Air suspension device: paglalarawan, prinsipyo ng pagpapatakbo at diagram

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Maraming sistema at mekanismo sa disenyo ng isang kotse. Isa na rito ang chassis. Maaari itong maging umaasa at malaya, sa mga longitudinal at transverse levers, na may mga bukal o bukal. Sa artikulong ngayon, pag-uusapan natin ang tungkol sa air suspension device, ang prinsipyo ng paggana nito at iba pang feature.

Destination

Ito ay isa sa mga uri ng chassis ng kotse.

Ang pangunahing gawain nito, tulad ng anumang iba pang suspensyon, ay ang pagbabawas ng mga panginginig ng boses na nangyayari kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada. Ngunit hindi tulad ng spring at spring, ang naturang chassis ay maaaring ayusin ang clearance sa pamamagitan ng paggamit ng mga air spring.

Device, disenyo

Ang system na ito ay binubuo ng ilang pangunahing elemento:

• Pneumatic reservoir.
• Control unit.
• Mga pangkat ng sensor.
• Airways.
• Elastic bellow.
• Compressor.

Ang receiver ay isang elemento sana pumped air mula sa compressor. Karaniwan ay may dami ng 5-7 litro. Sa utos mula sa control unit, ibinibigay ang hangin mula sa receiver patungo sa mga air spring.

Ang huli ay isang actuator na kasangkot sa pagpapanatili at pagtatakda ng ground clearance. Ang compressor ay isa sa mga pangunahing elemento sa air suspension system. Ang layunin nito ay magbigay ng compressed air sa receiver.

Depende sa uri ng konstruksyon, ang mga air bag ay maaaring indibidwal o pinagsama sa isang shock absorber strut. Sa huling kaso, bilang karagdagan sa isang siksik na casing at cuffs, mayroong isang damping rod na may piston.

Ang paggalaw ng hangin sa sistema ay imposible nang walang mga linya ng hangin. Nilagyan din sila ng mga solenoid valve. Tinutukoy ng bilang ng mga ito ang uri ng system, ngunit higit pa doon sa ibang pagkakataon.

Bukod dito, ang system ay maaaring magkaroon ng mga sensor na kumokontrol sa:

• Ang anggulo ng katawan na may kaugnayan sa kalsada.
• Bilis ng sasakyan.
• At higit pa.

Kaya, isinasaalang-alang namin ang air suspension device. Ilalarawan namin ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito sa ibaba.

Paano ito gumagana

Ang algorithm ng system na ito ay napakasimple. Ito ay batay sa pagsasaayos ng dami ng hangin sa mga unan. Pagkatapos makatanggap ng mga signal mula sa mga sensor, ang impormasyon ay pinoproseso sa electronic unit. Susunod, ang bloke ay nagpapadala ng isang utos sa mga actuator. Ito ay mga solenoid valve na naka-install sa labasan ng receiver. Sa utos ng block, bumukas ang mga ito, at pumapasok ang hangin sa ilalim ng pressure sa mga unan.

Susunod, ang balbula ay nagsasara, at ang dami ng oxygen sa receiver ay binabayaran ng compressor. Kung kailangan mong bawasan ang clearance, ang yunit ay nagbibigay ng utos na dumugo ang hangin. Bubukas ang kaukulang balbula. Gayunpaman, ang hangin ay hindi bumalik sa receiver (dahil nangangailangan ito ng napakalaking pagtutol), ngunit sa kalye. Ang isang bagong bahagi ng oxygen ay pumasok muli sa system salamat sa compressor. Ang prinsipyo ng air suspension na ito ay paikot at umuulit nang maraming beses.

Tandaan din na maaaring awtomatikong ayusin ng system ang presyon. Sa kasong ito, kailangang pindutin ng driver ang "Auto" na pindutan ng control unit. Maaari mong baguhin nang manu-mano ang setting anumang oras. Para magawa ito, may mga pataas at pababang button na nagbibigay-daan sa iyong bawasan o taasan ang taas ng clearance ng sasakyan.

Sa anong mga sasakyan ito naka-install?

Sa pangkalahatan, ang ganitong sistema ay naka-mount sa mga trak. Ito ay mga trak ng trak, trailer at iba pang mabibigat na kagamitan. Ito ay kinakailangan upang matiyak ang pinakamainam na posisyon ng katawan kapag papalapit sa ramp. Ang mga kotse na may ganitong suspensyon ay mas lumalaban sa vibration, na nangangahulugang hindi masisira ang kargamento sa panahon ng transportasyon. Dagdag pa, kapag naglo-load, ang kotse ay hindi lumubog, tulad ng nangyari kanina sa mga bukal. Anumang oras, maaaring itama ng driver ang posisyon ng isa at pangalawang ehe.

Ngunit ang air suspension ay matatagpuan din sa mga sasakyan. Nag-aalok ang tagagawa nito bilang isang pagpipilian. Karaniwan, ang naturang suspensyon ay matatagpuan sa mga premium na kotse na Mercedes, Lexus, Rolls-Royce at iba pa. Posible rin ang pag-install sa labas ng pabrika. Kaya, ang mga mahilig sa BPAN ay naglalagay ng air suspension sa mga VAZ. Ang landing ng sasakyan ay nagiging napakababa. Sa kasong ito, ang halaga ng clearance ay maaaring ibalik sa pabrika anumang oras. Bilang karagdagan, ang naturang pagsususpinde ay isang mahalagang katangian ng mga "stens" na sasakyan.

Ito ay hindi lamang isang magandang tanawin, ngunit kailangan din. Sa katunayan, dahil sa negatibong kamber, napakahirap tiyakin ang isang normal na suspensyon na gumagalaw. Salamat sa mga air tank, posibleng isaayos ang posisyon ng mga gulong sa mga arko kung kinakailangan.

Mga Uri

Kung isasaalang-alang ang air suspension device, nararapat na tandaan na ito ay inuri ayon sa ibang bilang ng mga circuit. Kaya, mayroong:

• Single-loop.
• Double-circuit.
• Four-loop system.

Ang mga tampok ng bawat isa sa kanila ay isasaalang-alang pa.

Single-loop

Itong uri ng air suspension device ay nakikilala sa pagiging simple nito. Kaya, ang system ay naka-install sa isang axis lamang. Ang mga unan sa kaliwa at kanang gulong ay pinalaki nang pantay-pantay at sabay-sabay. Karaniwan itong naka-install sa isang kotse kung saan ginamit ang isang leaf spring suspension. Ito ay mga pickup, maliit at medium-duty na trak. Kamakailan lamang, madalas na ang mga single-circuit system ay naka-mount sa GAZelles at GAZons ng Next series. Sila ang pinakamura sa lahat. Ang presyo ng pag-install ay humigit-kumulang 20-40 thousand rubles, na isinasaalang-alang ang halaga ng lahat ng mga bahagi.

Ang system ay maaaring maging receiver at receiverless. Alin ang may ganyanprinsipyo ng pagtatrabaho ng air suspension? Sa unang kaso, ang oxygen ay ibinibigay ng isang compressor sa "receiver", kung saan ito ay nakapaloob sa ilalim ng presyon hanggang sa 10-15 bar. Sa utos ng driver, sa isang tiyak na sandali ang hangin ay nakadirekta sa mga unan. Sa isang tankless system, ang prosesong ito ay mas tumatagal, dahil ang compressor ay nangangailangan ng oras upang palakihin ang parehong mga cylinder.

Double circuit

Ito ang pinakasikat na opsyon. Maaari itong mai-install sa pareho o sa isang ehe. Pinagsasama ng system ang dalawang circuit na may mga linya ng hangin at mga balbula. Ang receiver at compressor ay nakabahagi dito. Kaya, ang isang circuit ay may pananagutan para sa pagsasaayos ng front axle, at ang pangalawa - ang likuran. Kung ang system ay naka-install sa isang axle, ang kaliwa at kanang air bellow ay naka-configure nang hiwalay. Naka-install ito sa parehong mga trak at kotse. Ang gastos nito ay humigit-kumulang 20-30 porsiyentong mas mataas kaysa sa isang solong circuit. Ang kontrol sa kasalukuyang pressure ay ibinibigay salamat sa mga pressure gauge, na ipinapakita sa cabin sa panahon ng pag-install.

Four-loop

Ano ang four-circuit air suspension? Ito ang pinakamahal na uri ng undercarriage.

Mga tampok ng ganitong uri ng air suspension device ay ang driver ay maaaring ayusin ang clearance ng bawat gulong nang hiwalay. Ang lahat ng mga ito ay konektado sa iba't ibang mga circuit, na nilagyan ng kanilang sariling mga balbula at independyente sa bawat isa. Dapat na konektado ang system sa receiver.

Mga pangunahing benepisyo

Isinasaalang-alang ang air suspension device, napapansin namin ang mga pakinabang ng system na ito sa kabuuan:

• Posibleng ayusin ang clearance. Basicparameter, dahil kung saan pipiliin ng mga motorista ang pagsususpinde na ito.
• Pagsasarili mula sa kabuuang karga ng sasakyan. Hindi lumulubog ang makina sa mga unan, kahit na may malaking karga "nakasakay".
• Magandang biyahe. Hindi tulad ng mga spring na may mga shock absorber, ang mga cylinder ay ganap na sumisipsip ng lahat ng shocks na nangyayari kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada.
• Dali ng kontrol. Maaaring ayusin ng driver ang nais na clearance nang direkta mula sa kompartimento ng pasahero, salamat sa control panel. Sa mga trak, mayroon itong coiled cord para makontrol ng driver ang pagtaas at pagbaba ng axle sa kalye. Mahalaga ito lalo na kapag nagha-hitch ng semi-trailer.
• Hindi mapagpanggap na maintenance. Walang mga kumplikadong bahagi sa system na kailangang pana-panahong lubricated, baguhin o ayusin.

Ang air suspension arrangement ay para ang system ay ganap na makakaangkop sa mga kondisyon ng kalsada at mga axle load ng sasakyan.

Flaws

Ang pangunahing kawalan ay ang pagpapanatili. Kung ang silindro ay nagsimulang "lason", dapat lamang itong palitan. Sa kaso ng isang suspension strut, ang gastos sa pagkumpuni ay maaaring maging makabuluhan. Gayundin, ang sistema ay labis na natatakot sa hamog na nagyelo. Dahil ang mga silindro ay gawa sa goma, nagsisimula itong "mag-tan".

Paano pahabain ang buhay ng serbisyo?

Gaano man karaming mga circuit mayroon ang isang air suspension, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay pareho. Gayundin ang mga cylinder ay nananatiling pareho. Tulad ng sinabi namin kanina, maaari nilang lason ang hangin. Ito ay dahil sa kanilang polusyon.

Sa paglipas ng panahon sa kanilangAng dumi at mga reagents ay pumapasok sa mga dingding, na nagsisimulang gumana bilang isang nakasasakit. Upang maiwasan ito, pana-panahong hugasan ang mga cylinder sa pinakamataas na nakataas na estado sa ilalim ng isang malakas na jet ng tubig. Bilang karagdagan, gamutin ang mga dingding na may silicone spray. Ito ang tanging paraan upang matiyak ang pangmatagalan at maaasahang operasyon ng mga cylinder.

Kaya, nalaman namin kung ano ang air suspension at kung ano ang mga feature nito.