Versatility "BMW" X5. Mga review ng may-ari

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang"BMW" X5 ay nararapat na ituring na isang alamat sa merkado ng malalaking crossover. Ang modelong ito ang nagpauso sa klase ng mga kotseng ito. Kapansin-pansin na ang mga kakumpitensya mula sa Mercedes ay naglabas ng kanilang ML ilang taon na ang nakalilipas. Ngunit ang tagumpay ay tiyak na nahulog sa bahagi ng "X-fifth". Gayunpaman, ang imahe at imahe ng tatak, kasama ang mahusay na disenyo ng kotse, ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel. Ngayon sa merkado ng ginamit na kotse mayroong maraming iba't ibang mga BMW X5. Ang mga review ng may-ari ay nagsasalita ng parehong bilang ng mga halatang pakinabang at halatang kawalan ng isang kotse. Tingnan ang mga ito sa ibaba.

Mga Pagbuo ng Modelo

Ang batayan ng pangalawang merkado ay ang mga modelo ng unang dalawang henerasyon sa mga katawan ng E53 at E70.

Ang unang henerasyon ng crossover ay nagsimulang gawin noong 1999 na may restyling noong 2003 at ginawa hanggang 2006. Ang ikalawang henerasyon ay pumasok sa produksyon noong 2006, noong 2010 ito ay sumailalim sa restyling at ginawahanggang 2013. Pagkatapos ay dumating ang ikatlong henerasyon sa serye, na ginagawa hanggang ngayon.

Konsepto

Ang isang katangian ng X-fifths ay na ito ay isang kotse ng isang konserbatibong kumpanya ng Aleman, ngunit ito ay ginawa sa USA, parehong E53 at E70. Alinsunod dito, ang kotse ay isang symbiosis ng German at American auto industry na may kaunting atraksyon at mga ideya ng Land Rover, na pagmamay-ari din ng BMW concern. Kaya ang likas na kompromiso ng kotse sa gitna sa pagitan ng isang klasikong jeep at isang mabilis na sedan. At ang ginintuang ibig sabihin sa kabuuan ay matatagpuan. Ang feedback mula sa mga may-ari ng BMW X5 ay nagsasabi na ang kotse ay nakayanan ang pangunahing gawain nito at ang misyon ng isang mabilis na all-terrain na sasakyan nang perpekto.

Unang Henerasyon

Ang unang henerasyon ay hindi nangangahulugang pinakamasama. Ang feedback mula sa mga may-ari ng BMW X5 E53 ay nagsasalita ng ilang mga pakinabang ng kotse sa mga kasunod na modelo. Ang makina ay mas maaasahan dahil sa hindi gaanong kapritsoso na electronics. Ang lahat ng mga sangkap at katawan ay may mahusay na kalidad ng build. Sa totoo lang, kahit na sa halimbawa ng restyling ng unang henerasyon, ang ebolusyon ng modelo ay makikita. Noong 2003, nakatanggap ang kotse ng bago, mas malalakas na makina at anim na bilis na awtomatiko at manu-manong pagpapadala.

Ang pagganap sa palakasan ng post-styling na E53 ay kapansin-pansing bumuti, ngunit ang pagiging maaasahan ng mga unit ay bumagsak. Ang kotse ay nilagyan ng isang tatlong-litro na diesel engine at isang tatlong-litro at 4.4-litro na mga yunit ng gasolina. Mga review ng mga may-ari ng "BMW"Ang X5 na may diesel ay tandaan ang isang maayang pagkonsumo ng gasolina sa rehiyon na 8 litro sa highway at mahusay na metalikang kuwintas. Sa pangkalahatan, mas gusto ang bersyon ng diesel kaysa sa bersyon ng petrolyo na may parehong laki, lalo na pagkatapos ng pag-update noong 2003. Ang unang bersyon ng diesel ay medyo mahina. Tulad ng para sa 4.4-litro na makina, nagpapahiwatig na ito ng isang ganap na naiibang saloobin patungo sa kotse. Napakataas ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit kahanga-hanga ang dynamics.

Mga kalamangan at kahinaan

Kabilang sa mga bentahe ng E53 ay mahusay na dynamics at handling sa kategorya ng presyo nito. Ang mga katangian sa labas ng kalsada ay nasa isang mahusay na antas din para sa isang crossover - ang mga ito ay higit pa sa sapat para sa isang taglamig na lungsod at isang paglalakbay sa bansa. Ang kotse ay may mahusay na init at sound insulation, isang malakas na kalan na ginagawang napakakomportable sa mga paglalakbay sa taglamig, lalo na kung isasaalang-alang ang mahusay na paghawak ng BMW.

Kasabay nito, ang malaking bilang ng mga pagkukulang ng "X-fifth" ay tumutukoy sa panahon ng taglamig. Ang suspensyon na may madalas na operasyon sa taglamig ay mabilis na nagiging hindi magagamit, lalo na para sa pneumatic na bersyon. Ang kotse ay may tulad na sakit sa pagkabata bilang ang hina ng mga hawakan ng pinto, na madaling masira sa lamig. Sa wakas, ang mga electronics ay nangangailangan ng mataas na kalidad na serbisyo, kung hindi man ay agad itong makakaapekto sa pagpapatakbo ng makina at hahantong sa mga pagkasira. At ang pag-aayos ng X5 E53 ay isa sa pinakamahal sa klase. Alinsunod dito, karamihan ay positibo ang mga review ng mga may-ari ng BMW X5, na nahilig sa sports driving, ngunit kadalasang mas gusto ng mga kalmadong driver ang mas simple, ngunit maaasahang mga Japanese na kotse.

Ikalawang Henerasyon

Ang ikalawang henerasyon ng crossover ay nagpatuloy sa trend tungo sa paggawa ng kotse na mas kumplikado at paghasa ng tugon nito sa kalsada. Ang kotse ay orihinal na nilagyan ng parehong mga makina na mayroon ang na-restyle na unang henerasyon. At pagkatapos ng restyling noong 2010, ang mga makina ng gasolina ay pinalitan ng mas makapangyarihang mga turbocharged na katapat. Ang feedback mula sa mga may-ari ng BMW X5 E70 ay nagsasalita tungkol sa halos kumpletong pangangalaga ng trend ng pag-unlad ng set ng kotse sa panahon ng restyling ng E53. Ang E70 ay naging mas komportable at mas kumpiyansa sa mga kalsada. Pinapadali ito ng natatanging "I-Drive" system, na pinagsasama ang kontrol ng karamihan sa mga electronic device ng kotse at pinahusay na setting ng chassis, kasama ng body aerodynamics.

Ngunit ang kotse ay naging mas pabagu-bago at mas mahal na ayusin, dahil ang mga electronics ay naging mas malaki. At ang mga turbocharged na makina ay nagdaragdag ng sakit ng ulo pagkatapos ng ilang sampu-sampung libong pagtakbo. Pinipilit ng sport suspension na pabagalin pa ang off-road, at ang mga problema sa pagsisimula ng taglamig ng E53 ay nadagdagan ng mabilis na pagkaubos ng baterya, na puno ng maraming electronics.

Sino ang pipiliin?

Mula dito makikita mo na ang mga pagsusuri ng mga may-ari ng BMW X5 ay nagpapahiwatig ng isang tiyak na kahirapan sa pagpili sa pagitan ng dalawang henerasyon. Marami ang nakasalalay sa kondisyon ng isang partikular na kotse at ang pagkaasikaso ng dating may-ari nito. Siyempre, sa pangkalahatan, ang E70 ay mas mahusay na napanatili at magiging sanhi ng mas kaunting problema sa may-ari kaysa sa E53, dahil lamang sa edad. Gayunpaman, ang mahusay na napanatili ang unang henerasyonhalatang mas kaaya-ayang gamitin kaysa sa pangalawa sa katamtamang kondisyon. Ang lahat ay napagpasyahan ng badyet at ang kondisyon ng isang partikular na kotse.

At sa madaling sabi tungkol sa modernong X5. Ang feedback mula sa mga may-ari ng taon ng modelo ng BMW X5 2014 ay nagmumungkahi na ang kotse ay halos umabot na sa rurok ng pag-unlad nito. Siya ay naging halos perpekto sa kalsada at sa cabin. Ngunit ang kotse ay predictably moody at sobrang mahal…