din ang isang immobilizer. Kapansin-pansin, ang bike ay kilala bilang Superhawk sa US, posibleng dahil ang pangalang Firestorm ay nakapagpapaalaala sa Operation Desert Storm sa Persian Gulf, at napanatili ng bike ang 16-litro na tangke sa pagbabagong ito.

Kotse para sa matatanda

Ang Honda VTR 1000 ay kumakatawan sa pinakamahusay na maiaalok ng manufacturer, lalo na kung bibili ka ng motorsiklo na matagal nang sumubok. Ang tibay nito ay napatunayan na, ngunit ang pinakamalaking benepisyo sa gumagamit ay sa paghawak. Ito ay matatag, na may kaibig-ibig, mayaman, malasutla na V-twin na ungol. Ang motorsiklo ay medyo mabilis at bubuo ng 76 kW sa 9000 rpm at 93 Nm ng torque sa 7000 rpm. Nakakatuwang sumakay papunta sa trabaho, masayang binabagtas ang bayan sa sopistikadong fashion ng Honda, at ang 810mm na taas ng upuan nito ay makatwiran kahit para sa maiikling tao.

Kung gagawa ka ng tamang pagpili, makakahanap ka ng Honda na motorsiklo sa murang halaga. Maraming ibinebentang maayos na mga sasakyan. Ito ay isang Honda at ang mga piyesa para sa VTR 1000 Firestorm ay hindi magiging isang problema, ngunit ang reputasyon ng driver ay darating sa presyo ng pagiging maaasahan. Walang alinlangan, sa naturang motorsiklo ay hindi magiging posible na tumayo. Ngunit kung hindi iyon problema, magiging maganda ang Honda VTR 1000.