Pag-aayos ng wheel hub: mga palatandaan ng malfunction, sanhi, mga hakbang sa pagkumpuni

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Alam ng bawat motorista na ang pangunahing tuntunin sa kalsada ay kaligtasan, na dapat niyang tiyakin hindi lamang para sa kanyang sarili at sa kanyang mga pasahero, kundi pati na rin sa iba pang gumagamit ng kalsada. Nalalapat ito hindi lamang sa pagsunod sa mga panuntunan sa trapiko, kundi pati na rin sa teknikal na kondisyon ng kotse.

Alam ng History ang maraming kaso ng mga aksidente na kinasasangkutan ng mga may sira na sasakyan. Samakatuwid, napakahalaga para sa isang motorista na mahanap at maalis ang mga umiiral na malfunction sa oras. Una sa lahat, nalalapat ito sa chassis, dahil nakasalalay dito ang kaligtasan ng biyahe. Kasama dito hindi lamang ang mga gulong, kundi pati na rin ang mga hub, na tatalakayin sa artikulong ito. Ito ay gumaganap ng isang napakahalagang papel sa kumplikadong operasyon ng makina. Pinag-uusapan ng artikulo ang tungkol sa pag-aayos ng hub at ang mga problemang nauugnay sa pagkasira nito.

Ang device ng hub at ang layunin nito

Ang bawat bahagi ng sasakyan ay gumaganap ng gawaing itinalaga dito ng mga developer. Ang gawain ng hub ay i-secure ang gulong sa ehe at ipadala ang metalikang kuwintas mula sa crankshaft dito. Kasabay ng paggalawIdinisenyo din ito upang ihinto ang kotse, dahil ang mga disc ng preno ay naayos dito. Ito ay ginawa sa anyo ng isang pirasong bahagi na may semi-axis o may landing splined hole para sa pag-install sa kalahating axis ng bisagra ng pantay na angular na bilis. Ang tindig ay isang mahalagang elemento ng tsasis, na maaaring single o double row. Pangkalahatang Layunin ng Hub:

• Hawakan nang ligtas ang wheel rim.
• Maging batayan para sa pagkakabit ng brake disc at iba pang bahagi, gaya ng ABS.
• Iikot ang gulong.

Pagtatalaga ng mga indibidwal na bahagi nito:

• Kinakailangan ang rim na may mga butas para sa pag-screw sa bolts, studs o guide bushings.
• Kailangan ang panloob na bahagi para sa pag-install ng mga bearings.
• Ang mga puwang sa butas ay kailangan upang magkasya ang hub sa CV joint shaft.
• May mga karagdagang puwang ang ilang elemento para sa pag-install ng mga sensor.

Bago ayusin ang wheel hub, kailangang linawin ang uri at disenyo nito. At kung ang disassembly ay ginawa sa unang pagkakataon, pagkatapos ay ipinapayong basahin ang impormasyon tungkol sa mga tampok nito. Minsan kahit na ang mga may sira na bahagi ay walang nakikitang mga depekto. Sa kawalan ng karanasan, maaari mong palitan ang isang ganap na magagamit na hub.

Mga palatandaan ng pagsusuot at kung paano makilala

Masasabi ng isang bihasang driver kung kailangang ayusin ang isang hub sa pamamagitan ng pagsunod sa ilan sa mga palatandaan:

• Hindi pantay ang suot ng pagtapak ng gulong.
• Maraming body sway kapag naka-corner o nagpepreno.
• Habang nagmamaneho, nagsimulang lumihis ang sasakyantuwid na kurso.
• Shock absorbers ay nagsisimulang tumulo at lumiit. Nagdudulot ito ng vibration at sobrang ingay habang nagmamaneho.

Ang mga ganitong sintomas ay karaniwang nagpapahiwatig na kailangan ang pag-aayos ng front wheel hub sa isang front wheel drive na sasakyan. Ang isa pang mas malinaw na palatandaan ng pagkasira ng produkto para sa mga ganitong uri ng sasakyan ay ang mataas na pagkasira ng gulong, na nakakaapekto sa vibration at kickback sa manibela habang nagmamaneho. Bilang resulta ng malakas na friction ng inner bearing, uminit ang brake disc.

Upang malaman, kailangan mong magmaneho ng 10 kilometro at hawakan ito. Kung ang temperatura nito ay higit sa 70 °, kung gayon mayroong dahilan upang mag-isip. Kung may pagdududa, maaari mong itaas ang kotse gamit ang jack at iikot ang gulong pabalik-balik. Ang isang pagod na hub ay umiikot na may langitngit at kalansing. Mayroon din siyang laro, na pinatunayan ng bahagyang pagkaluwag ng gulong.

Dahilan ng pagsusuot

Ang isang karaniwang sanhi ng naturang mga pagkasira ay ang matinding pagkasira ng iba pang bahagi ng system. Ang hindi wastong pag-aayos ng mga shock absorber, ang mga kamalian sa pagsasaayos ng alignment ng gulong ay nagdudulot ng hindi na mapananauli na pinsala sa hub. Sa mga front-wheel drive na sasakyan, ito ay labis na nadidiin.

Sa mga rear-wheel drive machine, ang mga axial at makabuluhang vertical load ay nakakaapekto sa pagkasira ng bahagi, at sa mga all-wheel drive machine, ang mataas na torque ay idinagdag sa mga ito. Sa ilang mga kaso, kinakailangan ang pag-aayos ng hub dahil sa kapabayaan ng mga may-ari mismo. Nangyayari ito sa panahon ng pagpapalit ng gulong. Hindi lahat ng tao ay nararamdaman iyon"ginintuang ibig sabihin" at maglapat ng masyadong maraming puwersa, sinira ito. Sa ganitong mga kaso, mas mainam na gumamit ng wrench na may adjustable bolt torque.

Ang malaking pinsala ay dulot ng alikabok, halumigmig, na pumapasok sa loob habang nagmamaneho sa mga kalsada. Ang alikabok sa loob ay gumagana bilang isang nakasasakit, unti-unting nag-abrading sa ibabaw ng bahagi at pinipiga ang lubricant. Maaari mong malaman ang tungkol dito sa pamamagitan ng katangiang ugong at katok, na tumitindi kapag natamaan ang mga bumps. Gayundin, kapag pinihit mo ang manibela, ang pagpepreno ay hindi karaniwan para sa kotse. Ang "mga sintomas" sa itaas ay ang pinakaunang senyales na may problema sa hub.

Kinakailangan na tool

Karaniwan ay sapat na upang ayusin ang isang hub:

• Set ng wrenches na may iba't ibang laki ng ulo.
• Retaining ring removers.
• Vice.
• Cup remover.
• Isang set ng mga screwdriver.
• Pait.
• Martilyo.
• Jack.

Ang hanay ng mga tool na ito ay karaniwan. Kadalasan ito ay sapat na para sa trabaho, ngunit sa ilang mga kaso ay maaaring kailanganin ang mga espesyal na aparato. Halimbawa, para sa mga dayuhang kotse, sa mga hub kung saan naka-mount ang mga sensor.

Pagkakasunod-sunod ng trabaho

Lahat ng kinakailangang kapalit na bahagi ay dapat mabili nang maaga. Upang matukoy kung kinakailangan ang kumpletong hub assembly o isang bearing lang, matutukoy mo ang antas ng pag-init ng brake disc at ang antas ng pagkasuot nito. Ang may problemang bahagi lamang ang dapat palitan. Ito ay kanais-nais na duplicate ang gawain ng jack na may mga bar, brick oiba pang mga suporta, kung sakaling lumipad ang sasakyan dito. Mahalagang bigyan ang kotse ng isang maaasahang foothold habang nagtatrabaho. Hindi mo kailangang itaas ito ng mataas dahil kailangan mo lang isabit ang gulong para madali itong matanggal.

Pagkatapos ng lahat ng paghahanda, inilagay ang sasakyan sa handbrake at nakabukas ang gear. Ang pag-aayos ng front hub ay nagsisimula sa pag-alis ng gulong, kung saan ang apat na pag-aayos ng bolts ay hindi naka-screw at ito ay tinanggal. Pagkatapos ay alisin ang proteksiyon na takip mula sa hub gamit ang isang distornilyador. Ang isang caliper ay tinanggal mula sa disc ng preno, na may kasamang drum at mga rack. Upang hindi sila makagambala, sila ay kinuha lamang sa isang tabi at ibinitin. Sa ikatlong hakbang, tanggalin ang mga tip sa pagpipiloto at mga joint ng bola. Ang disc ng preno ay tinanggal sa pamamagitan lamang ng pag-unscrew ng mga bolts na nag-aayos nito sa hub. Pagkatapos ay tinanggal nila ang rack at tinanggal ang hub mismo.

Kadalasan ang bearing mismo ay nasira, kaya lang ito ang pinapalitan. Sa kaso ng mas malubhang pinsala, ang buong bahagi sa kabuuan ay binago. Ang rear hub ay naayos sa katulad na paraan. Pagkatapos suriin at palitan ang mga may sira na bahagi, i-install at muling buuin.

Konklusyon

Hindi mauuri bilang madalas ang pag-aayos ng hub, dahil nakadepende ang dalas nito sa mga external na salik. Ang tumpak na pagmamaneho at pagtitipid sa kotse ay maaaring pahabain ang buhay ng bahagi. Nakakaranas na ito ng napakalaking karga, kung saan ang buhay ng serbisyo nito ay lubhang nabawasan. Ang napapanahong pagsusuri ay magbibigay-daan sa iyong matukoy ang isang malfunction nang maaga, bago ito maging isang malaking problema.