Diesel ay hindi nagsisimulang "malamig": mga dahilan. Pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyang diesel

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Maaga o huli, ang bawat may-ari ng sasakyan ay nahaharap sa problema ng mahirap na pagsisimula ng makina. At ito ay nangyayari kapwa sa mga makina ng gasolina at diesel. Ang huli ay madalas na tumanggi na magsimula sa taglamig. At lahat dahil sa mga katangian ng diesel fuel. Sa katunayan, hindi tulad ng gasolina, walang mga spark plug na magliliyab sa halo. Ang gasolina ay sinindihan ng puwersa ng compression. Dagdag pa, ang diesel ay lumapot sa mababang temperatura. Ngunit huwag nating unahan ang ating sarili. Kaya, tingnan natin kung bakit ang isang diesel engine ay hindi nagsisimula nang maayos sa umaga. Tingnan ang aming artikulo ngayon para sa mga pangunahing sanhi at paraan ng pag-aalis.

Starter at baterya

Karamihan sa pagsisimula ng mga problema ay sanhi ng pagsusuot sa dalawang bahaging ito. Pagkatapos ng lahat, nasa kanila na nakasalalay ang pagsisimula ng "malamig" at "mainit" ng makina. Kung ang iyong diesel engine ay hindi nagsimulang "malamig",Maaaring nasa discharged na baterya ang dahilan. Ang huli, tulad ng diesel fuel, ay natatakot din sa mababang temperatura. Maaari itong mawalan ng hanggang 20 porsiyento ng kapasidad nito sa magdamag. Isa na itong kritikal na tagapagpahiwatig. Bilang resulta, maging ang bagong Renault Duster ay magiging imposibleng magsimula. Ano ang solusyon sa problema? Mayroon lamang isang paraan out - singilin ang "nakatanim" na baterya. Magagawa ito sa maraming paraan. Ang pinakamabilis na opsyon ay ang "mag-ilaw".

Sa tulong ng mga "crocodiles" kumonekta ka sa mga terminal ng baterya ng isang serviceable na kotse at ini-start ang makina. Gayunpaman, ang pamamaraan ay medyo mapanganib, lalo na para sa mismong baterya.

Ang pangalawa, mas ligtas na paraan ay ang paggamit ng mga tinatawag na boosters. Kamakailan, sila ay naging napakapopular sa mga motorista. Ang booster ay isang maliit na baterya (maihahambing sa laki ng Power Bank para sa mga mobile phone) na maaaring maghatid ng mataas na panimulang kasalukuyang sa Boost mode sa loob ng 30 segundo (kaya ang pangalan). Ang bateryang ito ay 12-volt at angkop para sa karamihan ng mga kotse at minibus na may kapasidad ng makina na hanggang 4 na litro. Gayunpaman, ipinapakita ng kasanayan na ang isang de-kalidad na "booster" ay nakakapagsimula kahit isang makina ng trak. Ang tanging downside ng baterya na ito ay ang presyo. Ito ay maihahambing sa halaga ng tatlong magagandang lead na baterya.

Ang pangatlong paraan ay nagcha-charge sa isang nakatigil na charger. Ito ang pinakaligtas, ngunit pinakamabagal na paraan. Pagkatapos ng lahat, upang maibalik ang singil na nawala ng 20 porsiyento, kakailanganin ng device ng hindi bababa sa 30 minuto.oras.

Para sa mga nagsisimula, nabigo rin sila. Marahil ang terminal ay hindi magkasya nang maayos sa aparato, o ang drive gear ay pagod na, na nakikipag-ugnayan sa flywheel crown. Sa anumang kaso, maaari mong matukoy ang malfunction "sa pamamagitan ng tainga". Ang starter ay gagawa ng iba't ibang tunog kapag tumatakbo.

Low compression diesel engine

Ang problemang ito ay may kaugnayan para sa mga kotseng higit sa 20 taong gulang. Ang compression sa isang diesel engine ay makabuluhang naiiba mula sa gasolina, hindi bababa sa 2 beses. Dahil ang gasolina ay nag-aapoy sa pamamagitan ng puwersa ng compression, ang indicator na ito ay dapat na hindi bababa sa 20 atmospheres. Ang mga makina ng gasolina ay matagumpay ding nagsimula sa 8 atmospheres. Dapat itong isaalang-alang. Ano ang maaaring maging sanhi ng mababang compression? Una sa lahat, ito ang pagsusuot ng pangkat ng piston, mga singsing. Ang huli ay maaaring humiga, na bumubuo ng isang ellipse sa mga dingding ng mga cylinder. Ang ganitong problema ay sinasamahan ng malaking konsumo ng langis.

Nga pala, ang compression ay maaaring mawala pareho sa ilan at sa isang cylinder. Sa huling kaso, ang problema sa pagsisimula ay sinamahan ng mga vibrations sa idle. Upang masuri ang motor, kinakailangan ang isang compression test. At mula sa mga resulta na nakuha, ang mga konklusyon ay iginuhit - upang ayusin ang makina o baguhin ito sa bago. Walang magagawa dito gamit ang iyong sariling mga kamay - ito ang gawain ng mga nag-iisip. Para sa mga bibili ng lumang diesel, payo ay suriin ang compression sa bawat silindro. Ang maliit na operasyong ito ay magliligtas sa iyo mula sa mga hindi inaasahang problema at gastos.

Frozen fuel

Isa pa itoisang karaniwang dahilan kung bakit ang isang diesel engine ay hindi nagsisimula sa "lamig". Mga sanhi sa pagkikristal ng likido. Sa bawat pagbaba ng temperatura, nabubuo ang mga deposito ng paraffin sa gasolina. Nagiging maulap at makapal ang gasolina, parang halaya.

Ngunit paano pinapatakbo ang mga sasakyan sa hilagang rehiyon? Upang hindi makaranas ng mga problema sa pagsisimula, kailangan ng taglamig na diesel fuel sa malamig na panahon. Paano ito naiiba sa karaniwan? Hindi tulad ng tag-araw, ang diesel fuel ng taglamig ay naglalaman ng mga additives na pumipigil sa pagbuo ng mga paraffin at liquid crystallization. Pagkatapos ng lahat, ang makapal na gasolina ay hindi makakapasok sa mga pores ng filter at sa linya, lalo na ang mga injector.

Saan ako makakabili ng winter diesel fuel? Ang naturang gasolina ay ibinebenta sa lahat ng mga gasolinahan sa malamig na panahon. Ang mga istasyon ng pagpuno ay naghahanda para sa panahon ng taglamig nang maaga sa pamamagitan ng pagtunaw ng gasolina na may isang anti-gel additive. Hindi ito nagdudulot ng pinsala sa makina - ito ay nasubok ng maraming mga motorista. Gayunpaman, ang ilang mga istasyon ng pagpuno ay maaaring magbenta ng natirang gasolina sa tag-araw na nasa taglamig na. Upang hindi maging biktima ng mga pangyayari, inirerekomenda ng mga bihasang motorista na magdala ng isang bote ng antigel at ikaw mismo ang magdadagdag nito sa tangke.

Lalo na kung inaasahan ang matinding paglamig. Ang mga proporsyon ay ipinahiwatig sa mga tagubilin. Ano ang freezing point ng summer diesel fuel? Ang gasolina ay na-wax na sa -5 degrees Celsius. Samakatuwid, palaging magtanong sa mga gasolinahan kung arctic o hindi ang gasolinang ito.

Isang alternatibo sa anti-gel

Kung walang espesyal na tool,ang fluid ng preno ay maiiwasan ang pagkikristal ng gasolina. Ang ilang mga manggagawa ay gumagamit ng alkohol sa pamamagitan ng pagdaragdag nito sa tangke. Gayunpaman, ang brake fluid ay gumagana nang mas malumanay sa mga bahagi ng fuel system. Ngunit mula ngayon, ipinapayo namin sa iyo na gumamit ng mga additives na espesyal na idinisenyo para dito. Ang isang litro ng mga pondo ay nagkakahalaga ng mga 500 rubles. Ang kabuuang dami ay sapat para sa 1000 litro ng gasolina. Nagagawa ng additive na bawasan ang temperatura ng crystallization sa -40 degrees.

Tubig sa system

Saan ito nanggaling? Maaaring ito ay condensation mula sa tangke. Bukod dito, ang mga may-ari ng hindi lamang mga trak, kundi pati na rin ang mga kotse, kabilang ang Renault Duster, ay nahaharap sa problemang ito. Ang condensation ay pinaka-aktibo sa malamig na panahon. Gayundin, ang tubig ay pumapasok sa tangke mula sa baril. Walang sinuman ang kinansela ang mga batas ng pisika - ang condensate ay maaari ding mabuo sa mga tangke ng mga gasolinahan mismo, kahit na sila ay nakatago sa ilalim ng lupa. Bilang resulta, ang tubig ay pumapasok sa tangke at tumira sa mga linya. At tulad ng alam mo, ang likidong ito ay hindi halo-halong may diesel fuel. Maaaring masira ng tumatagos na tubig ang high pressure pump.

Paano haharapin ang problemang ito? Ang mga trak ay madalas na nag-i-install ng mga karagdagang filter separator. Ang gasolina, na dumadaan sa kanila, ay nililinis ng mga impurities. Kasama ang separator ay sumisipsip ng condensate. Paminsan-minsan ito ay pinatuyo sa pamamagitan ng pag-unscrew ng isang espesyal na balbula sa ibaba. Kung ito ay pampasaherong sasakyan na ginagamit sa hilagang rehiyon, hindi rin ito makakasagabal sa pag-install ng separator.

Ang mga bentahe ng filter na ito ay pinahahalagahan ng maraming driver. Ito ay isang talagang mahusay na aparato.protektahan ang makina mula sa martilyo ng tubig, at ang tangke mula sa panloob na kaagnasan. Ang ilang mga aparato ay pinainit. Nagbibigay ito ng garantiya para sa isang matagumpay na paglulunsad sa mga temperatura hanggang sa -50 degrees Celsius. Gayunpaman, ang halaga ng naturang mga yunit ay 30 libong rubles. Ang mga separator na walang heating ay mabibili sa halagang 7-9 thousand.

Air in fuel

Kakatwa, ngunit dahil dito, ang diesel engine ay hindi nagsisimulang "malamig". Ang dahilan ay ang pagkakaroon ng air lock. Tulad ng alam mo, ang hangin at gasolina ay ibinibigay nang hiwalay sa mga cylinder ng isang diesel engine. At kung ang isang "plug" ay nabuo sa system, ang mga proporsyon ng paghahanda ng pinaghalong ay lalabag. Aagawin at titigil kaagad ang motor.

Pumasok ang oxygen sa injection pump dahil sa pinsala sa linya ng gasolina. Siyasatin ang mga attachment point at ang kalagayan ng mga tubo mismo. Ang pagkakaroon ng mga bitak at streak ng gasolina sa kanila ay hindi katanggap-tanggap. Maaari itong maging sanhi ng labis na pagtagas ng hangin. Dahil dito, ang diesel engine ay hindi gumagana ng normal. Paano ayusin ang problema? Tinatanggal ang air lock sa pamamagitan ng pagbubukas ng espesyal na settling valve sa filter.

Masyadong makapal na mantika

Tulad ng alam mo, ibang lubricant ang ginagamit para sa mga diesel engine kaysa sa mga gasolina. Gayunpaman, hindi nito sinisiguro ang kotse laban sa mahirap na pagsisimula, lalo na sa taglamig. Habang bumababa ang temperatura, nagsisimulang lumapot ang langis sa makina. Mahihirapan ang starter na iikot ang flywheel, at kasama nito ang crankshaft, kahit na may naka-charge na baterya. Karaniwan, ang mga diesel ay gumagamit ng langis ng makina na may lagkit na 15W-40.

Kapag gumagana sa sukdulankondisyon, inirerekomenda ng mga eksperto na ibaba ang bar sa 5W-30. Ang mas manipis na langis ay tumutulong sa crankshaft na madaling umikot, na totoo lalo na para sa isang makina na may mas mababang temperatura.

Anggulo ng pag-aapoy

Ang Diesel engine ay mayroon ding parameter na ito. Kung hindi ito nakakatugon sa pamantayan, ang motor ay gagana nang paulit-ulit. Ang mga labis na panginginig ng boses ay kapansin-pansin, ang diesel engine ay hindi nagsisimula nang maayos na "malamig". Ang mga dahilan ay nasa maling itinakda na timing ng pag-aapoy. Gayundin, ang parameter na ito ay maaaring "itumba". Paano itakda nang tama ang ignition? Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan. Ang pagtatakda ng advance angle ay nagpapahiwatig ng pagsasaayos ng fuel injection, na ibinibigay sa isang partikular na sandali sa pagtatapos ng compression stroke. Kapag lumihis mula sa normal na mga parameter, nangyayari ang hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina sa mga cylinder. Dahil dito, posible ang pagpapasabog at pagyanig kapag walang ginagawa.

Paano itakda nang tama ang ignition? Ang parameter ay itinakda sa pamamagitan ng pag-ikot ng fuel pump sa paligid ng axis. Gayundin, ang anggulo ay itinakda sa pamamagitan ng pag-ikot ng camshaft pulley. Upang magpatuloy sa setting, kailangan mong makarating sa flywheel ng engine, pagkatapos alisin ang casing mula dito. Dapat mong hanapin ang stopper sa flywheel, na nahuhulog sa slot, at i-scroll ang elemento gamit ang key.

Kaya itinakda namin ang crankshaft sa paggalaw. Ang flywheel ay dapat na paikutin pakanan hanggang sa sumabit ang takip. Susunod, nakita namin ang injection pump drive shaft. Ang diesel ay hindi dapat tumakbo dito. Pinagsasama namin ang mga marka sa pump flange at sa drive coupling. Susunod, paikutin ang crankshaftisa pang liko at tingnan kung magkatugma ang mga marka. Pagkatapos ay kinokontrol namin ang posisyon ng sukat. Pagkatapos higpitan ang drive clutch, itaas ang stopper sa flywheel. Ang baras ay umiikot ng 90 degrees. Ang takip ay dapat ilagay sa uka.

Sa huling yugto, inilalagay ang flywheel housing at hinihigpitan ang mga mounting bolts. Sinimulan namin ang makina at suriin ang operasyon nito. Sa idle, ang makina ay hindi dapat naglalabas ng mga hindi kinakailangang vibrations, at ang paggalaw ay dapat na walang mga dips at jerks.

Mga kandila, relay

Oo, may mga spark plug din ang mga diesel engine. Gayunpaman, hindi tulad ng gasolina, hindi sila mananagot sa pagsunog sa pinaghalong, ngunit para sa pag-init nito. Sa madaling salita, umiinit ang makina. Ang Diesel ay nagiging mas malamig dahil sa mga glow plug. Ang mga ito ay partikular na may kaugnayan sa taglamig. Samakatuwid, kung ang makina ay hindi nagsisimula nang maayos, ito ay ang mga kandila na dapat suriin. Marahil ay hindi sila gumagawa ng normal na pag-init ng diesel fuel.

Ang mga elementong ito ay pinapagana ng isang relay at nilagyan ng sarili nitong control unit. Kinokontrol ng huli ang pag-init ng mga kandila ayon sa itinakdang oras. Pagkatapos ng isang tiyak na oras ng operasyon, ang supply ng boltahe sa kandila ay hihinto. Ang relay ay hindi na gumagana, dahil ang diesel fuel ay pinainit na. Ngunit hindi ito palaging nangyayari. Ito ay nangyayari na ang kandila ay huminto sa pagtatrabaho sa paunang yugto. At narito ang problema ay nasa electronics na. Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa pagpapatakbo ng relay at ng electronic unit. Ang mekanismo ay dapat gumawa ng isang katangian na pag-click. Kung ang system ay may fuse, suriin din iyon. Marahil ang elemento ay nasunog sa panahon ng paggulong ng kuryente, at nagkaroonawtomatikong circuit break. Sa pagpapalit ng fuse, magpapatuloy ang operasyon ng mga elemento.

Magiging kapaki-pakinabang na sukatin ang mismong paglaban ng mga glow plug. Ginagawa ito gamit ang isang multimeter. Sinusuri ng parehong tester ang pagpapatakbo ng relay. Ngunit ang pinakatiyak na paraan ay ang subukang simulan ang makina sa isang pre-serviceable na unit at relay. Ang paraang ito ay magbibigay-daan sa iyong mabilis na matukoy ang dahilan kung bakit hindi maayos ang pagsisimula ng diesel.

Pump, injector

Ang huli ay maaaring maging lubhang marumi sa panahon ng operasyon. Nabubuo ang laquer at sulfur deposit sa loob. Gayundin, huwag kalimutan ang tungkol sa isang bagay tulad ng natural na pagsusuot ng mga nozzle.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng diesel engine fuel system ay ang gasolina ay ibinibigay sa ilalim ng mataas na presyon. Sa modernong Common Rail injection unit, ang figure na ito ay 200 MPa. Para sa paghahambing, ang injector ay nagpapatakbo sa loob ng saklaw na hanggang 4-5 MPa. Ang maruming mga nozzle ay nagpapahirap sa pump na paandarin. Bilang resulta, bumababa ang presyon ng supply ng gasolina. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay paglilinis o pagpapalit ng mga nozzle (depende sa antas ng pagsusuot nito). Hindi inirerekomenda na i-unscrew at i-diagnose ang mga elementong ito nang mag-isa. Ang lahat ng pagsusuri ay dapat gawin sa mga dalubhasang stand.

Nararapat tandaan na ang maruruming nozzle, bilang karagdagan sa mababang presyon, ay hindi nakakapag-spray ng timpla sa ilalim ng normal na apoy. Nararamdaman ito sa pagpapatakbo ng makina - ang lakas ng makina sa idle, nawawala ang traksyon, tumataas ang pagkonsumo.

Tips

Sa ibaba ay itinatampok namin ang ilang tip kung paanosimulan ang diesel sa malamig na panahon:

• Panatilihin ang magandang baterya. Sa 80 porsiyento ng mga kaso, ang problema ay tiyak na nakasalalay sa nakatanim na baterya. Huwag gumamit ng sobrang lumang baterya na 5 taong gulang o higit pa. Para sa higit na kumpiyansa, dapat kang bumili ng "booster", na magbibigay ng panimulang kasalukuyang, anuman ang antas ng paglabas ng iyong baterya.
• Paano magsimula ng diesel engine sa malamig na panahon? Kung ang simula ay ginawa sa malamig, dapat mong "gisingin" ang baterya. Upang gawin ito, i-on ang mga headlight ng kotse sa loob ng ilang segundo.
• Kung nakakaranas ka ng matinding frost, iuwi ang baterya sa gabi. Pana-panahon ding linisin ang mga terminal sa baterya kung na-oxidize ang mga ito. Upang gawin ito, gumamit ng mga espesyal na agresibong spray o papel de liha.
• Pumili ng tamang langis. Tandaan na habang bumababa ang temperatura, lumalapot ito. At ang pagpapalit ng naturang langis "sa lugar" ay hindi gagana. Sa mga kotse na may mileage na mas mababa sa 100 libong kilometro, inirerekomendang gumamit ng synthetic o semi-synthetic na langis na may index ng lagkit na 0W o 5W.
• Bago ang mahabang pananatili, maaari kang magbuhos ng 100-150 mililitro ng gasolina sa mantika. Ang gasolina ay magpapalabnaw sa pampadulas, at ang makina ay magsisimulang "malamig" nang walang mga problema. Ang pamamaraan ay hindi nakakapinsala sa motor, ngunit hindi mo ito dapat abusuhin.
• Bago simulan ang starter, pindutin nang matagal ang susi sa ikatlong posisyon. Sa panahong ito, ang glow plug ay magkakaroon ng oras upang painitin ang gasolina at ihanda ito para sa pag-aapoy. Bilang panuntunan, sa mga modernong kotse ang kaukulang icon ay ipinapakita sa panel ng instrumento.
• Kung hindi magsisimula ang makina sa loob ng 10 segundo, patayin ang starter. Kung hindiKung ito ay ginagamit sa mahabang panahon, ito ay hahantong sa isang malakas na paglabas ng baterya. Karaniwang tumatagal ng 1-2 segundo bago magsimula ang motor.
• Gumamit ng anti-gel. Bukod dito, kailangan mong punan ito sa tangke bago mag-refuel.



• Sa sobrang lamig, ang unang 1-2 kilometro ay dapat na itaboy sa mababang bilis at rebolusyon upang ang lahat ng bahagi ng kotse ay uminit nang normal.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang dahilan kung bakit hindi "malamig" ang pagsisimula ng makinang diesel at kung paano lutasin ang problemang ito. Tulad ng nakikita mo, sa karamihan ng mga kaso ang problema ay karaniwan. Gayunpaman, pagdating sa mga pagod na injector o stuck piston wheels, dapat ipaubaya sa mga propesyonal ang pag-aayos.