Saan matatagpuan ang PCV valve? Mga katangian at prinsipyo ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

PCV - sapilitang sistema ng bentilasyon ng crankcase. Ang paggana ng power unit ng kotse ay higit na nakadepende sa kondisyon nito.

Para saan ang PCV system?

Ang pangunahing gawain ng system na ito ay ang pag-alis ng mga crankcase gas mula sa makina. Available ang mga ito sa lahat ng mga power unit, anuman ang kanilang pagiging bago at buhay ng serbisyo. Ang tanging pagkakaiba sa pagitan nila ay ang komposisyon at dami. Ang mga gas ng crankcase ay nabuo sa makina kapag ang pinaghalong gasolina-hangin ay na-compress sa mga cylinder at sa panahon ng gumaganang stroke, kapag ang mga piston ay bumaba at ang pinaghalong nasusunog na. Sa ilalim ng mataas na presyon, pumapasok sila sa crankcase at madalas sa maliliit na volume sa mga takip ng balbula.

Sa crankcase, nakikipag-ugnayan sila sa langis ng makina, na nagsisimulang i-oxidize ito. Ang presyon sa crankcase ay tumataas habang ang mga gas ay patuloy na dumadaloy dito. Dahil dito, maaaring itapon ang mga oil seal, dipstick, o pigain ang takip ng tagapuno ng langis. Sa madaling salita, sa ilalim ng tumaas na presyon, sinusubukan ng mga gas na umalis sa crankcase at hanapin ang pinakamahinang punto para dito. Umiiral ang PCV system upang alisin ang mga pormasyon ng crankcase, kinokontrol nito ang presyon sa system. Ang mga gas ay tinanggal mula sa mga takip ng balbula sa pamamagitan ng bentilasyon. Sa ngayon, may apat na pangunahing uri ng naturang mga system.

Open system

Ang isang natatanging tampok ng ganitong uri ng mga sistema ay ang koneksyon sa kapaligiran. Ang mga gas na naipon sa crankcase ay pinalabas sa ilalim ng kanilang sariling presyon sa pamamagitan ng balbula ng bentilasyon. Mula sa isang pananaw sa kapaligiran, hindi ito ang pinakamahusay na pagpipilian, dahil naglalaman ang mga ito ng isang malaking halaga ng mga nakakapinsalang sangkap. Sa kasong ito, ang pagbuga ng mga gas ay sinamahan ng hindi kanais-nais na amoy at mataas na temperatura malapit sa kotse.

Inlet open system

Ang disenyo ng system na ito ay katulad ng nauna. Ngunit sa parehong oras mayroon itong daloy ng hangin. Ang pagpasa sa elemento ng filter, pumapasok ito sa crankcase sa pamamagitan ng isang hiwalay na tubo, at mula doon ay pinalabas ito sa pamamagitan ng control valve sa kapaligiran kasama ang mga gas. Ang sistemang ito ay napakabihirang. Mayroon itong malaking bilang ng mga pagkukulang, kaya halos hindi ito ginamit sa mga kotse.

Closed flow system

Ang hangin na pumapasok sa crankcase ay lumalabas kasama ng mga gas sa pamamagitan ng isang espesyal na balbula papunta sa espasyo hanggang sa throttle valve. Ang sistemang ito ay bihira. Mayroon itong mga kalamangan at kahinaan, dahil ang langis ng makina ay tumutugon sa hangin.

Saradong exhaust system

Ang pinakakaraniwang system ngayon. Ang mga gas na naipon sa crankcase ay inilabas dito. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system ay ang mga sumusunod: sa likod ng balbula ng throttle na hindi kalayuanAng intake manifold ay naglalaman ng branch pipe kung saan matatagpuan ang PCV valve at ang oil separator. Kapag pinindot mo ang accelerator pedal at binuksan ang damper, isang vacuum ang nalilikha sa intake manifold, na humahantong sa hangin na iguguhit dito. Alinsunod dito, ang presyon sa likod ay nilikha sa nozzle ng balbula. Ito ay humahantong sa pagbubukas nito at paglabas ng mga gas ng crankcase sa intake, pagpasok sa silid ng pagkasunog at muling pagsunog. Mula sa pananaw sa kapaligiran, ang sistemang ito ang pinakamahusay.

PCV system design

Depende sa makina, maaaring iba ang istruktura ng PCV system. Para sa mga hugis-V at in-line na makina, naiiba ito sa pag-aayos ng mga bahagi: sa mga unang makina, halimbawa, mayroong dalawang takip. Kadalasan, ang balbula na takip at mga sistema ng bentilasyon ng crankcase ay pinagsama sa isang sistema. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang disenyo ng naturang mga sistema ay pareho. Ang mga pangunahing elemento ay ang mga sumusunod:

1. Mga tubo. Dahil sa vacuum na nabuo sa intake manifold, ang mga gas ay iginuhit sa pamamagitan ng mga ito. Ang lakas ng mga nozzle ay dapat na mataas, dahil ang mga sangkap na inalis ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na temperatura at walang mas kaunting presyon. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga naturang bahagi ay alinman sa plastic o reinforced. Madalas kang makakahanap ng mga opsyon sa metal.
2. PCV valve. Kinokontrol ang proseso ng pag-alis ng mga gas ng crankcase at pinipigilan ang pagpasok ng hangin. Ang balbula ng PCV ay hinihipan lamang patungo sa manifold. Kapag humihip patungo sa crankcase, nagsasara ito. Gayunpaman, ang parehong double-sided at electric valve ay matatagpuan.
3. Oil separator. Palaging may tiyak na fog sa espasyo ng crankcase, dahil ang mga detalyeang mga makina ay patuloy na gumagalaw. Alinsunod dito, ang langis ay ipinamamahagi sa kanila. Ang ilang mga sistema ay may mga panloob na nozzle na nag-iispray nito. Ang oil separator ay idinisenyo upang paghiwalayin ang mga crankcase gas at langis, alisin ang una at iiwan ang huli sa makina.

Saan matatagpuan ang PCV valve?

Ang lokasyon ng bahagi ay maaaring mag-iba depende sa partikular na gawa at modelo ng sasakyan at uri ng engine. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay matatagpuan sa valve cover ng engine.

mga feature ng disenyo ng PCV

Ang pangunahing gawain ng balbula ng PCV sa sistema ng bentilasyon ay i-regulate ang presyon ng mga gas ng crankcase sa pamamagitan ng pagpapakain sa mga ito sa intake manifold. Kapag pinipreno ang makina at idling, bahagyang nakaawang ang throttle valve. Ngunit sa parehong oras, ang dami ng mga gas ng crankcase ay mababa. Samakatuwid, para sa normal na bentilasyon, sapat na ang isang maliit na channel. Ang balbula spool sa ganoong sitwasyon ay binawi sa ilalim ng impluwensya ng isang malaking vacuum. Ngunit ang channel para sa pag-supply ng mga substance ng crankcase ay naka-block, na naglalabas ng kaunting halaga ng mga ito.

Ang bilang ng mga pormasyon sa crankcase ay tumataas nang husto kapag pinindot mo ang pedal ng gas at sa mataas na load ng engine. Alinsunod dito, ang balbula ng PCV ay ipoposisyon upang palabasin ang mas maraming volume hangga't maaari. Sa ganitong mga sistema, karaniwang mayroong isang espesyal na flashback mode, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng pambihirang tagumpay ng mga nasusunog na gas sa intake manifold mula sa silindro. Sa kasong ito, ang crankcase ventilation PCV valve ay nasa ilalim ng impluwensya ng presyon, ngunit hindi vacuum, na humahantong sa kumpletong pagsasara nito. Ito ay nagpapahintulotmaiwasan ang posibilidad ng pag-aapoy ng mga singaw ng gasolina na naipon sa crankcase.

Mga pagkakamali sa crankcase ventilation system

Ang mga pagkabigo sa PCV system ay maaaring maging sanhi ng pagtagas ng langis ng makina. Ang mga tubo ng sistema ng bentilasyon, na barado, ay lumikha ng labis na presyon sa crankcase. Ito ay humahantong sa pagpapakawala ng mga maubos na gas kasama ang langis mula sa makina. Sa una, maaaring lumabas ang langis sa pamamagitan ng butas ng dipstick sa mga joints at seal. Ang pinaka-hindi kasiya-siyang kahihinatnan ay maaaring pinipiga ang mga seal. Ang pagkabigo ng oil separator ng sistema ng bentilasyon upang gumana nang maayos ay humahantong sa paglitaw ng mga deposito ng langis sa air filter at throttle valve. Kung hindi gumagana nang tama ang PCV valve, maaari itong magdulot ng masaganang timpla ng gasolina.

PCV valve whistle

Ang manipis, halos hindi naririnig na sipol ng makina ay isang problema na kadalasang kinakaharap ng mga may-ari ng mga dayuhang sasakyan ng iba't ibang brand. Halimbawa, madalas niyang inaalala ang mga may-ari ng sasakyang Nissan. Ang balbula ng PCV ang sanhi ng malfunction na ito. Lumilitaw ang sipol dahil sa mga tampok ng disenyo at pagpapatakbo ng mismong bahagi. Ang balbula ng PCV ay nakapaloob sa isang plastic housing, sa loob kung saan mayroong isang bola o piston, na itinaas mula sa gilid ng airflow inlet ng isang spring. Sa hindi gumaganang posisyon, ito ay nasa saradong posisyon.

Kapag tumaas ang dami ng mga gas ng crankcase, ang presyon ng hangin ay ibinibigay sa balbula. Ito ay humahantong sa pag-aalis nito at paglabas ng daloy ng hangin sa system. Sa paglipas ng panahon, ang mga dingding ng tagsibol at pabahay ay nahawahan ng maliliit na particle ng langis.mga particle, dahil sa kung saan ang balbula ay huminto sa pagsasara nang mahigpit. Kapag pinindot mo ang pedal ng accelerator at binuksan ang throttle valve, nagkakaroon ng vacuum sa intake manifold, maraming hangin ang ilalabas sa nakuhang gap, na nagiging sanhi ng pagsipol ng makina.

Alisin ang sipol sa pamamagitan ng paglilinis ng balbula

Ang Lacetti PCV valve ay may mababang halaga, na nakakatipid sa pag-aayos ng kotseng ito. Gayunpaman, upang mapupuksa ang sipol ng makina, hindi kinakailangan na palitan ang bahagi. Ang dahilan ng paglitaw ng tunog ng third-party ay ang kontaminasyon ng balbula. Upang maalis ang naturang malfunction, sapat na upang linisin ang balbula ng PCV ng isang Ford, Nissan o iba pang kotse nang maayos. Ang disenyo ng bahagi ay napaka-simple. Gayunpaman, dapat mong bigyang-pansin ang katawan, na sa mga lumang modelo ng mga kotse ay gawa sa aluminyo, at sa mga bago ito ay pangunahing gawa sa plastic.

Paglilinis ng PCV valve

Linisin ang balbula sa ilang hakbang:

• Withdrawal. Upang linisin ang balbula, dapat itong alisin. Ito ay matatagpuan sa tabi ng pabahay ng air filter. Maaaring matatagpuan ang balbula sa takip, nakakabit sa mga tubo ng bentilasyon ng crankcase, o nasa ibang lugar.
• Paglilinis. Depende sa materyal kung saan ginawa ang katawan ng balbula, ang paraan ng paglilinis ay nag-iiba, habang ang paglalapat ng mekanikal na puwersa ay hindi kinakailangan. Upang linisin ang isang bahagi ng aluminyo, maaari kang pumili ng anumang ahente ng paglilinis: likido o aerosol na na-spray sa ibabaw o ginamit bilang panlinis na paliguan. Sa huliSa kasong ito, ang balbula ay inilalagay sa isang lalagyan na puno ng detergent. Huwag gumamit ng mga agresibong compound upang linisin ang mga plastic case: maaari nilang masira ang bahagi, na maaaring humantong sa kumpletong pagpapalit nito.
• Pag-install. Ang nalinis na bahagi ay ibinalik sa kinalalagyan nito at inayos.

Madaling linisin ang balbula ng PCV: mayroon kang Ford Focus, Nissan o Audi - hindi ito mahalaga. Sa kabila nito, ipinapayong ipagkatiwala ang proseso sa mga masters. Makakatulong ang masusing paglilinis na maalis ang nakakainis na sipol.

Kailan dapat palitan ang balbula?

Maraming may-ari ng mga imported na sasakyan ang nahaharap sa pangangailangang palitan ang isang consumable na bahagi gaya ng PCV valve. Ang Chrysler ay madalas na nangangailangan ng gayong pamamaraan. Ang mga sintomas na oras na para mag-stock ng bagong balbula ay ang mga sumusunod:

• Ang hitsura ng manipis na sipol sa ilalim ng hood ng kotse.
• Floating idle.
• Pagtaas ng dami ng langis sa intercooler. Ito ay nasa loob nito na may gumaganang PCV valve, ngunit hindi sa ganoong kalaking volume.
• Pagtaas ng konsumo ng langis.
• Pagbabawas ng boost pressure. Sa kasong ito, iba ang kilos ng sasakyan kaysa dati.
• Tagas ng langis mula sa mga balon ng spark plug, oil filler o dipstick. Bilang resulta, maaari itong humantong sa pagtagas ng mga seal ng langis ng crankshaft. Ang pag-aalis ng ganitong istorbo ay magreresulta sa isang malaking sentimos.
• Puffs ng dark gray na usok na lumilipad palabas sa exhaust pipe habang naka-idle.

pagpapalit ng PCV valve

Pagkatapos bilhin ang mga kinakailangang bahagi, maaari mong simulan ang proseso ng pagpapalit ng balbula. Kung saankailangan mong tandaan ang mga sumusunod na nuances:

1. Upang mapalitan o malinis ang PCV valve, dapat tanggalin ang intake manifold. Ang pamamaraan ay simple at mabilis, ito ay sapat na upang magkaroon ng kinakailangang tool sa kamay.
2. Ang balbula ay matatagpuan sa ibabaw ng cylinder block, sa pagitan ng kanilang mga ulo. Maliit lang ang access dito, ngunit sapat na ito para sa kapalit.
3. Hindi ganap na maalis ang ibabang bahagi ng collector, iangat lang ito ng kaunti.
4. May tubo na papunta sa PCV valve mula sa ilalim ng "utak" ng kotse. Dapat itong idiskonekta mula sa pangalawang bahagi at alisin ang parehong mga kalahati. Bilang resulta, ang balbula lang mismo ang mananatili sa oil separator.
5. Ito ay kanais-nais na linisin ang espasyo sa paligid nito. Pinakamainam itong gawin gamit ang airflow.
6. Ang balbula ay naka-unscrew nang counterclockwise. Ito ay karaniwang may isang parisukat na ledge na nagpapadali sa proseso ng pag-alis. Magagawa mo ito sa mga platypus - hindi masyadong maginhawa, ngunit mabilis.
7. Ang hindi naka-screw na balbula ng PCV ay dapat suriin at subukang i-blow out. Magagawa ito sa isang malinis na manipis na hose. Ang bahagi ay dapat hipan patungo sa kolektor.
8. Mas mainam na magpalit ng magagamit na balbula pagkatapos ng 100 libong kilometro.
9. Mag-install ng bagong balbula at i-assemble ang lahat sa reverse order.

Kasabay nito, maaari mong suriin ang integridad at palitan ang mga nozzle kung kinakailangan. Ang kanilang mga pangunahing pagkakamali:

• paminsan-minsan ang kanilang itaas na bahagi ay napipighati at nagsisimulang mag-bomba ng hangin;
• nagsisimulang humigop ang mga koneksyon sa pagitan ng mga hose.

Ito ay naayos nang simple - alinman sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga nozzle, o sa pamamagitan ng pagpapahid sa mga tahi atmga koneksyon ng sealant. Ang proseso ng pagpapalit ng balbula ay inilarawan nang detalyado sa manual ng sasakyan. Sa kasong ito, ang pagtuturo ay inilalarawan kasama ng mga kinakailangang larawan.

Ang PCV valve ay isa sa mga bahagi ng crankcase ventilation system, kung saan nakasalalay ang wastong paggana ng makina ng kotse. Ang mga pagkakamali nito ay maaaring humantong sa isang pagtaas sa pagkonsumo ng langis ng makina, pagkasira sa pagkontrol at pagkabigo ng yunit ng kuryente. Ang napapanahong paglilinis at pagpapalit ng balbula ng PCV ay makakatulong na maiwasan ang mga ganitong kahihinatnan. Ang ganitong mga pamamaraan ay isinasagawa nang mabilis at simple. Hindi sila nangangailangan ng malalaking gastos at maaaring isagawa nang nakapag-iisa, nang walang paglahok ng mga master service ng kotse. Nakadepende lang ang performance ng makina ng kotse sa may-ari nito.