2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37
Ang VVTI ay isang variable valve timing system na binuo ng Toyota. Kung ang pagdadaglat na ito ay isinalin mula sa Ingles, ang sistemang ito ay may pananagutan para sa intelligent phase shift. Ngayon ang pangalawang henerasyon ng mga mekanismo ay naka-install sa mga modernong makina ng Hapon. At sa unang pagkakataon, nagsimulang mai-install ang VVTI sa mga kotse mula noong 1996. Ang sistema ay binubuo ng isang pagkabit at isang espesyal na balbula ng VVTI. Ang huli ay nagsisilbing sensor.
Toyota VVTI valve device
Ang elemento ay binubuo ng isang katawan. Ang control solenoid ay matatagpuan sa panlabas na bahagi. Siya ang may pananagutan sa paggalaw ng balbula. Ang device ay mayroon ding mga o-ring at connector para sa pagkonekta sa sensor.
Pangkalahatang prinsipyo ng system
Ang pangunahing control device sa variable valve timing system na ito ay ang VVTI clutch. Bilang default, idinisenyo ng mga taga-disenyo ng makina ang mga yugto ng pagbubukas ng balbula upang makakuha ng mahusay na traksyon sa mababang bilis ng engine. Habang lumalaki kaPinatataas din ng RPM ang presyon ng langis, dahil sa kung saan bubukas ang balbula ng VVTI. Gumagana ang Toyota Camry at ang 2.4 litro nitong makina sa parehong prinsipyo.
Pagkatapos bumukas ang balbula na ito, ang camshaft ay iikot sa isang tiyak na posisyon na may kaugnayan sa pulley. Ang mga cam sa shaft ay espesyal na hugis at ang mga intake valve ay magbubukas nang mas maaga habang ang elemento ay umiikot. Alinsunod dito, malapit na mamaya. Ito dapat ang may pinakamagandang epekto sa lakas at torque ng makina sa matataas na bilis.
Detalyadong paglalarawan ng trabaho
Ang pangunahing mekanismo ng kontrol ng system (at ito ang clutch) ay naka-mount sa engine camshaft pulley. Ang katawan nito ay konektado sa isang sprocket o pulley na may ngipin. Ang rotor ay direktang konektado sa camshaft. Ang langis mula sa sistema ng pagpapadulas ay ibinibigay mula sa isa o magkabilang panig sa bawat talulot ng rotor sa clutch, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng camshaft. Kapag hindi tumatakbo ang makina, awtomatikong itinatakda ng system ang pinakamataas na anggulo ng pagkaantala. Tumutugma ang mga ito sa pinakabagong pagbubukas at pagsasara ng mga intake valve. Kapag nagsimula ang makina, hindi sapat ang lakas ng presyon ng langis upang buksan ang balbula ng VVTI. Upang maiwasan ang anumang mga pagkabigla sa system, ang rotor ay konektado sa clutch housing gamit ang isang pin, na, kapag tumaas ang presyon ng pagpapadulas, ay mapipiga ng langis mismo.
Ang system ay kinokontrol ng isang espesyal na balbula. Sa isang senyas mula sa ECU, magsisimula ang isang electric magnet na gumagamit ng plungerilipat ang spool, sa gayon ay nagpapasa ng langis sa isang direksyon o sa iba pa. Kapag huminto ang motor, ang spool na ito ay ginagalaw ng isang spring upang itakda ang maximum na anggulo ng pagkaantala. Upang paikutin ang camshaft sa isang tiyak na anggulo, ang mataas na presyon ng langis ay ibinibigay sa pamamagitan ng spool sa isang gilid ng mga petals sa rotor. Kasabay nito, ang isang espesyal na lukab ay bubukas upang maubos. Ito ay matatagpuan sa kabilang panig ng talulot. Matapos maunawaan ng ECU na ang camshaft ay nakabukas sa nais na anggulo, ang mga pulley channel ay magkakapatong at ito ay magpapatuloy sa posisyong ito.
Mga karaniwang sintomas ng mga problema sa VVTI system
Kaya, dapat baguhin ng system ang mga yugto ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Kung mayroong anumang mga problema dito, kung gayon ang kotse ay hindi magagawang gumana nang normal sa isa o higit pang mga operating mode. Mayroong ilang mga sintomas na nagpapahiwatig ng mga malfunction.
Kaya, hindi nananatiling naka-idle ang kotse sa parehong antas. Ito ay nagpapahiwatig na ang VVTI valve ay hindi gumagana ayon sa nararapat. Gayundin, ang "pagpepreno" ng makina ay magsasabi tungkol sa iba't ibang mga problema sa system. Kadalasan, sa mga problema sa mekanismo ng pagbabago ng bahagi na ito, hindi posible para sa motor na gumana sa mababang bilis. Ang isa pang problema sa balbula ay maaaring ipahiwatig ng error na P1349. Kung ang idle speed ay mataas sa isang mainit na power unit, ang kotse ay hindi talaga nagmamaneho.
Posibleng sanhi ng pagkabigo ng balbula
Ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo ng balbula ay hindi gaanong marami. Dalawa ang maaaring makilalana karaniwan lalo na. Kaya, ang balbula ng VVTI ay maaaring mabigo dahil sa ang katunayan na may mga break sa coil. Sa kasong ito, ang elemento ay hindi makakasagot nang tama sa mga paglilipat ng boltahe. Madaling gawin ang pag-troubleshoot sa pamamagitan ng pagsuri sa sukat ng resistensya ng sensor coil.
Ang pangalawang dahilan kung bakit hindi gumagana ng maayos o hindi gumagana ang VVTI (Toyota) valve ay dumidikit sa tangkay. Ang sanhi ng naturang jamming ay maaaring ang banal na dumi na naipon sa channel sa paglipas ng panahon. Posible rin na ang sealing gum sa loob ng balbula ay deformed. Sa kasong ito, ang pagpapanumbalik ng mekanismo ay napaka-simple - linisin lamang ang dumi mula doon. Magagawa ito sa pamamagitan ng pagbabad o pagbabad sa elemento sa mga espesyal na likido.
Paano linisin ang balbula?
Maraming aberya ang maaaring gamutin sa pamamagitan ng paglilinis ng sensor. Una kailangan mong hanapin ang balbula ng VVTI. Kung saan matatagpuan ang elementong ito ay makikita sa larawan sa ibaba. Siya ay binilog sa larawan.
Para i-dismantle ang sensor, alisin ang plastic cover ng power unit. Pagkatapos ay tanggalin ang takip ng metal na nag-aayos sa generator. Ang nais na balbula ay makikita sa ilalim ng takip. Kinakailangan na idiskonekta ang electrical connector mula dito at i-unscrew ang bolt. Napakahirap magkamali dito - ito lang ang bolt dito. Ang VVTI 1NZ valve ay maaaring alisin. Ngunit para dito hindi mo kailangang hilahin ang connector. Napakalapit nito sa sensor. Mayroon din itong nakalagay na rubber o-ring.
Ang paglilinis ay maaaringisagawa gamit ang mga panlinis ng karburetor. Upang ganap na linisin ang system, alisin ang filter. Ang elementong ito ay matatagpuan sa ilalim ng balbula - ito ay isang plug kung saan mayroong isang butas para sa heksagono. Kailangan ding linisin ang filter gamit ang likidong ito. Pagkatapos ng lahat ng mga operasyon, nananatili lamang ang pag-assemble ng lahat sa reverse order, at pagkatapos ay i-install ang alternator belt, nang hindi nakasandal sa mismong balbula.
Paano tingnan ang VVTI valve?
Ang pagsuri kung gumagana ang balbula ay napakasimple. Upang gawin ito, ang isang boltahe ng 12 V ay inilalapat sa mga contact ng sensor. Dapat itong alalahanin na imposibleng panatilihing masigla ang elemento sa loob ng mahabang panahon, dahil hindi ito maaaring gumana sa gayong mga mode nang napakatagal. Kapag inilapat ang boltahe, ang baras ay aatras papasok. At kapag nasira ang circuit, babalik siya.
Kung madaling gumalaw ang tangkay, ganap na gumagana ang balbula. Kailangan lamang itong hugasan, lubricated at maaaring operahan. Kung hindi ito gumana ayon sa nararapat, makakatulong ang pagkukumpuni o pagpapalit ng VVTI valve.
Pag-aayos ng sarili ng balbula
Una, na-dismantle ang alternator control bar. Pagkatapos ay alisin ang mga fastener ng hood latch. Magbibigay ito ng access sa alternator axle bolt. Susunod, i-unscrew ang bolt na humahawak sa balbula mismo, at alisin ito. Pagkatapos ay alisin ang filter. Kung ang huling elemento at ang balbula ay marumi, pagkatapos ay linisin ang mga bahaging ito. Ang pag-aayos ay isang tseke at pagpapadulas. Maaari mo ring palitan ang sealing ring. Ang mas malubhang pag-aayos ay hindi posible. Kung ang isang bahagi ay hindi gumagana, mas madali at mas mura ang palitan ito ng abago.
self-replacement VVTI valve
Kadalasan ang paglilinis at pagpapadulas ay hindi nagbibigay ng ninanais na resulta, at pagkatapos ay lumitaw ang tanong ng kumpletong pagpapalit ng bahagi. Bilang karagdagan, pagkatapos ng pagpapalit, maraming mga may-ari ng kotse ang nagsasabi na ang kotse ay nagsimulang gumana nang mas mahusay at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Upang magsimula, alisin ang generator control bar. Pagkatapos ay alisin ang mga fastener ng lock ng hood at makakuha ng access sa bolt ng generator. Buksan ang bolt na humahawak sa nais na balbula. Ang lumang elemento ay maaaring bunutin at itapon, at ang isang bago ay ilagay sa lugar ng luma. Pagkatapos ay hinigpitan ang bolt, at maaaring paandarin ang sasakyan.
Konklusyon
Ang mga modernong kotse ay parehong mabuti at masama. Masama ang mga ito dahil hindi lahat ng operasyon na may kaugnayan sa pagkumpuni at pagpapanatili ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa. Ngunit maaari mong palitan ang balbula na ito gamit ang iyong sariling mga kamay, at ito ay isang malaking plus para sa tagagawa ng Hapon.
Inirerekumendang:
Throttle valve sa "Prior": saan ito matatagpuan, layunin, posibleng mga problema at pag-aayos
Madalas na nangyayari na ang makina ng kotse ay tumatakbo nang paulit-ulit, sa kabila ng katotohanan na ang on-board na computer ay hindi nagbibigay ng mga error. Ang presyon ng supply ng gasolina ay normal, ang mga sensor ay buo, at ang idle speed ay tumalon mula 550 hanggang 1100. Kung ang isang katulad na problema ay nangyari sa Bago, kung gayon ang dahilan ay maaaring nagtatago sa isang malfunction ng throttle valve
Saan matatagpuan ang gear knob at paano ito magkakaugnay sa gearbox?
Ang bawat kotse ay nilagyan ng gearbox na nagpapadala ng torque mula sa makina patungo sa mga gulong sa pagmamaneho. Sa turn, imposible ang paglipat ng gear nang walang gearshift knob. Ang tila maliit na detalyeng ito ay may mahalagang papel sa kotse. Paano ito gumagana at kung saan ito matatagpuan - higit pa sa aming artikulo
Magaspang na sensor ng kalsada: para saan ito, saan ito matatagpuan, ang prinsipyo ng pagpapatakbo
Para saan ang rough road sensor at paano ito gumagana? Lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa device na ito: layunin, prinsipyo ng pagpapatakbo, posibleng mga malfunctions, mga tampok ng diagnostic at pagpapalit, pati na rin ang mga rekomendasyon
Gasoline pump: saan ito matatagpuan at paano ito gumagana, paglalarawan at layunin ng device
Idinetalye ng artikulo ang layunin ng fuel pump. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito sa iniksyon at mga makina ng karburetor ay isinasaalang-alang. Ang atensyon ay nakatuon sa lokasyon ng fuel pump sa parehong mga kaso. Ang mga sanhi ng malfunction ng fuel pump ay ibinibigay
Mga injector sa isang kotse: saan matatagpuan ang mga ito at para saan ang mga ito?
Lahat ng diesel at gasoline internal combustion engine na umiiral ngayon ay may fuel injection system sa kanilang disenyo. Ang nozzle ay isang analogue ng isang bomba na nagbibigay ng malakas, ngunit napakanipis na jet ng gasolina. Ito ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng iniksyon. Nasaan ang mga nozzle at kung ano ang kanilang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ilalarawan sa ibang pagkakataon
