Shunting diesel locomotive: mga detalye at larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang istraktura ng RZD, pribadong siding at kumpanya ay nangangailangan ng mga pasilidad na may kakayahang magsagawa ng mga operasyon ng shunting sa loob ng istasyon. Para sa mga ito at sa iba pang mga function, ginawa ang shunting locomotives, na naiiba sa mga tren sa kahusayan.

Pagtatalaga ng shunting diesel locomotives

Maraming iba't ibang diesel na lokomotibo at de-kuryenteng lokomotibo ang tumatakbo sa transportasyong riles. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling aplikasyon, at depende sa kanilang mga teknikal na katangian, gumagawa sila ng isang tiyak na uri ng trabaho. Ang bawat istasyon ay kailangang muling ayusin ang mga bagon mula sa isang track patungo sa isa pa, ibigay ang mga ito sa mga hindi pampublikong riles, at sumunod sa mga pamantayan para sa paghahatid ng lokal na kargamento. Ang mga gawaing ito ay madaling hawakan ng isang shunting diesel locomotive. Kung ang malalaking diesel locomotive na may mataas na kapangyarihan, tulad ng 2TE116, T10MK, 3TE116U, ay ginagamit upang mangasiwa sa mga tren, kung gayon ang ChME3, TEM2, TGM diesel locomotives ay ginagamit upang magsagawa ng shunting work, kung saan hindi na kailangang ilipat ang mga tren na may malaking timbang. Ang mga shunting diesel locomotives ay nananatiling pangunahing paraan ng paggawa ng lokal na trabaho sa istasyon. Gumagawa ang Bryansk ng magandang kalidad ng mga lokomotibo, na ginagamit sa istruktura ng Russian Railways.

Kasaysayan ng Paglikha

Ang ChME2 ay ang pinakakaraniwang shunting diesel locomotive sa USSR hanggang 1964. Ngunit dahil sa hindi sapat na kapangyarihan at kasunod na hindi katuparan ng shunting work plan, napagpasyahan na magdisenyo ng bago, mas malakas na mga lokomotibo ng seryeng ito. Ang gusali ay kinuha ng pabrika ng Prague. Noong 1964, dalawang pang-eksperimentong modelo ng ChME3 ang inilunsad sa mga riles, na pumasa sa lahat ng mga pagsubok nang perpekto. Ang diesel locomotive ng modelong ito, kasama ang TEM2, ay pa rin ang pinakakaraniwang diesel locomotive para sa shunting work. Kasama ng ČKD Praha, ang planta ng Sokolovo ay gumawa ng T444 at T449 na mga lokomotibo, na, dahil sa kanilang limitadong bigat ng pagkakahawak, ay hindi malawakang ginagamit. Ang pagkukumpuni ng shunting diesel locomotives ay dapat isagawa ng mga espesyal na sinanay na tao.

Mga detalye ng ChME3

Ang ChME3 shunting diesel locomotive ay nilagyan ng bonnet body at isang H-shaped na frame. Ang mga kahon ng gulong ay nakumpleto sa isang tindig. Ang spring suspension ng locomotive ay nilagyan ng hydraulic shock absorbers. Ang lokomotibo ay nilagyan ng isang anim na silindro na apat na-stroke na K6S310DK diesel engine, na ang lakas ay 1350 lakas-kabayo. Ang bilis ng baras ay nadagdagan sa 340-740 rpm kumpara sa ChME2. Ang diesel ay pinapagana ng generator mula sa baterya. Ang diesel ay may malaking timbang, na 13 tonelada, ang diesel generator na TD-802 ay tumitimbang ng 20 tonelada.

NME3 indicator

• Timbang ng disenyo -114 t.
• Ang bigat ng gamit na diesel lokomotive ay 123 t.
• Kasidad ng gasolina - 5000 kg.
• Reserve ng langis - 500 liters
• Suplay ng tubig -1100 litro
• Supply ng buhangin - 1500 kg.
• Ang maximum na bilis ay 95 km/h
• Minimum na radius ng mga curve – 80 m.

Mga teknikal na katangian ng shunting diesel locomotives ng TEM series

Ang Diesel locomotives ng TEM1 at TEM2 series ay malawakang ginagamit sa buong network ng tren. Ang mga ito ay matipid, maaasahan at may magandang kapangyarihan. Ang Bryansk Engineering Plant ay naglabas kamakailan ng trial model na TEM2M, na mayroon nang 6D49 four-stroke diesel engine, pati na rin ang mas advanced na cooling system.

Walang tool ang makakayanan ang lokal na gawain ng istasyon tulad ng shunting diesel locomotive. Ang Larawan TEM 2 ay naglalarawan ng hitsura ng lokomotibo. Maaari itong tumakbo sa mga hubog na seksyon ng track na may radius na hanggang 80 metro. Sisiguraduhin ng buong supply ng gasolina, langis at buhangin ang tuluy-tuloy na operasyon nang hanggang 10 araw.

Ang TEM2 ay nilagyan ng PD1M diesel engine na may ipinahayag na kapangyarihan na 880 kW, kung saan ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay tumaas, ang presyon ng hangin ay tumaas sa 0.155 MPa. Gumagamit ang PD1M ng turbocharger, na pinapatakbo ng mga maubos na gas. Ang paglilinis ng hangin para sa turbocharger ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng air cleaner na naka-mount sa kanang bahagi ng lokomotibo. Ngunit para sa paglamig ng hangin, ginagamit ang isang finned tubular cooler, na gumagana sa tulong ng isang circuit ng tubig. Ang isang centrifugal fan ay ginagamit upang palamig ang mga traksyon na motor. Kaagad sa likod ng upuan ng driver ay ang kompartamento ng baterya. Sa bubong ng lokomotibo ay mayroonghatches ng folding type para sa supply ng buhangin. Ang shunting diesel locomotive na TEM 2 ay nagagawang muling ayusin ang mabibigat na mga bagon mula sa track patungo sa track.

Upang matiyak ang paborableng temperatura sa taksi ng nagmamaneho, gumamit ng heater, at mayroon ding mga foot warmer sa kanan at kaliwang bahagi ng taksi nang direkta sa mga pinagtatrabahuan ng mga taong nagse-serve ng diesel locomotive. Dahil sa magandang thermal insulation ng cabin, maaaring gamitin ang TEM 2 sa mababang temperatura. Ang control panel ay nilagyan ng mga safety device, isang speedometer SL-2M, isang driver's crane para sa pagtaas o pagbaba ng mga posisyon, mga komunikasyon sa radyo, mga control device, mga control button para sa mga bagyo at isang pedal para sa pagbibigay ng buhangin sa ilalim ng mga cart sa harap at likuran.

Ang mga lokomotibo ng serye ng TEM ay may karagdagang kagamitan na nagpapahintulot sa driver na magtrabaho nang mag-isa, iyon ay, nang walang katulong. Para magawa ito, nilagyan ang kagamitan ng portable control device.

Blinds ay ibinigay sa katawan ng lokomotibo para sa paglamig ng tubig at langis. Ang gasolina ay pinainit ng mainit na tubig, na nagmumula sa isang tumatakbong diesel engine. Dahil ang katawan ay isang uri ng bonnet, may libreng access sa lahat ng kagamitan ng lokomotibo.

Ang taxi ng driver ay nakataas sa itaas ng frame, na nagbibigay ng magandang view. Upang matiyak ang napapanahong paglaban sa sunog at kaligtasan, ang lokomotibo ay nilagyan ng dalawang fire extinguisher. Ang driver ng shunting diesel locomotive ay kinakailangang magkaroon ng kasanayan sa pagmamaneho at magkaroon ng naaangkop na edukasyon.

Mga pangunahing bahagi ng lokomotibo TEM 2

• Reducer.
• Spotlight.
• Mga Sandbox.
• Cooling shaft.
• Fan.
• Take ng tubig.
• Diesel generator.
• Spark arrestor.
• Compressor.
• Hardware camera.
• Two-machine unit.
• Cab ng driver.
• Baterya.
• Seksyon ng pag-init.
• Traction motor.
• Motor cooling fan system.
• Noise silencer.
• Diesel air filter.
• Take ng gasolina.
• Diesel locomotive frame.
• Cart.
• Mga bomba para sa pagbomba ng langis at gasolina.
• Fuel heater.
• Cooling circuit pump.
• Filter ng langis.

Mga teknikal na katangian ng mga diesel lokomotibo ng serye ng TGM

Ginagamit ang TGM shunting diesel locomotive para magsagawa ng shunting work sa istasyon at pribadong siding.

Ang TGM-4B ay nilagyan ng 6CHN21-21 diesel engine na may gas turbocharger. Ang bilis, tulad ng maraming mapagkumpitensyang modelo, ay 1200 rpm, may 2 mode: shunting at train. Ang train mode of operation ay nagbibigay-daan sa iyong tumakbo sa loob ng ilang istasyon, at ang train mode ay idinisenyo upang magsagawa ng mga nakatalagang gawain sa loob ng istasyon.

Para sa performance ng pagmamaneho, ang shunting locomotive ay nilagyan ng spring suspension na naka-mount sa two-axle bogies. Ang magagandang dynamic na katangian ay nagpapalambot sa mga load at nagbibigay-daan sa magandang pagpasok sa maliliit na radius curve. Ang lokomotibo ay nilagyan ng manu-manong mekanikal na preno. Ang lokomotive body ay ginawa gamit ang mga hatches at foldinghood para sa madaling pag-access sa mahahalagang bahagi ng makina.

Ang loob ng taksi ay nilagyan ng mga lamp na nagpapahiwatig ng lokasyon ng driver, na kayang paandarin ang makina mula sa magkabilang panig. Ang shunting locomotive ay pinapatakbo nang mag-isa, ibig sabihin, hindi kinakailangan ang isang katulong. Ang cabin ay may magandang katangian na sumisipsip ng ingay. Maaasahang naisakatuparan ang mga fastenings ng case na may frame muffle sa anumang uri ng vibration. At ang mga materyales sa init-insulating na ginamit sa paggawa ng katawan ay nag-aambag sa pagpapatakbo ng diesel na lokomotibo sa mababang temperatura. Ang bagong shunting diesel locomotives ay may makabuluhang pagkakaiba kumpara sa mga nauna sa kanila.

Katiyakan sa kalidad sa pagkukumpuni ng shunting diesel locomotives

• Kailangang i-disassemble at i-assemble ang isang shunting locomotive na may mahigpit na pagsunod sa teknikal na dokumentasyon.
• Nangangailangan ng espesyal at mamahaling kagamitan.
• Availability ng lahat ng kinakailangang ekstrang bahagi at piyesa.
• Ang trabaho ay dapat isagawa ng mga highly qualified na espesyalista.
• Bago simulan ang pagkukumpuni, kailangang bumuo ng ilang opsyon para sa paggawa ng trabaho.