Automotive generator stator: paglalarawan, prinsipyo ng pagpapatakbo at diagram

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Walang modernong sasakyan ang "mabubuhay" nang walang mga kagamitang elektrikal. At ang pangunahing bahagi ng lahat ng mga de-koryenteng kagamitan ay ang pinakamahalagang mapagkukunan - ang generator. Sa turn, ito ay naglalaman ng isang pantay na mahalagang bahagi na nag-aambag sa pagbuo ng kuryente habang ang sasakyan ay gumagalaw. Ito ay generator stator.

Para saan ito, ano ang layunin nito at anong mga malfunction ang maaaring magkaroon? Pag-uusapan natin ito at iba pa sa artikulong ito.

Mga kagamitang elektrikal ng sasakyan

Lahat ng kagamitang elektrikal ng anumang sasakyan ay kinakatawan ng mga sumusunod na bahagi:

• Mga pinagmumulan ng kuryente:
• baterya;
• generator.
• Mga power consumer:
• basic;
• long;
• short-term.

Ang gawain ng baterya ay magbigay sa mga mamimili ng kasalukuyang habang ang makina ay "nagpapahinga", sa panahon ng pagsisimula o pagpapatakbo nito sa mababang bilis. Habang ang generator, sa katunayan, ang pangunahing tagapagtustos ng kuryente. Hindi lamang nito binibigyang lakas ang lahat ng mga mamimili, ngunit nagcha-charge din ito ng baterya.

Ang kapasidad nito, na sinamahan ng lakas ng generator, ay dapat matugunan ang mga pangangailangan ng lahat ng mga mamimili, anuman ang mode ng pagpapatakbo ng engine. Sa madaling salita, ang balanse ng enerhiya ay dapat na patuloy na mapanatili. Mahalaga itong malaman, dahil makakatulong ito sa iyong maunawaan kung paano gumagana ang generator stator.

Kabilang sa mga pangunahing mamimili ang sistema ng gasolina, kabilang ang iniksyon, pag-aapoy, kontrol, awtomatikong paghahatid. Ang ilang mga kotse ay may electric power steering. Ibig sabihin, lahat ng bagay na patuloy na gumagamit ng kasalukuyang, mula sa pagsisimula ng makina hanggang sa tuluyang paghinto nito.

Ang mga pangmatagalang consumer ay mga system na hindi gaanong ginagamit. At ito ay ang pag-iilaw, seguridad (passive, aktibo), heating at air conditioning device. Karamihan sa mga sasakyan ay nilagyan ng anti-theft system, multimedia equipment at navigation.

Para naman sa mga panandaliang mamimili, ito ang mga sigarilyong pang-iilaw, panimulang sistema, mga glow plug, signal, pati na rin ang mga comfort system.

Mga feature ng disenyo

Ang generator ay nasa bawat kotse at binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• stator;
• rotor;
• brush knot;
• rectifier unit.

Ang generator stator at lahat ng iba pa ay binuo sa isang medyo compact na module na naka-install malapit sa engine at pinapagana ng pag-ikot ng crankshaft, na gumagamit ng belt drive.

Functional purpose

Ang stator ay isang nakapirming elemento ng kabuuanistraktura at naayos sa pabahay ng generator. Sa turn, mayroong isang gumaganang paikot-ikot sa loob nito, at sa panahon ng pagpapatakbo ng generator, nasa loob nito na nagising ang kuryente. Gayunpaman, ang kasalukuyang ito ay variable, at lahat ng mga mamimili ay nangangailangan ng direktang boltahe. Eksaktong nagaganap ang pagbabagong-anyo (pagwawasto, wika nga) salamat sa rectifier unit.

Kabilang sa mga pangunahing gawain ng stator ay ang carrying function upang hawakan ang gumaganang winding. Tinitiyak din nito ang tamang pamamahagi ng mga linya ng magnetic field. Sa panahon ng pagpapatakbo ng generator, ang gumaganang winding ay maaaring maging napakainit. At dito gumaganap ang isa pang kapantay na mahalagang function - ang pag-alis ng sobrang init mula sa winding.

Bilang panuntunan, lahat ng modernong sasakyan ay gumagamit ng parehong uri ng disenyo ng stator.

Stator device

Ang disenyo ng generator stator ay nabuo ng mga sumusunod na bahagi:

• ring core;
• working winding;
• insulated winding.

Suriin natin ang mga bahaging ito.

Core. Ang mga ito ay mga plato ng singsing, sa loob kung saan may mga grooves para sa lokasyon ng paikot-ikot. Ang koneksyon ng mga plato ay napakahigpit, at magkasama sila ay bumubuo ng isang tinatawag na pakete. Ang tigas ng monolitikong istraktura ay ibinibigay sa pamamagitan ng welding o riveting.

Para sa paggawa ng mga plato, ginagamit ang mga espesyal na grado ng bakal o ferroalloy, na nakikilala sa pagkakaroon ng isang tiyak na magnetic permeability. Ang kanilang kapal ay mula 0.8 hanggang 1 mm. Para sa mas mahusay na pag-aalis ng initMay mga tadyang, na matatagpuan sa labas ng stator.

Paikot-ikot. Bilang isang patakaran, ang mga kotse ay gumagamit ng isang three-phase generator, kung saan mayroong tatlong windings, isa para sa bawat phase. Para sa kanilang paggawa, ginagamit ang tansong kawad, na natatakpan ng isang insulating material. Ang diameter nito ay 0.9-2 mm, at umaangkop ito sa mga grooves ng core sa espesyal na paraan.

Ang bawat stator windings ng VAZ generator (o anumang iba pang brand) ay may kasalukuyang terminal ng pagtanggal. Bilang isang tuntunin, ang bilang ng mga konklusyong ito ay hindi lalampas sa 3 o 4. Gayunpaman, may mga stator na mayroong 6 na konklusyon. Bukod dito, ang bawat paikot-ikot ay may sariling bilang ng mga pin para sa isang partikular na uri ng koneksyon.

Insulation. Ang pagkakabukod ay inilalagay sa bawat uka ng core upang maprotektahan ang wire mula sa pinsala. Sa ilang mga kaso, maaaring ilagay ang mga espesyal na insulating wedge sa mga grooves para sa mas maaasahang pag-aayos ng winding.

Ang stator ay pinapagbinhi ng mga epoxy resin o barnis. Ginagawa ito upang matiyak ang integridad at lakas ng buong monolitikong istraktura, na nag-aalis ng paglilipat ng mga paikot-ikot na pagliko. Pinahusay din ang performance ng electrical insulation.

Paano gumagana ang stator?

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng stator, at samakatuwid ang buong unit (generator), ng anumang modernong kotse ay batay sa isang phenomenon na pamilyar sa bawat isa sa atin mula sa oras ng mga aralin sa pisika. Madalas nilang binanggit ang mga konsepto tulad ng generator, rotor, stator. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa electromagnetic induction. Ang kakanyahan nito aysusunod: kapag ang anumang konduktor ay gumagalaw sa larangan ng pagkilos ng magnetic field, pagkatapos ay isang kasalukuyang isinilang dito.

O ang konduktor na ito (stator) ay maaaring nasa isang alternating magnetic field (rotor). Ang prinsipyong ito ay ginagamit sa mga automotive generator. Sa panahon ng pagsisimula ng engine, ang generator rotor ay nagsisimulang umikot. Kasabay nito, ang boltahe mula sa baterya ay umabot sa gumaganang paikot-ikot. At dahil ang rotor ay isang multi-pole steel core, kapag inilapat ang boltahe sa winding, ito ay nagiging electromagnet.

Bilang resulta ng pag-ikot ng rotor, isang alternating magnetic field ang nalikha, ang mga linya ng puwersa na tumatawid sa stator. At narito ang ubod ng "konduktor". Nagsisimula itong ipamahagi ang magnetic field sa isang espesyal na paraan, at ang mga linya ng puwersa nito ay tumatawid sa mga liko ng gumaganang paikot-ikot. At dahil sa electromagnetic induction, isang kasalukuyang lumitaw, na inalis ng mga terminal ng stator. Susunod, ang resultang alternating voltage ay ibinibigay sa rectifier unit.

Kailangan lang dagdagan ng isa ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft, ang kasalukuyang ay bahagyang ibinibigay mula sa generator stator winding hanggang sa rotor winding. Kaya, ang generator ay napupunta sa self-excitation mode, at hindi na nito kailangan ng third-party na pinagmumulan ng boltahe.

Mga pangunahing pagkabigo ng stator

Bilang panuntunan, ang pangunahing pagkabigo ng stator ay:

1. "Bukas" ng gumaganang winding.
2. Pagkakaroon ng short circuit.

Ang isang katangiang palatandaan kung saan mahuhusgahan ng isa ang maling operasyon ng stator ay ang pagkawala ng charging current. Ito ay maaaring ipahiwatig ng isang hindi naiilaw na tagapagpahiwatig ng paglabas ng baterya.pagkatapos simulan ang makina. Ang karayom ng voltmeter ay magiging mas malapit sa red zone.

Kapag sinusukat ang boltahe ng baterya kapag tumatakbo ang makina, ang boltahe ay magiging mas mababa sa kinakailangang halaga. Para sa baterya mismo, ito ay hindi bababa sa 13.6 V, at para sa generator - 37.3701 V. Minsan, kung sakaling magkaroon ng short circuit sa mga windings, maririnig mo ang katangiang alulong na ibinubuga ng generator.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang alternator ay maaaring uminit at napapailalim sa mga kargang elektrikal. Bilang karagdagan, kailangan niyang magtrabaho sa mga negatibong kondisyon ng panlabas na mga kadahilanan. Sa paglipas ng panahon, ito ay hindi maaaring hindi humahantong sa isang pagkasira sa estado ng pagkakabukod ng mga windings, dahil kung saan ang mga electrical breakdown ay nangyayari. Pagkatapos ay maaari mong lutasin ang problema sa pamamagitan ng pag-aayos (pag-rewind ng generator stator) o sa pamamagitan ng ganap na pagpapalit nito.

Pagsusuri sa kalusugan ng stator

Ang ilang mga baguhan ay lalong nag-aalala tungkol sa tanong kung paano mo masusuri kung ang lahat ng bahagi ng generator ay gumagana. Upang gawin ito, kakailanganin mo ng espesyal na maliliit na kagamitan sa anyo ng isang multimeter (sikat na isang tseshka lamang). Maaari kang gumamit ng autotester o ibang device na may ohmmeter mode. Sa matinding mga kaso, magagawa ng 12 V na bumbilya na may mga wire na naka-solder dito.

Una sa lahat, sulit na tanggalin ang generator sa kotse at i-disassemble ito. Depende sa tatak ng kotse, maaaring may mga problema, dahil sa ilang mga modelo ng tatak ng Lexus, ang pinagmumulan ng kuryente ay nasa isang lugar na mahirap maabot. Ang pagkakaroon ng maabot ang stator at inalis ito, ito ay kinakailangan upang linisin ito mula sa dumi. Susunod, maaari kang pumunta sapagpapatunay.

Suriin kung may bukas na circuit

Paano suriin ang generator stator para sa isang bukas? Upang magsimula, ito ay nagkakahalaga ng paglilipat ng pagsukat ng aparato sa ohmmeter mode, pagkatapos nito ay dinadala namin ang mga probes sa mga paikot-ikot na terminal. Sa kawalan ng pahinga, ang multimeter ay magpapakita ng mga halaga sa ibaba 10 ohms. Kung hindi, ang mga pagbabasa ay malamang na infinity. Kaya, ang kasalukuyang sa pamamagitan ng paikot-ikot ay hindi pumasa, na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang pahinga. Kaya kailangan mong suriin ang lahat ng mga konklusyon.

Sa kaso ng paggamit ng bumbilya, sinusuri namin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod. Upang magsimula, ikinonekta namin ang negatibong terminal ng baterya sa isa sa mga paikot-ikot na terminal na may wire (mas mahusay na insulated). Dagdag pa, ang mga baterya ay pinapakain sa isa pang output sa pamamagitan ng lampara. Ang liwanag nito ay magsasaad ng kumpletong pagkakasunud-sunod, ngunit kung ang lampara ay hindi umiilaw, pagkatapos ay magkakaroon ng pahinga. Dapat itong gawin sa bawat konklusyon.

Short circuit test

Ngayon ay oras na upang suriin ang stator para sa isang short circuit. Sa ohmmeter mode, dinadala namin ang negatibong probe sa stator housing, at ang positibong probe sa alinman sa mga terminal ng working winding. Karaniwan, ang mga pagbabasa ay dapat na may posibilidad na infinity. Ulitin ang pamamaraan para sa bawat isa sa mga pin.

Na may bumbilya, ang generator stator check ay ang mga sumusunod:

• Ikinonekta namin ang minus ng baterya gamit ang wire sa stator housing.
• Ang positibong terminal ay ipinapadala sa anumang output sa pamamagitan ng bulb.

Ang bumbilya ay magsasaad ng short circuit. Kung hindi ito magliyab, ayos na ang lahat.

Maliit na tala

Ang mga nakalistang malfunction ay karaniwan hindi lamang para saang generator stator, ang voltage regulator, ang diode bridge, at ang generator rotor ay maaaring may pagdududa. Kasabay nito, nararapat na tandaan na ang mahinang pagganap ng stator ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa mga nakalistang bahagi ng anumang generator.

Kaya, bago kunin ang stator, kinakailangang suriin ang voltage regulator at ang diode bridge. At kung sila ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod, ang huling bagay na gagawin ay paikot-ikot.

Para sa maaasahang operasyon ng lahat ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse, dapat na isagawa ang regular na pagpapanatili at, kung kinakailangan, palitan kaagad ang generator stator. Ang presyo sa huli ay hindi magiging kasing taas ng kapag pinapalitan ang buong generator.

Para sa gastos, ang mga presyo para sa mga bagong bahagi ay nagsisimula sa 1,500 rubles na may tatlong konklusyon. Ang mga produkto na may anim na contact ay nagkakahalaga ng higit pa - 6-7 libong rubles, kahit na may mga mas murang pagpipilian. Gayunpaman, depende ang lahat sa brand ng kotse.