Do-it-yourself Nissan X-Trail variator repair: paglalarawan, teknolohiya at mga review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang paghahatid ng CVT sa Nissan X-Trail ay naging paksa ng kontrobersya sa mga motorista sa loob ng maraming taon. May nagmamaneho ng kanilang sasakyan, sumasailalim lamang sa naka-iskedyul na pagpapanatili, at ang isang tao ay naging madalas na bisita sa istasyon ng serbisyo at nangangarap na mapupuksa ang isang patuloy na nasisira na kotse sa lalong madaling panahon. Bakit ito nangyayari? Kailan kailangan ang pag-aayos ng Nissan X-Trail CVT?

Kaunti tungkol sa Japanese variator

Ang CVT-7 variator mula sa Jatco ay na-install sa Nissan X-Trail na kotse sa likod ng T31. Sa pangkalahatan, ang mga pagpapadala ng kumpanyang ito ay itinuturing na maaasahan. Napatunayan nila ang kanilang sarili sa maraming dayuhang kotse, tulad ng BMW at Volkswagen. Sa loob ng ilang panahon, na-install ang mga awtomatikong transmission sa domestic Lada Kalina at Lada Granta.

Bilang karagdagan sa kanilang pagiging maaasahan, nakakaakit sila ng katamtamang gastos para sa mga gumagawa ng sasakyan, gayunpaman, ayon sa tagagawa,Ang mga variator box ay hindi kinukumpuni, ngunit papalitan lamang. Kapag ang gearbox ay nasa ilalim ng warranty, ito ay lubos na nauugnay: palitan lamang ang sirang unit ng bago, ngunit kung ang warranty ay nag-expire na, ang indibidwal ay kailangang gumastos ng maraming pera upang bumili ng bagong kahon at mai-install ito.

Kaugnay nito, "natutunan" ng mga domestic service station kung paano ayusin ang mga CVT sa kasiyahan ng mga may-ari ng sasakyan. Ang pagsasagawa ng diagnostics, maintenance at repair ng variator sa Nissan X-Trail sa Yekaterinburg ay available sa parehong paraan tulad ng sa ibang mga rehiyon.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng CVT

Ang mga pangunahing bahagi ng variator ay mga pulley at sinturon. Mayroong drive pulley na tumutugon sa pagpindot sa pedal ng gas, at isang driven pulley na nakikipag-ugnayan sa torque converter at nagpapadala ng kapangyarihan sa engine sa pamamagitan nito. Ang pag-ikot mula sa driver ay ipinapadala sa hinimok na pulley gamit ang isang sinturon.

Ang kakaiba ng CVT ay ang paglipat ng puwersa sa pagitan ng mga pulley ay nangyayari lamang dahil sa friction force sa pagitan ng mga ito at ng belt. Kaya naman ang anumang labis na karga ng naturang gearbox ay maaaring humantong sa mga depekto sa mga indibidwal na elemento o pagkasira ng buong istraktura.

Ang CVT belt tension ay kinokontrol ng isang bearing. Kung ito ay may sira, lumilitaw ang isang ugong, sa paglipas ng panahon, ang pag-igting ng sinturon ay nagiging mas kaunti at nagsisimula itong sistematikong dumulas sa mga pulley. Pinatataas ng gearbox ang gear ratio nang huli, o kahit na huminto sa pagtugon sa pagtatangka ng driver na pataasin ang bilis.

Inaayos ng step motor ang gear ratio. Ito ay matatagpuan sa katawan ng balbula at sinusubaybayan ang mode ng pagmamaneho at ang posisyon ng pedal ng gas. Siya ang nagsasabi sa drive pulley sa kung anong bilis ang kailangan niyang i-rotate. Nangyayari ito sa tulong ng isang espesyal na paa ng step motor na ito. Ito ay marupok at napapailalim sa pagsusuot. Kung ang kahon ay "nagyelo" sa isang bilis, nangangahulugan ito na ang impormasyon mula sa step motor ay hindi na dumarating dito. Malamang na bali ang paa.

Mga sanhi ng pagkabigo ng CVT

Mukhang ang may-ari mismo ang nananatiling pangunahing at tanging salarin sa pag-aayos ng variator sa Nissan X-Trail T31. Pagkatapos ng lahat, ang variator ay isang marupok na bagay, nangangailangan ito ng espesyal na pangangalaga at paghawak.

Narito ang mga pinakakaraniwang pagkakamali na ginagawa ng mga driver kapag hindi sila nagbabasa ng mga manual ng gumagamit:

1. Pinainit ang kotse sa sistematikong pag-gas. Kahit na sa neutral na posisyon ng selector, ang variator ay tumutugon sa pedal ng gas. Sa isang hindi pinainit na kahon, ang sinturon ay dumulas sa mga pulley, na nag-iiwan ng mga scuffs sa kanila, at sa kahon mismo, mga metal chips mula sa kanila. Sa kasong ito, ang presyo ng pag-aayos ng variator sa Nissan X-Trail ay magiging mababa. Ito ay sapat na upang palitan ang transmission fluid sa oras at linisin ang mga filter.
2. "Gas sa sahig" mula sa simula. Ang mga tagahanga ng mga agresibong karera sa pagmamaneho at karera ay maaaring ligtas na sumuko sa mga mekaniko pagkatapos ng 50,000-70,000 km na pagtakbo. At ito ay mabuti kung hindi ito dumating sa isang sirang sinturon sa variator. Ang ganitong matalim na pagsisimula ay puno ng pag-uunat ng sinturon at pagkalagot nito. Pagkabigo ng mga pulley at bearings. Ditoang halaga ng pag-aayos ng variator sa Nissan X-Trail ay kapansin-pansing mas mataas. Hindi bababa ang simpleng MOT.
3. Pagsakay sa mga bukol at lubak. Ang hindi maiiwasang madulas sa rough terrain ay humahantong sa sobrang init ng CVT. At ang sobrang pag-init ng anumang node ay humahantong sa pagkasira nito. Sa kasong ito, ang mga diagnostic lang ang magpapakita kung aling bahagi ng variator ang kailangang baguhin.
4. Paghila ng isa pang sasakyan. Ang magiliw na CVT ay hindi idinisenyo para sa dalawang kotse. Malamang, ito ay mag-overheat, ayon sa pagkakabanggit, at ang panahon hanggang sa susunod na MOT ay mababawasan. Ang tanging bagay na kayang hawakan ng isang CVT ay isang trailer ng kotse.
5. Pag-tow sa mismong sasakyan gamit ang CVT. Inirerekomenda pa rin ng manual ng pagtuturo ang buong pagkarga sa isang tow truck.

Nakaiskedyul na pagpapanatili at pagkukumpuni ng variator

Ang napapanahong pagpapanatili at karampatang paggamit ng CVT ay ginagawang halos walang hanggan ang buhay ng serbisyo nito. Inirerekomenda ng manufacturer na palitan ang transmission fluid bawat 60,000 km, ayon sa pagkakabanggit, at mga filter din.

Nakikita ng ilang driver na maginhawang dalhin ang sasakyan sa isang serbisyo ng sasakyan, at ang ilan ay sumusubok na gumawa ng sarili nilang nakaiskedyul na maintenance, na nakakatipid ng kaunti.

Kung ang paggawa ng pagpapanatili gamit ang iyong sariling mga kamay ay, sa pangkalahatan, isang simpleng proseso, kung gayon ang pag-diagnose, pagkukumpuni at pagpapalit ng mga ekstrang bahagi ay maingat na gawain. Sa anong mga palatandaan maaaring matukoy ang isang malfunction sa kahon ng variator? Sulit ba ang pag-aayos ng variator sa Nissan X-Trail gamit ang iyong sariling mga kamay?

Mga palatandaan ng mga breakdown sa variator

Tukuyin kung anoAng paghahatid ay hindi ganoon, medyo simple. Kailangan mo lang siyang pakinggan:

• car stalls kahit na dahan-dahan mong pinindot ang accelerator pedal;
• ang kaukulang icon sa panel ay umiilaw, at ang variator mismo ay nag-o-on sa emergency mode (may hawak na isang partikular na gear ratio - hindi pinapayagan ang kotse na bumilis o gumalaw)
• Lumilitaw ang vibrations sa selector;
• nawawala ang makinis na acceleration at braking, na parang may pumipigil sa belt o pulleys na gumana, lumilitaw ang mga jerk o jerks;
• Hindi napapanahong pagbabago sa gear ratio (mukhang hindi nakakasabay ang CVT sa mga maniobra ng driver);
• hitsura ng ingay: ugong, langutngot, kaluskos.

Diagnosis

Ang pagsasagawa ng mga diagnostic sa istasyon ng serbisyo ay ang pinakamagandang opsyon. Tutukuyin ng espesyalista ang pagkasira, gumawa ng pagtatantya. Pagkatapos ng lahat, ang problema ay maaaring hindi lamang sa mekanika, kundi pati na rin sa mga elektrisidad: isang wire break, isang malfunction ng connector o, bukod dito, isang control unit. Ang mga problemang ito ay pinakamahusay na hinahawakan ng isang kwalipikadong auto electrician.

Halimbawa, sa Saratov mahigit 30 service center ang nagsasagawa ng pagkukumpuni ng variator sa Nissan X-Trail. Maaaring piliin ng may-ari ng kotse ang isa na nababagay sa mga review ng customer at sa kategorya ng presyo.

Paano i-troubleshoot ang iyong sarili

Maaari ka lang magsagawa ng self-diagnosis nang biswal sa pamamagitan ng pag-disassemble ng unit. Bago ka magsimula, kailangan mong maghanda ng set ng mga screwdriver at container para sa mga piyesa.

1. Alisin ang takip at kawali. Mayroon itong mga espesyal na magnet na umaakit ng mga metal chips. Nililinis namin ang kawali at pinapalitan ang magaspang na filter.
2. Alisin ang mga pulley at suriin ang kanilang kondisyon. Dapat silang maging ganap na makinis. Ang mga gasgas at gasgas ay nagpapahiwatig ng hindi wastong pagpapatakbo ng variator (na nangangahulugan na ang sinturon ay walang oras upang iikot ang mga baras, ngunit nadulas sa mga ito).
3. Alisin ang sinturon. Kung ang mga pulley ay scratched, pagkatapos ay ang sinturon ay may depekto. Pinakamabuting palitan din iyon. Kung hindi, maaari itong masira sa pinakamalungkot na sandali.
4. Alisin ang mga bearings gamit ang isang espesyal na puller at pag-aralan ang mga ito. Hindi sila dapat magkaroon ng anumang backlash. Kung ang variator ay humuhuni sa panahon ng operasyon nito, oras na para baguhin ang bearing.
5. Lahat ng rubber parts ay dapat palitan kaagad.

Sa totoo lang, ito ang mga pangunahing problema na maaari mong makita at ayusin sa iyong sarili. Mas gugustuhin ng marami ang naturang budgetary repair ng mga CVT sa Nissan X-Trail kaysa sa pagpapalit ng CVT box o pag-aayos nito sa isang service station.

Pagpalit ng langis

Tulad ng mga diagnostic, hindi mahirap palitan ang transmission fluid. Sa kasiyahan ng mga may-ari ng kotse, ang CVT-7 ay may factory dipstick para sa pagsuri sa antas ng langis, na ginagawang mas madaling baguhin ito.

1. Isinasagawa ang trabaho sa isang flyover o viewing hole.
2. Pinainit ang motor at CVT.
3. Alisin ang proteksyon ng makina at kaliwang gulong sa harap (sa direksyon ng paglalakbay).
4. Kalahating tinatanggal ang fender liner.
5. Sa kaliwa ng variator ay may espesyal na butas para sa pag-draining ng likidong dumi. Naglagay kami ng lalagyan sa ilalim nito at tinanggal ang tapon.
6. Naghihintay kami ng halos kalahating oras. Nauubos ang langis.
7. Alisin ang mantika mula sa sump.
8. Dapat tanggalin ang mesh filter at subukang hugasan (halimbawa, diesel fuel). Kung nagtagumpay tayo, makakatipid tayo sa pagbili ng bago.
9. Banlawan ang ilalim ng crankcase at linisin ito mula sa mga metal chips.
10. Ibalik ang filter sa lugar nito.
11. Maglagay ng bagong gasket sa kawali at ibalik ito sa variator.
12. Itaas ang baterya at air filter. Itapon ang lumang oil cooler filter. Pag-install ng bago.
13. Ibinabalik ang baterya at air filter.
14. Punan ng sariwang transmission fluid.
15. Tumutukoy sa manual ng pagtuturo, tingnan ang antas ng langis.

Pagsusuri sa pagpapatakbo ng variator

Pagkatapos ng anumang disassembly ng CVT: ito man ay pagpapalit ng langis, diagnostics o repair, kinakailangang suriin ang unit para sa operability. Walang kumakansela sa human factor at mga error sa assembly.

Kinakailangan na itakda ang selector sa neutral na posisyon at simulan ang makina. Pagkatapos ay laktawan ang pingga sa lahat ng saklaw. Ang paglipat ay dapat na makinis, nang hindi gumagamit ng karagdagang pagsisikap. Kung maayos na ang lahat dito, maaari kang magsimula ng test drive.

Kailangan mong umalis nang maingat, pinindot lamang ng bahagya ang pedal ng gas. Kung ang lahat ng mga pagkasira ay natukoy at naayos, at ang langis ay napalitan ng tama, kung gayon ay hindi dapat magkaroon ng ingay o mga h altak.