Diesel locomotive TGM-4: mga detalye, manual ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang shunting Soviet diesel locomotive TGM-4, na nilikha batay sa TGMZ, ay isang na-update na pagbabago na may pinahusay na diesel power unit. Ang motor ay isang device na may cylindrical arrangement sa isang hilera, may water cooling at isang refrigeration system para sa ibinibigay na air mixture. Ang nagpapalamig ay ipinapaikot sa pamamagitan ng turbine, at ang pagsisimula ay ginagawa ng isang electric starter.

Ang hydraulic transmission ng lokomotibo ay maaaring gamitin hindi lamang para sa mga maniobra, kundi pati na rin sa mode ng tren. Ang bawat posisyon ay may reverse. Ang isa pang natatanging detalye ay ang PK-35 compressor. Ito ay isinaaktibo ng isang karagdagang baras na namamahagi ng kapangyarihan gamit ang isang espesyal na clutch. Posibleng mag-mount ng analogue sa ilalim ng brand name na PK-3, 5 o VU.

Mga parameter ng traksyon

Ang Diesel locomotive TGM-4 ay may mga parameter ng traksyon, na magagamit upang matukoy ang workload ng naprosesong tren, bilis at oras ng paglalakbay. Ang mga shunting na lokomotibo ng ganitong uri ay ginagamit sa dalawang pangunahing mga mode ng pagpapatakbo, na isinasaalang-alang ang pinakamataas na halaga ng traksyon at pinakamababang load na naaayon sa mga gastos sa kuryente at mga pantulong na mapagkukunan ng diesel na lokomotibo.

Isang bilang ng mga node atmga detalye:

• driver's cab;
• katawan kung saan inilalagay ang mga pangunahing tangke at baterya;
• two-machine unit;
• diesel air cleaner;
• fan;
• cooling louvers;
• compressor;
• exhaust motor system;
• engine room;
• oil cooler at mga pangunahing air box.

Ang paggalaw ay isinasagawa sa pamamagitan ng interaksyon ng cardan drive ng mga axial gearbox at hydraulic transmission. Ang mga pangunahing bahagi ay inilalagay sa frame ng diesel locomotive TGM-4. Kabilang sa iba pang mahahalagang detalye na dapat tandaan:

• frame;
• mga seksyon ng radiator;
• auto coupler;
• kagamitang elektrikal;
• fine at coarse oil at fuel filter;
• control panel;
• electropneumatic valve;
• handbrake;
• oil pump.

Diesel locomotive TGM-4: mga detalye

Ang mga sumusunod ay ang mga parameter ng teknikal na plano na partikular sa lokomotive na pinag-uusapan:

• Uri ng diesel locomotive - opsyon sa shunting.
• Ang lakas ng diesel plant ay 750 horsepower.
• Mga parameter ng Axes - 2/2.
• Timbang ng serbisyo - 80 t.
• Ang load na inilipat sa riles ng wheelset ay 196 kN.
• Tinantyang shunting/tren bilis ay 27/55 km/h.
• Track - 1520 mm.
• Ang minimum fit radius sa mga curve ay 40 m.
• Bilang ng driving axle – 4.
• Dalawang troli.
• Diametermga gulong - 1050 mm.
• Mga kahon - uri ng roller bearing.
• Kasidad ng gasolina - 3300 litro.
• Kasidad ng sistema ng tubig/langis - 380/300L.
• Reserve ng buhangin - 0.9 t.
• Haba/lapad/taas – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Trolley base - 2, 1 m.

Power plant

Ang diesel unit ng diesel locomotive TGM-4 ay sumusunod sa GOST 4393-82 standard at may markang 6ChN-21. Nilagyan ito ng anim na cylinders, bawat isa ay may diameter na 210 mm. Sa isang 210-millimeter piston stroke, ang compression ratio ay 13.5. Gumagana ang mga cylinder sa pagkakasunud-sunod - 1/5/3/6/2/4.

Ang crankshaft ay may kaliwang direksyon ng paggalaw na may kaugnayan sa power take-off flanges. Ang maximum na bilis ng crankshaft ay 1400 rpm. Ang aksyon na ito ay kinokontrol ng isang stepped pneumatic system na may walong posisyon, na direktang naka-mount sa diesel engine. Sinisimulan ang makina gamit ang electric starter.

Sistema ng gasolina at langis

Diesel fuel consumption sa panahon ng pagpapatakbo ng diesel lokomotibo TGM-4 sa buong lakas ay tungkol sa 158 hp. Ang halo ay ibinibigay ng isang fuel pump na may kapasidad na 8 litro kada minuto. Ang proteksyon ay ibinibigay sa anyo ng pino at magaspang na mga filter. Ang power unit ay nilagyan ng anim na closed-type na nozzle. Ang gasolina ay ibinibigay sa ilalim ng presyon sa bilis na 27 l / min. Ang pump ay pinapagana ng isang de-koryenteng motor at may fuel pre-filter.

Lubrication systemIto ay isang yunit ng sirkulasyon sa ilalim ng presyon. Ang tiyak na pagkonsumo ng pampadulas ay hindi hihigit sa 2.86 g/l kada oras. Ang sistema ay nilagyan ng isang gear-type na oil priming pump na may supply na humigit-kumulang 60 litro ng likido kada minuto. Mayroong magaspang at pinong mga elemento ng filter. Ang presyon sa linya ng langis sa buong kapangyarihan at isang operating temperatura ng 75 degrees ay hindi bababa sa 0.4 MPa. Ang maximum na pinapayagang temperatura sa labasan ay 95 degrees Celsius.

Mga Preno

Ang TGM-4 diesel locomotive operation manual ay nagsasaad na bago ang bawat biyahe ay kinakailangang suriin ang pagiging maaasahan ng sistema ng preno. Kung sakaling magkaroon ng malfunction, ang mga maniobra ay dapat na ipagpaliban hanggang sa pag-troubleshoot. Kasama sa brake unit ng lokomotibo ang mga sumusunod na mekanismo:

• Uri - Sapatos.
• Pagpapaandar ng preno - opsyong mekanikal at pneumatic.
• Train driver crane No. 394 na may mga air distributor na nilagyan ng auxiliary brake No. 254.
• Handbrake na nagbibigay ng 320 kN pressure sa axle.
• Bilang ng air/manual assembly axle – 4/2.
• Ang kahusayan ng mga cylinder ng preno ay 0.38 MPa.

Cab

Ang mga cart ay nakakabit sa frame sa pamamagitan ng spring suspension, na nagbibigay ng mahusay na kakayahang magamit. Ang engine compartment ay nilagyan ng mga double door at naaalis na bubong, na nagbibigay-daan sa iyong malayang makapasok sa compartment para sa pagkukumpuni.

Sumusunod ang taxi ng driver sa mga kinakailanganGOST-70, ay may pinababang antas ng ingay at panginginig ng boses, habang natutugunan ang lahat ng pinakamababang kinakailangan para sa mga pamantayan sa sanitary. Ang mga control at management device ay matatagpuan nang maginhawa hangga't maaari, na ginagawang posible na imaneho ang lokomotibo sa isang tao. Ang lahat ng inirerekomendang gabay sa pagkilos ay nadoble sa dashboard sa anyo ng mga light signal.

Sa pagsasara

Ang mga katangian ng diesel locomotive TGM-4 ay isinasaalang-alang sa itaas. Sa panahon ng serial production, humigit-kumulang limang libong yunit ng mga lokomotibo ng seryeng ito ang ginawa. Ang mga kasunod na pagbabago ng makina ay itinuring na hindi kumikita, at samakatuwid ang mga developer ay nagsimulang magdisenyo ng panimula ng mga bagong modelo na may iba't ibang mga parameter.

Kapansin-pansin na ang lahat ng instance ng pinag-uusapang lokomotibo ay matagumpay na pinaandar sa mga kalsada ng post-Soviet space. Ang mga ito ay lubos na mapanatili at bihirang mabigo nang walang posibilidad na mabawi. Matatagpuan pa rin ang ilang pagbabago, pangunahin sa mga access road.