Van "Iveco-Daily": pagsusuri, mga pagtutukoy at pagsusuri

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Marahil ang pinakasikat na light commercial truck sa Russia ay ang Gazelle. Gayunpaman, ginusto ng ilang mga carrier na kumuha ng mga dayuhang kotse. Halimbawa, ang Mercedes Sprinter. Ngunit kung minsan ay nagkakahalaga ng hindi kapani-paniwalang pera. Ano ang gagawin kung ayaw mong kumuha ng Gazelle at sabay na kumuha ng dayuhang kotse? Isang Iveco-Daily van ang naiisip. Ang mga katangian at tampok nito ay higit pa sa aming artikulo.

Disenyo

Ang Iveco-Daily ay marahil ang tanging komersyal na trak na idinisenyo ni Giorgetto Giugiaro. Mukhang maganda ang kotse, at sa ilang lugar ay mas maganda pa kaysa sa Sprinter.

Sa harap ay may nakikita kaming nakangiting silhouette na may bumper na hindi pininturahan at mga pahabang headlight. Sa radiator grill - ang ipinagmamalaki na inskripsiyon na "Iveco". Medyo maikli ang hood at halos patayo ang windshield. Ang mga salamin sa "Araw-araw" ay nilagyan ng mga repeater ng pagliko. Ang van mismo ay may naninigas na tadyang sa mga gilid at komportableng swing gate sa likod. Mga pagsusurinapansin ng mga may-ari ang mataas na pagiging praktiko ng katawan. Salamat sa mga elementong hindi pininturahan (ito ang bumper at ang "mga dahon" sa ibaba), hindi ka maaaring matakot sa pinsala - mga chips at mga gasgas.

Ang katawan ng Iveco ay lubhang lumalaban sa kaagnasan - sabi ng mga review. Mataas ang kalidad ng pintura. Ngunit sa kaso ng isang kulay na pilak, magiging napakahirap na maging tono sa panahon ng isang aksidente.

Salon

Napakaluwang ng cabin sa Iveco. Ang van ay dinisenyo para sa tatlong tao, kabilang ang driver. Literal na puno ang front panel ng iba't ibang niches at glove compartment.

Ayon sa mga review, ang Iveco-Daily van ay may ergonomic na interior. Malapit na ang gear shifter, at ang malalaking bintana sa gilid at mataas na posisyon ng upuan ay nag-aalis ng mga dead zone para sa driver. Ang manibela ay compact na may komportableng pagkakahawak. Walang mga pindutan, ngunit lahat ng kailangan mo ay nasa malapit, sa center console. Ito ay isang radyo, isang stove control unit at isang maliit na multimedia screen na maaaring dagdagan ng nabigasyon. Ang manibela at upuan ay lubos na madaling iakma. Nasa pangunahing pagsasaayos na ang mga de-kuryenteng bintana. Ngunit ang air conditioning at mga pinainit na upuan ay magagamit lamang bilang isang opsyon. Gayundin, sa isang bayad, ang Iveco-Daily van ay maaaring kulang sa tauhan:

• Alarm.
• Parktronic na may rear view camera.
• Digital tachograph.
• Webasto autonomous heater.

Ano ang maganda sa loob ng Iveco-Daily van? Pansinin ng mga review ng may-ari ang mga sumusunod na plus:

• Kumportableng upuan.
• Maginhawang posisyon sa paghawakPPC.
• Maraming pagsasaayos at maraming glove compartment.

Ito at marami pang ibang feature ang nagbibigay-daan sa Iveco-Daily van na makipagkumpitensya sa Sprinter sa pantay na termino.

Kailangang tandaan ang cargo compartment. Halos lahat ng mga bersyon ay may mataas na bubong. Ang sahig ay patag, maliban sa mga arko sa likuran (ang problema sa lahat ng mga minibus). Maaaring mag-iba ang mga sukat ng Iveco-Daily van. Ang pinakamaikling bersyon ay maaaring maglaman ng hanggang 7.3 metro kubiko ng kargamento. Ang mahabang wheelbase van ay may rating na 17.2 cubic meters.

Mga Pagtutukoy

Ang Iveco-Daily van ay may malawak na hanay ng mga makina. Gayunpaman, ang linya ay ganap na binubuo ng mga yunit ng diesel. Ang base engine ay 96 horsepower. Ang dami ng gumagana nito ay 2.29 litro. Sa kabila ng mababang lakas, ang makina na ito ay may mahusay na metalikang kuwintas (240 Nm), na magagamit mula sa 1.8 libong mga rebolusyon. Nilagyan ang unit na ito ng 5-speed manual transmission.

Susunod sa listahan ay isang 116 horsepower turbodiesel engine. Kapansin-pansin, ang dami ng makina na ito ay magkapareho sa nauna. Mayroon ding 136-horsepower unit. Ang torque ay 270 at 320 Nm para sa una at pangalawang pag-install, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga makinang ito ay nilagyan ng five-speed manual transmission o anim na bilis na awtomatikong transmission.

Ang flagship ay isang linya ng tatlong-litrong powertrain. Ang "Junior" ay bubuo ng 146 lakas-kabayo, at "senior" - 176. Ang Torque ay 350 at 400 Nm. Magagamit ang thrust sa 1.3-3 thousand rpmkada minuto. Injection system - "Common Rail" ng ikalawang henerasyon.

Ang mga may-ari ay positibong tumugon sa mga power unit. Ang agwat ng serbisyo ay 40 libong kilometro. Binabawasan nito ang downtime at binabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo. Ang tanging problema ay ang balbula ng EGR. Sa ating panggatong, nagsisimula itong magbara. Kadalasan, pinapatay lang ng mga may-ari ang balbula na ito. Ang gastos ng pamamaraan ay halos 20 libong rubles. Bilang resulta, tumataas ang traksyon at lakas ng makina. Gayunpaman, ang pamantayan ng tambutso ay lubhang ibinaba. Sa bersyon ng pabrika, sumusunod ang Iveco sa mga pamantayan ng Euro-4 at Euro-5. Gayundin sa disenyo mayroong isang particulate filter. Sa paglipas ng panahon, ito ay bumabara (150 libong kilometro) at kailangang palitan. Ngunit ang isang mas murang opsyon ay alisin ang filter sa mekanikal at programmatically. Ang halaga ng trabaho ay hanggang 25 thousand rubles.

Dynamics, pagkonsumo

Ang diesel na "Araw-araw" ay may katanggap-tanggap na traksyon. Kahit na may isang buong pagkarga, ang makina ay madaling umakyat at mabilis na bumilis. Ang pinakamataas na bilis ng van ay 146 kilometro bawat oras. At ang pagkonsumo ng gasolina ay mula 8 hanggang 12 litro, depende sa napiling engine at operating mode (lungsod / highway).

undercarriage

Sa harap, ang kotse ay nilagyan ng isang independiyenteng suspensyon na may mga hydraulic shock absorbers, pati na rin ang isang transverse spring. Sa ilang mga pagbabago, ginagamit ang isang torsion bar suspension na may anti-roll bar. Sa likuran ay isang axle at semi-elliptic leaf spring. Kapansin-pansin, ang Iveco-Daily ay isa sa ilang mga van na binuo sa isang framemga disenyo. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga minibus ay may katawan na nagdadala ng pagkarga. Ang paggamit ng frame ay naging posible upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala. Maaari itong mula sa isa't kalahati (ito ay isang Iveco-Daily cargo-passenger van) hanggang tatlong tonelada (mga long-wheelbase na modelo).

Tandaan din namin na ang Iveco-Daily ay maaaring nilagyan ng pneumatic rear suspension. Mayroon itong napaka-makinis na biyahe at nagbibigay-daan sa iyong mabilis na ayusin ang taas ng pag-load kung kinakailangan. Ngunit kadalasan ang ganitong pagsususpinde ay iniuutos para sa on-board na mga pagbabago at isothermal booth.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang isang Iveco-Daily commercial truck. Para sa marami, ang van na ito ay naging isang mahusay na alternatibo sa Sprinter. Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang mga makinang ito ay pantay na maparaan at matibay. Ang kotse ay may komportable at ergonomic na interior, pati na rin ang isang maluwang na katawan.