Container semi-trailer: pananaw sa pag-unlad

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Upang maghatid ng malalaking bulto ng mga kalakal sa kalsada, ginagamit ang mga semi-trailer ng lalagyan. Ang kanilang pangunahing bentahe ay kadaliang kumilos at standardisasyon. Ito ay tinutukoy ng katotohanan na ang mga geometric na sukat ng mga lalagyan ay na-standardize.

Ito ay nagbibigay-daan sa iyong bawasan ang gastos at oras ng pagbabawas at paglo-load ng mga operasyon. Samakatuwid, ang transportasyon sa mga lalagyan ay sumasakop ng malaking bahagi sa kabuuang dami ng transportasyon ng kargamento. Sa pangkalahatan, ang mga lalagyan ay lumitaw sa huling bahagi ng ikalimampu ng huling siglo. Gayunpaman, naging laganap ang mga ito labinlima o dalawampung taon pa lamang ang nakalipas.

Mga uri ng mga lalagyan

Bago pag-usapan ang mga uri ng mga semi-trailer ng lalagyan, kailangang maunawaan ang mga uri ng lalagyan. Dito dapat banggitin kung ano ang mga lalagyan. Maaaring ikategorya ang mga ito ayon sa kapasidad ng timbang (sa tonelada) at haba (sa talampakan).

Sa detalye, tanging mga panloob na dimensyon ang ibinibigay para sa kaginhawahan ng pagtantya ng kapasidad ng kargamento. Narito ang kanilang mga geometric na sukat:

• 3-tonelada. (Haba × lapad × taas): 1.93 × 1.22 × 2.13 m.
• 5-tonelada. (Haba × lapad × taas): 2.51 × 1.95 × 2.12m.
• 20-tonelada (Haba × lapad × taas): 5.86× 2, 33 × 2, 19 m.
• 24-tonelada (Haba × lapad × taas): 5.86 × 2.33 × 2.35 m.
• 20 talampakan (6 m). Haba - mula 5.4 hanggang 6.07 m (depende sa uri ng lalagyan). Lapad - mula 2.2 hanggang 2.43 m (depende sa uri ng lalagyan). Taas - mula 1.95 hanggang 2.4 m (depende sa uri ng lalagyan). Nahahati sa mga uri: karaniwan, maramihan, bukas, plataporma, tangke, bukas na plataporma, refrigerator.
• 40 talampakan (12 m). Haba - mula 11.5 hanggang 12.19 (depende sa uri ng lalagyan). Lapad - mula 2.08 hanggang 2.43 (depende sa uri ng lalagyan). Taas - mula 1.95 hanggang 2.7 m (depende sa uri ng lalagyan). Mga Uri: 2M standard, bukas, mataas na kapasidad, platform, palamigan, bukas na platform.
• 45 talampakan (13.5 m). Haba - 13.5 m. Lapad - 2.35 m. Taas - 2.7 m. Itinuturing na Lalagyan ng Mataas na Kapasidad.

Mga uri ng container ship

Ang mga semi-trailer ng container ay may dalawang pagbabago: karaniwan at mababang kama.

Ang mga karaniwang trailer ay may mga sumusunod na katangian: haba - 12.5 m, lapad - 2.5 m, taas (mula sa lupa hanggang sa ibabaw ng platform) - 1.4 m, maximum na kapasidad ng pagkarga - 31 tonelada. Maaari itong magdala ng dalawang 20 -feet container o isang 40-foot container.

Tinatawag din itong "20ft container semi-trailer" dahil sa pangunahing pagkarga ng partikular na transport container na ito.

Ang mga semi-trailer na may mababang kama ay may mga sukat: haba - 12.65 m, lapad - 2.5 m, taas - 1.1 m. Nagbibigay-daan ito sa iyong magdala ng hanggang 34 toneladang kargamento. Dahil sa sobrang habasemi-trailer, maaari itong maghatid ng 45-foot container. Mayroon itong "mas mababang" center of gravity upang mapataas ang katatagan ng sasakyan.

Disenyo

Containerships ay binubuo ng isang power frame at chassis. Ang frame ay isang welded na istraktura ng iba't ibang mga profile: mga sulok, mga channel at I-beam. Hindi lamang ang tibay ng trailer, kundi pati na rin ang kaligtasan sa kalsada ay nakasalalay sa kalidad ng build ng power element na ito. Samakatuwid, responsable ang mga tagagawa sa disenyo at pag-install ng lahat ng bahagi ng semi-trailer.

Chassis sa mga modernong container ship ay two-axle at three-axle. Ang pagpili ng bilang ng mga axle ay depende sa kapasidad ng pagdadala ng trailer. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa paglikha ng sistema ng preno. Bilang isang tuntunin, ito ay nadoble para sa redundancy. Isinasagawa ang pagsususpinde gamit ang mga pneumatics upang maisaayos ang taas ng biyahe.

Mga tagagawa ng container ship

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga paborito sa paglikha ng mga semi-trailer ng lalagyan, kung gayon ang mga sumusunod na kumpanya ay maaaring mapansin dito: Kassbohrer, Krone, Schmitz, Kőgel at Wielton. Hindi sulit na i-highlight ang alinman sa seryeng ito. Ito ay isang mataas na kalidad at maaasahang makina. Ang ilang kumpanya ay nagpapakita ng magkakaibang hanay ng mga trailer, ang iba ay gumagawa ng higit pang mga opsyon.

Dahil alam ang mahabang panahon ng pagbabayad para sa ganitong uri ng produkto, ang mga manufacturer ay aktibong gumagamit ng mekanismo ng kredito gaya ng pagpapaupa, na muling binibigyang-diin ang pinakamataas na antas ng kanilang mga produkto.

Hindi lahat ng tsuper ng trakalam na mayroong isang lalagyan na semi-trailer MAZ. Kasama ng mga kilalang traktor, nagawa ng negosyong ito na makabisado ang ganitong uri ng produkto. Sa merkado ng mga tagagawa ng container ship, maaari ka ring makahanap ng mga semi-trailer ng SZAP at Tonar. Nag-aalok sila ng simple, mura at hindi mapagpanggap na diskarte.

Pinag-isang trailer

Hindi pa nagtagal, lumitaw ang mga sliding container semi-trailer. Ang mga ito ay kinakailangan sa kaso kapag ang mga sukat ng kargamento ay mas malaki kaysa sa haba ng platform. May kakayahan silang itulak ang mga elemento ng frame upang madagdagan ang laki nito. Ang haba ng platform ay maaaring tumaas ng hanggang 15 m. Bilang isang panuntunan, ang mga naturang semi-trailer ay nilagyan ng tatlong-axle na chassis at kahit na may malaking bilang ng mga axle.

Nangangailangan ito ng mas mataas na kapasidad ng pagkarga. Sa nakatago na posisyon, maaaring itaas ang isang ehe upang mabawasan ang alitan sa kalsada at samakatuwid ay bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng traktor. Dahil dito, ang mga semi-trailer ng container ay mas mobile at pinag-isa, na nangangailangan ng paglikha ng mekanismo ng extension at pagtaas ng lakas ng mga elemento ng istruktura.

Konklusyon

Ayon sa ilang ulat, umabot na sa $500 bilyon ang dami ng pandaigdigang merkado ng transportasyon ng container. Ngayon sa Russia ang bilang ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng mga kotse ay nananaig kaysa sa transportasyon sa pamamagitan ng tren. At ang uso ay lalawak ang agwat na ito.

Ngunit sa mismong sektor ng transportasyon sa kalsada, nagsisimula nang mangibabaw ang pagpapadala ng container kaysa sa iba, salamat sa kahusayan sa ekonomiya. Kaya, tumututok sa lalagyanang transportasyon ay nagbibigay ng kita na 3.5 hanggang 4 na milyong rubles bawat 1 milyong tonelada ng kargamento, na nagbibigay ng pagpapalabas ng 1,500 na gumagalaw. Kasabay nito, ang paghahatid ay pinabilis ng 25-30%. Sa huli, ang lahat ng ito ay humahantong sa pagtaas sa hanay at bilang ng mga container trailer sa aming mga kalsada.