SZAP trailer: larawan, mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang mga moderno at maaasahang trailer ng SZAP para sa iba't ibang layunin at kargamento ay ginagawang posible upang mapataas ang kahusayan ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng pagbuo ng mga tren sa kalsada para sa iba't ibang layunin.

Kahulugan ng trailer

Ayon sa Russian Vehicle Qualification Standard definition, ang trailer category ay isang sasakyan na nakakatugon sa mga sumusunod na pamantayan:

• higit sa isang wheel axle ang ginamit sa disenyo;
• ang pagkakaroon ng mekanismo ng pagkakabit na may kakayahang patayong paggalaw;
• Ang gamit na towing device ay nagbibigay ng pag-ikot ng front wheel axle;
• ang paggalaw ay isinasagawa sa pamamagitan ng paghila ng mga sasakyan;
• Hindi nagpapadala ng puwersa ang hitch sa paghatak ng sasakyan.

Upang magtalaga ng trailer gamit lang ang central axle, isang criterion ang idinaragdag na ang wheel axle (axes) ay dapat na matatagpuan, na may balanseng karga, sa gitna ng masa ng hinila na sasakyan. Modelo ng trailer ng SZAP - sa larawan sa ibaba sa teksto ng artikulo.

Ang isa pang karaniwang hinihila na sasakyan aysemi-trailer, na matatagpuan sa likod ng dala ng sasakyan, at konektado dito sa pamamagitan ng isang espesyal na mekanismo ng pagkabit na nagpapadala ng parehong patayo at pahalang na puwersa.

Ang mga malalakas na trak na tinatawag na tractor ay ginagamit upang maghatid ng mga semi-trailer at trailer, at ang magkasanib na sasakyan ay tinatawag na road train.

Pagtatalaga ng mga trailer

Ang pangunahing layunin ng trailer ay pataasin ang dami at dami ng kargamento na dinadala sa isang transport flight at sa gayon ay bawasan ang mga gastos sa pananalapi sa transportasyon. Bilang karagdagan, ang pagbabahagi ng kotse at trailer ay may mga sumusunod na benepisyo:

• pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina para sa pagdadala ng isang yunit ng kargamento hanggang 40%;
• pagtaas ng dami ng transportasyon hanggang dalawa o higit pang beses (kapag gumagamit ng ilang trailer nang sabay-sabay);
• ang kakayahang bumuo ng isang multifunctional na sasakyan upang ayusin ang ilang uri ng mga operasyon, halimbawa, ang isang kotse na may CMU (crane-manipulator) ay may kakayahang magkarga ng trailer at sarili nitong loading platform, magsagawa ng magkasanib na transportasyon ng mga kargamento sa destinasyon nito at, kung kinakailangan, mag-ibis.

Ang mga sumusunod na salik ay dapat maiugnay sa ilang partikular na disbentaha:

• pagtaas sa gastos ng teknikal at serbisyong pagpapanatili ng road train;
• pagbabawas sa bilis ng paghahatid ng mga kalakal;
• mas mataas na kinakailangan para sa antas ng propesyonal ng isang driver ng road train;
• ang pangangailangan na magbigay ng kasangkapan sa isang trak ng mga espesyal na yunit para sapagpapatakbo ng trailer.

Ang mga trailer ang pinakamadalas na ginagamit kapag nagdadala ng mga kalakal sa malalayong distansya.

Organisasyon ng mga trailer

Ang mga hindi self-propelled na sasakyan, kung tawagin din sa mga trailer, ay nahahati sa dalawang malalaking kategorya ayon sa kanilang functional na layunin:

• Pangkalahatang paggamit.
• Mga espesyal na bersyon.

Ang mga modelong pangkalahatang layunin ay mga trailer na may kakayahang maghatid ng iba't ibang uri ng kargamento nang walang makabuluhang pagbabago. Kasama sa mga bersyong ito ang mga flatbed, platform, platform, tilt trailer.

Specialized na transportasyon sa isang tiyak na hanay ng kargamento. Ito ang iba't ibang modelo ng pipe carrier, panel carrier, tank, car carrier, refrigerator.

International trailer classification

Sa ating bansa ay walang hiwalay na inaprubahang pag-uuri ng mga trailer, ngunit isang pang-internasyonal ang ginagamit. Ang kasalukuyang internasyonal na sistema ng pagtatalaga ay batay sa pagpapangkat ayon sa kapasidad ng pagkarga at kasama ang sumusunod na apat na kategorya ng mga trailer:

1. Hanggang 750 kg.
2. Mula sa 750kg hanggang 3.50t.
3. 3.50t - 10.0t.
4. Higit sa 10, 0 t.

Ayon sa kanilang disenyo, ang mga trailer ay karagdagang hinati sa bilang ng mga naka-install na wheel axle.

Paggawa ng trailer

Ang isa sa pinakamalaking domestic manufacturer ng mga trailer at semi-trailer ay ang planta ng Stavropol ng mga trailer ng kotse(opisyal na pangalan - ang kumpanya na "Trailer-KAMAZ"). Ang planta ay itinatag noong 1968, ang mga unang produkto ay ginawa noong 1971. Sa una, ang mga ito ay flatbed semi-trailer at ang SZAP trailer, ayon sa kanilang mga teknikal na katangian, na nilayon para sa operasyon sa mga trak ng ZIL at Kolkhida na mga modelo. Noong kalagitnaan ng dekada setenta, muling idinisenyo ang kumpanya. Pagkatapos ng muling pagsasaayos, sinimulan ng planta ang pagbuo at paggawa ng mga SZAP trailer para sa mga KamAZ truck.

Patuloy na pinalawak ng kumpanya ang hanay ng produkto nito sa pamamagitan ng pagbuo at paggawa ng mga bagong modelo para sa iba't ibang layunin. Sa kasalukuyan, ang hanay ng mga trailer ng SZAP ay may kasamang 20 pangunahing modelo at 80 mga pagbabago sa iba't ibang mga configuration. Ang kumpanya ay gumagawa ng mga sumusunod na pangunahing uri ng mga trailer at semi-trailer:

• onboard;
• tipper;
• mga barkong lalagyan;
• agrikultura.

Ang SZAP trailer ay may moderno at maaasahang disenyo. Kasama sa mga espesyal na feature ang malaking pagsasama-sama ng mga unit na may mga sasakyang KamAZ, na nagbibigay-daan para sa pagpapanatili sa mga branded na istasyon na may parehong pangalan.

Designation ng SZAP-83053 model

Ang karaniwang modelong ginawa ng KAMAZ trailer ay isang three-axle trailer na SZAP-83053. Ang nasabing pamamahagi ay ibinibigay ng abot-kayang halaga ng trailer at isang malaking bilang ng mga opsyon sa pagsasaayos, ang pangunahing nito ay:

• chassis na walang sahig, para sa karagdagang kagamitan na may mga setting depende sa mga kinakailangan ng customer (trak ng troso, container truck, atbp.)atbp.);
• chassis na may sahig na metal o kahoy;
• on-board equipment na may taas na gilid na 6.25 cm;
• opsyon sa agrikultura na may taas na gilid na 1.70;
• frame na may panloob na taas na 2.5 m para sa paggawa ng tarpaulin general transport version.

Ang pinaka-angkop na mga traktora para sa tinukoy na modelo ng trailer ng SZAP ay ang mga KamAZ truck ng mga modelong 5360 at 53215. Iba pang mga trak na nilagyan ng mekanismo ng paghila alinsunod sa GOST 2349-75, pati na rin ang pagkakaroon ng naaangkop na kapasidad ng pagkarga, maaari ding gamitin.

Mga detalye ng trailer

Bilang karagdagan sa isang matagumpay at malakas na istraktura ng frame, ang kakayahang gumana sa iba't ibang mga traktor, ang mga umiiral na teknikal na katangian ng SZAP-83053 trailer ay natiyak ang malawak na aplikasyon nito.

Mga Parameter:

• carrying capacity - 13.5 tonelada;
• bigat ng may gamit na trailer - 4.5 tonelada;
• gross weight – 18 tonelada;
• bilang ng mga ehe – 3;
• bilang ng mga gulong – 6;
• laki ng gulong - 300R508;

• mga panloob na dimensyon ng platform;

  • haba - 8, 15 m,
  • lapad - 2.48 m,
  • taas na may awning (walang awning) – 2.51 (0.76) m,

• panlabas na mga parameter;

  • haba - 10.29 m,
  • lapad – 2.55 m.
  • taas na may awning (walang awning) – 4.00 (2.06) m,
• area - 20, 2 sq. m;
• volume na may awning (walang awning) - 50.7 (15.4) cu. m;
• taas ng pagkarga - 1.30 m;
• base - 4, 33 m;
• clearance - 35 cm.

Iba't ibang device at malaking bilang ng mga ginawang SZAP trailer na may kapasidad na magdala mula 8 hanggang 35 tonelada ay nagbibigay-daan sa iyong pumili ng pinakamainam na opsyon sa trailer.