Moped "Verkhovyna": mga katangian, pagpapanatili, pagkumpuni

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Lviv Motor Plant, na gumawa ng Verkhovyna moped, na orihinal na dalubhasa sa paggawa ng mga trailer ng kotse. Nagsimula noong 1958 ang pagbuo at paggawa ng mga eksperimentong maliit na kapasidad na mokik. Ang mga unang modelo sa direksyong ito ay mga motorized na bisikleta. Pagkatapos ay lumitaw ang Verkhovyna 3, na may mahalagang papel sa pag-unlad ng mga domestic na sasakyang de-motor noong mga panahong iyon. Ang kotse ay nilagyan ng isang two-stroke engine na may dami na 50 cubic centimeters. Ang lakas ng makina ay dalawang lakas-kabayo, at ang acceleration dynamics nito ay naging posible upang kunin ang bilis ng halos 50 km / h. Ang pagpuno ng unit ay karaniwan para sa klase nito, kaya ang mga developer ay nakatuon sa pinahusay na disenyo ng kagamitan.

Mga Tampok

Ang isang natatanging tampok ng Verkhovyna 3 moped mula sa mga nauna nito ay ang mga gulong ng isang mas maliit na diameter, pati na rin ang isang welded tubular frame. Salamat sa disenyo na ito, posible na madagdagan ang kapangyarihan ng yunit at bawasan ang timbang nito sa 51 kilo. Isang modernized na front fork ang lumitaw sa dalawang gulong na sasakyan, at bumuti ang landing. Ang rear fork ay naayos sa frame na may sinulid na bushings at bolts. Ginawa nitong posible na bawasan ang antas ng pagsusuot ng elemento saindayog. Lumitaw ang mga proteksiyon na paghinto sa mga brake pad na may posibilidad na palitan o palitan ang mga compensating washer, na nagpahaba sa buhay ng trabaho ng unit.

Sa mga unang bersyon, ang tangke ng gasolina ay naayos sa mga bracket, habang sa Verkhovyna moped ito ay nakakabit sa balikat. Ang solusyon na ito ay naging posible upang maiwasan ang hitsura ng mga bitak sa mga fastener. Bago inilunsad sa serye, ang mokik na pinag-uusapan ay pumasa sa isang serye ng mga pagsubok, na nagtagumpay sa kabuuang higit sa limang libong kilometro. Mula 1972 hanggang 1974, ang ika-4 at ika-5 na serye ng pamamaraang ito ay inilabas. Nag-iba sila sa mga parameter ng engine at bahagyang pagbabago sa disenyo.

Ika-anim na edisyon

Espesyal na atensyon sa linyang isinasaalang-alang ay dapat ibigay sa Verkhovyna 6 moped. Dito maaari na nating pag-usapan ang tungkol sa isang radikal na naiibang kategorya. Una, ang mga pedal ng bisikleta ay pinalitan ng isang kick starter. Pangalawa, ang unit ay nilagyan ng 2.2 horsepower two-stroke power unit, isang two-speed gearbox na may kontrol sa kaliwang bahagi ng manibela, at bahagyang binago ang panlabas.

Ang mataas na manibela at napakalaking upuan ay nagsisiguro ng komportable at malambot na landing. Kasabay nito, ang malalawak na gulong at isang malambot na na-update na suspensyon ay responsable para sa kaginhawaan ng paglipat sa mahihirap na kalsada. Ang baul ay nanatili sa kinalalagyan nito, nakatiis ng kargada na 15 kg nang walang problema.

Ang bagong mokik ay naging mas mabigat ng higit sa tatlong kilo, ngunit hindi ito nakaapekto sa kakayahang maniobra at mga parameter ng bilis nito. Noong 1981, lumitaw ang ikapitong bersyon, nilagyan ng isang motor na may contactless ignition unit, isang bagong karburetor at isang malakas na generator. Sa kabila ng lahatmga pagbabago, ang bilis ng yunit na ito ay 40 km / h lamang. Sa mga pagbabago, mapapansin ang mga pinahusay na ilaw at ang paglalagay ng mga control device sa manibela.

Parameter

Ang mga sumusunod ay ang mga teknikal na katangian ng Verkhovyna moped ng ikaanim na serye:

• Uri ng power unit - gasoline carburetor two-stroke engine.
• Displacement - 49.8 cubic centimeters.
• Compression – 8.5.
• Stroke - 44 mm na may diameter na 38 mm.
• Uri ng pagkain - gasolina na hinaluan ng mantika.
• Power Ratings - 2.2 HP puwersa sa 5200 rpm.
• Ang ignition ng Verkhovyna moped ay isang uri ng contact, na pinagsama-sama sa isang alternator.
• Transmission - manu-manong two-range transmission na may pagbabawas ng chain.
• Haba/lapad/taas - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Clearance - 10 cm.
• Brake system - uri ng drum.
• Suspension - harap - teleskopyo, likuran - pendulum block na may mga bukal.
• Timbang - 53.5 kg.
• Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ay humigit-kumulang 2.2 litro.

Moped Karpaty

Ang Verkhovyna ay nakatanggap ng isang karapat-dapat na katunggali noong tagsibol ng 1981. Sa season na ito, lumabas ang isa sa mga pinaka makabuluhang modelo - Karpaty. Nilagyan ang Mokik ng tubular frame, telescopic fork na may spring damping, pati na rin ang swingarm rear suspension at interchangeable wheels.

Ang bagong unit ay nilagyan ng Sh-58 engine, na may volume na 50 cubic centimeters at kapangyarihan na katumbas ng dalawang kabayo, o isang pinahusay na analogueSh-62 na may non-contact ignition system. Ang limitasyon ng bilis ng diskarteng ito ay 45 km / h. Ang "Karpaty" ay halos kapareho sa mga tuntunin ng disenyo sa Riga "Delta".

Comparative review

Kabilang sa mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng "Verkhovyna" at "Karpaty" ay ang pagkakaroon ng binagong hugis ng tangke ng gasolina, muffler at mga takip sa gilid sa huling mokik. Ang mga taga-disenyo ay nadagdagan ang panahon ng warranty ng mileage sa 8 libong kilometro, habang para sa Verkhovyna hindi ito lalampas sa 6 na libo. Ang mapagkukunan ng trabaho ay tumaas ng 3 libong kilometro bago ang unang pag-overhaul.

Sa kabila ng hindi napapanahong teknolohiya ng Sobyet, ang pinag-uusapang kagamitan noong panahong iyon ay ang punong barko sa klase nito at may mga disenteng katangian. Ang isa pang plus ay ang pag-aayos ng Verkhovyna moped ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay, nang walang paggamit ng mga espesyal na tool. Kadalasan, kailangan ito ng "engine", na inayos, na-moderno at ginamit muli ng mga manggagawa. Sa kabutihang palad, walang mga problema sa mga ekstrang bahagi.

Sa wakas

Noong 1989, ang bilang ng mga ginawang maliit na kapasidad na sasakyan sa dalawang gulong mula sa mga tagagawa ng Lviv ay umabot sa halos 140 libong mga yunit. Isinasaalang-alang nito ang katotohanan na noong dekada 80 ng huling siglo ay binawasan ng halaman ang produksyon ng mga makinang ito ng halos kalahati, dahil sa pagbaba ng demand. Upang maakit ang mga mamimili, nagsimulang bumuo ng mga bagong modelo para sa mga mahilig sa mabilis na pagmamaneho ("Sport") o turismo ng motorsiklo ("Tourist" na may windshield). Matapos ang pagbagsak ng Unyon, ang halamanAng paggawa ng mga magaan na sasakyan ay halos hindi na umiral.