Car generator: device at prinsipyo ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Anumang sasakyan ay may mga attachment. Ito ay mga node at mekanismo, kung wala ito ay hindi posible. Kasama sa mga attachment ang starter, power steering pump, air conditioning compressor, intake at exhaust manifold, clutch. Ngunit kasama rin sa listahang ito ang isang generator ng kotse. Siya ang nagpapahintulot sa iyo na mapanatili ang isang matatag na boltahe sa on-board network. Ilang tao ang nakakaalam ng aparato ng isang generator ng kotse at ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Ngunit ang impormasyong ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa bawat driver. Well, tingnan natin kung paano gumagana at gumagana ang hinged element na ito.

Katangian

Ang generator ay isang de-koryenteng motor na nagko-convert ng mekanikal na enerhiya sa kasalukuyang.

Ginagamit ang elementong ito para paganahin ang mga de-koryenteng kagamitan kapag gumagana ang internal combustion engine, gayundin para i-charge ang baterya ng kotse. Gumagamit ang lahat ng modernong sasakyan ng automotive alternator.

Nasaan ito

Kadalasan ang mekanismong ito ay nasa harap ng makina. Gumagana ito mula sa crankshaft sa pamamagitan ng isang sinturon (ilog o may ngipin na uri). Karaniwan, inilalagay ng mga automaker ang generator sa pinakamataas na punto na nauugnay sa makina. Gayunpaman, may mga modelo kung saan ang mekanismo ay naka-attach halos sa lugar ng crankcase ng engine. Bakit mahalagang iposisyon ang mekanismo sa pinakamataas na posibleng punto? Ang katotohanan ay ang generator ng kotse ay labis na natatakot sa tubig. Kahit na ang isang maliit na halaga ng kahalumigmigan ay maaaring makapinsala dito. Samakatuwid, sinusubukan ng mga tagagawa na ibukod ang posibilidad ng tubig at iba pang mga likido na tumagos sa ibabaw ng mekanismong ito. Kung mas mataas ang elementong ito, mas ligtas ito para dito.

Device

Ang disenyo ng generator ay kinabibilangan ng:

• Stator winding.
• Pabalat sa harap.
• Excitation winding.
• Brush knot.
• Pabalat sa likod.
• Mga slip ring.
• Pole half.
• Rectifier unit.
• Drive pulley.
• Fan impeller.

Tandaan din na maaaring magkaroon ng ibang layout ang node na ito:

• Tradisyonal.
• Compact.

Ang mga pagkakaiba ay nasa istruktura ng fan, rectifier assembly at drive pulley. Kung hindi, ang aparato at ang pagpapatakbo ng generator ng kotse ay magkapareho. Parehong ang tradisyonal at ang compact na mekanismo ay binubuo ng isang rotor, isang rectifier unit, isang brush assembly, isang boltahe regulator at isang stator. Para saan ang lahat ng mga sangkap na ito?pag-isipan pa.

Rotor

Ang mekanismong ito ay ginagamit upang lumikha ng magnetic field sa generator. Ang isang paikot-ikot na paggulo ay ibinibigay sa rotor shaft. Ang huli ay inilalagay sa mga espesyal na plato ng poste, bawat isa ay may anim na protrusions. Bilang karagdagan, ang isang contact ring ay matatagpuan sa baras. Ito ay nagsisilbing kapangyarihan sa paikot-ikot na paggulo. Karaniwan ang mga singsing ay gawa sa tanso (mas madalas - ng tanso). Ang mga excitation winding lead ay ibinebenta sa mga elementong ito.

Gayundin, mayroong isa o dalawang fan impeller sa rotor shaft. Nagbibigay sila ng winding cooling sa panahon ng operasyon ng generator. Ang umiikot na mekanismo ng rotor ay binubuo ng dalawang ball bearings na walang maintenance.

Stator

Ang function nito ay lumikha ng alternating current. Ang generator ng kotse ay kinakailangang nilagyan ng elementong ito. Ang stator ay structurally integrated sa winding at core. Ang huli ay isang hanay ng ilang mga plato. Sa 36 na paikot-ikot na mga grooves mayroong tatlong higit pang mga paikot-ikot, na bumubuo ng isang three-phase na koneksyon. Gumagamit ang mga tagagawa ng dalawang uri ng windings:

• Wave.
• Loopback.

Ang koneksyon mismo ay isinasagawa gamit ang iba't ibang teknolohiya:

• Scheme na "tatsulok". Sa kasong ito, ang mga dulo ng winding ay konektado sa serye.
• Star pattern. Dito, ang mga dulo ng paikot-ikot ay konektado sa isang punto.

Kaso

Naglalaman ito ng karamihan sa mga bahagi ng generator. Ang kaso ay binubuo ng dalawang pabalat: likuran at harap. Ang una ay nasa gilid ng mga slip ring, ang pangalawa ay nasa gilid ng drive pulley.

Ang mga bahaging ito ay pinagsama-sama ng mahabang bolts. Ang mga lids mismo ay ginawa mula sa non-magnetic aluminum alloy. Kasama rin sa case ang mga ventilation window at dalawang mounting feet.

Brush at rectifier unit

Ang brush assembly ay ginagamit upang ilipat ang kasalukuyang mula sa excitation winding patungo sa mga slip ring. Paano nakaayos ang node na ito? Binubuo ito ng dalawang graphite brush na may mga bukal. Ang buong istraktura ay isinama sa regulator ng boltahe ng alternator ng kotse.

Ngayon tungkol sa rectifier unit. Kinakailangang i-convert ang sinusoidal boltahe sa direktang kasalukuyang ng on-board network. Ang bloke na ito ay binubuo ng mga plato. Ginagawa nila ang pag-andar ng isang heat sink, at ang mga diode ay naka-mount din sa kanila. Sa kabuuan, mayroong anim na semiconductor diodes sa block. Mayroong dalawang ganoong elemento para sa bawat yugto. Ang isa ay konektado sa positibo, at ang pangalawa - sa negatibong terminal ng alternator ng kotse. Karaniwan ang koneksyon ay ginagawa sa pamamagitan ng paghihinang o hinang sa mga mounting site.

Voltage regulator

Patuloy naming pinag-aaralan ang device ng generator ng kotse. Sa disenyo ng mekanismo ay palaging may regulator ng boltahe (sa slang ng mga motorista - "tsokolate"). Ang item na ito ay maaaring magkaroon ng:

• Hybrid na koneksyon. Sa kasong ito, lahat ng radioelement at electric drive ay ginagamit sa circuit na may microelectronic thick-film elements.
• Integral. Dito, ang lahat ng mga elemento ng regulator, maliban sa yugto ng output, ay ginagampanan ng thin-film microelectronicteknolohiya.

Ang pangunahing gawain ng "tsokolate" ay ang patatagin ang boltahe, na maaaring mag-iba sa mga pagbabago sa bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft at ang kabuuang pagkarga ng on-board network.

Ang pagwawasto na ito ay awtomatikong isinasagawa dahil sa epekto sa excitation winding current. Binabago ng regulator ang tagal at dalas ng kasalukuyang mga pulso. Ang mga modernong generator ay may mga regulator na may thermal compensation. Kaya, kapag mas mababa ang temperatura ng baterya, mas maraming boltahe ang inilalapat sa singil nito.

Generator drive

Sa lahat ng sasakyan, ang kagamitang ito ay pinapatakbo ng crankshaft sa pamamagitan ng sinturon. Ang huli ay maaaring uri ng wedge o polywedge. Ang saklaw ng una ay makabuluhang limitado sa diameter ng hinimok na pulley. Ang bilang ng mga pag-ikot ng rotor kapag tumatakbo ang makina ay karaniwang dalawa o tatlong beses ang bilis ng crankshaft.

Kadalasan, ang mga sasakyan ay gumagamit ng V-ribbed belt. Ito ay mas maraming nalalaman, dahil sa isang maliit na diameter ng hinimok na kalo, pinapayagan ka ng sinturon na mapagtanto ang isang mas malaking ratio ng gear. Ang tensyon ng drive element ay inaayos gamit ang isang espesyal na roller.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng generator ng sasakyan

Paano gumagana ang kagamitang ito? Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay ang mga sumusunod. Kapag ang susi ay nakabukas, ang kasalukuyang mula sa baterya ay dumadaloy sa pamamagitan ng pagpupulong ng brush at tumutunog sa paikot-ikot na paggulo. Ang isang magnetic field ay sapilitan sa paikot-ikot. Kapag ang crankshaft ng internal combustion engine ay umiikot, ang generator rotor ay gumagana din sa parehong oras. Ang magnetic field ng huli ay tumatagos sa paikot-ikotstator. Ang isang alternating boltahe ay nabuo sa mga terminal. Sa isang tiyak na bilis, ang generator ay nagsisimula sa self-excite. Kaya, ang winding ay pinapagana ng generator mismo.

Sisimulan ng rectifier unit na i-convert ang boltahe na ito sa direktang kasalukuyang. Sa pagbabago sa pagkarga sa makina, ang tinatawag na. "tsokolate". Itinatama ng regulator ang dalas ng pag-on sa generator winding. Habang tumataas ang bilis, bumababa ang oras ng switch-on. Sa kabaligtaran, kapag bumaba ang load, tataas ang dalas.

Brushless generator

May mga sasakyan na walang brushless na mekanismo. Sa disenyo nito, mayroon itong rotor na may pinindot na mga plato ng bakal na transpormador. Ang paikot-ikot ay inilalagay sa stator. At ang electromotive force ay nabuo sa pamamagitan ng pagwawasto sa magnetic conductivity ng gap sa pagitan ng stator at rotor.

Mga detalye ng alternator ng kotse

Ang mga pangunahing parameter ng mekanismong ito ay kinabibilangan ng:

• Na-rate sa kasalukuyan. Ito ang peak output current sa bilis na anim na libong rebolusyon kada minuto.
• Na-rate na boltahe. Depende sa uri ng electrical system ng sasakyan, ang parameter na ito ay 12 o 24 V. Karamihan sa mga kotse at SUV ay gumagamit ng 12-volt circuit.
• Power. Ang alternator ng kotse ay maaaring 60 o 120 amp. Ang lahat ay depende sa uri ng kotse at ang laki ng makina mismo. Kung pag-uusapan natin ang karamihan sa mga kotse, madalas silang gumagamit ng 80-ampgenerator.

Diagnosis

Maaari ko bang suriin ang kondisyon ng generator ng kotse gamit ang sarili kong mga kamay? Sinasabi ng mga eksperto na posibleng mag-diagnose ng isang elemento sa mga kondisyon ng garahe gamit ang isang maginoo na multimeter. Ngunit bago iyon, kailangan mong suriin ang koneksyon ng generator ng kotse, at siguraduhin din na gumagana ang lahat ng mga koneksyon. Buksan ang hood ng kotse at hanapin ang drive belt. Dapat itong i-stretch na may tulad na puwersa na ito ay yumuko ng 1-1.5 sentimetro ang lalim mula sa presyon ng hinlalaki. Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga eksaktong halaga, ang pagpapalihis na ito ay sinusukat sa lakas na 10 kgf.

Sa unang yugto, sinusuri ang voltage regulator. Upang gawin ito, inilipat namin ang multimeter sa mode ng voltmeter. Pinainit namin ang makina sa katamtamang bilis na naka-on ang mga headlight sa loob ng sampung minuto. Susunod, sinusukat namin ang boltahe sa output ng masa ng generator at sa plus nito. Ang nominal na halaga ay mula 13.5 hanggang 14.6 V. Kung ang figure ay mas mababa o higit pa, hindi ginagawa ng regulator ang trabaho nito at kailangang palitan.

Susunod, magpatuloy tayo sa diagnostics ng diode bridge. Binubuksan namin ang device sa mode ng pagsukat ng alternating current. Ikinonekta namin ang mga probes sa clamp "30" at sa masa ng generator. Ang boltahe ay dapat na hindi hihigit sa 0.5 V. Kung hindi man, ang diode bridge ay hindi gumagana ng tama. Upang suriin ang pagkasira sa lupa, patayin ang generator at tanggalin ang generator cord, na angkop para sa positibong 30th terminal. Susunod, ikinonekta namin ang multimeter na may mga probes sa naka-disconnect na generator drive at terminal. Ang kasalukuyang naglalabas ay hindi dapat lumagpas sa 0.5 mA. Kung siyahigit pa, nagkaroon ng breakdown ng insulation ng winding o ng mga diode mismo.

Sinusuri ang kasalukuyang recoil

Pakitandaan: ang recoil current ay sinusukat gamit ang probe, na isang karagdagan sa multimeter. Ang elementong ito ay isang uri ng clamp kung saan natatakpan ang mga wire, at sinusukat ang kasalukuyang lakas. Kaya, paano natin susubukan ang generator? Upang gawin ito, tinatakpan namin ang wire na humahantong sa clamp sa ika-30 na terminal na may isang probe. Simulan ang makina at panatilihin ito sa mataas na bilis. Binuksan namin ang ilaw, kalan at iba pang mga electrical appliances. Susunod, halili naming sinusukat ang bawat consumer nang paisa-isa. Ang halaga ng pagsukat ay hindi dapat lumampas sa kabuuan ng mga pagbabasa ng bawat mamimili. Ang maximum discrepancy ay 5 amps pababa.

Hindi na kailangang suriin ang kasalukuyang paggulo ng generator. Upang gawin ito, simulan ang makina at hayaan itong tumakbo ng limang minuto sa mataas na bilis. Susunod, naglalagay kami ng isang pagsukat na probe sa paligid ng wire na may terminal 67. Ang mga pagbabasa ay magiging katumbas ng lakas ng kasalukuyang paggulo. Sa isang gumaganang generator, ang figure na ito ay humigit-kumulang tatlo hanggang pitong amperes.

Upang suriin ang paikot-ikot na paggulo, kailangan mong lansagin ang "tsokolate" at ang lalagyan ng brush. Inilipat namin ang device sa ohmmeter mode at inilapat ang mga probes sa mga slip ring. Ang antas ng paglaban ay dapat nasa pagitan ng lima at sampung ohms. Pagkatapos ay ikinonekta namin ang isang probe sa stator. Hawak namin ang pangalawa sa alinman sa mga contact ring. Ang aparato ay dapat magpakita ng isang walang katapusang malaking pagtutol. Kung hindi ito ang kaso, kung gayon ang paikot-ikot ay iikli sa lupa.

Konklusyon

Kaya naisip naminano ang generator ng kotse at kung paano suriin ito. Tulad ng nakikita mo, ang mga diagnostic ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Gayunpaman, upang maunawaan ang isyung ito, kailangan mong malaman ang device at ang algorithm ng elemento kahit man lang.