"GAZelle Next": mga review, larawan, pagsusuri, mga detalye, mga pakinabang at disadvantages ng kotse

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang merkado ng transportasyon ng kargamento ay mabilis na umuunlad. Dahil dito, ang bilang ng mga komersyal na sasakyan ay tumataas nang malaki. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa merkado ng Russia, kung gayon ang GAZelle ay maaaring ituring na pinakasikat na light-duty na trak. Ang makinang ito ay ginawa mula noong kalagitnaan ng 90s. Sa ngayon, ang Gorky Automobile Plant ay gumagawa ng bagong serye ng mga trak. Ito ang GAZelle Next, na literal na nangangahulugang susunod sa Ingles. Ang makina ay mass-produced mula noong 2013. Ano ang GAZelle Next? Pagsusuri, mga detalye at higit pa - higit pa sa aming artikulo.

Cab

Simulan natin ang ating pagkilala sa sabungan. Marami na siyang pinagdaanang pagbabago. Una sa lahat, nararapat na tandaan ang katotohanan na ang Susunod na taksi ay naging mas malawak kaysa sa lumang GAZelle. Ito ay isang malaking plus - ngayon ay may mas maraming espasyo sa loob. Ang disenyo mismo ay nagbago din. Nakatanggap ang kotse ng isang malaking V-shaped grille at hugis brilyante na mga headlight. Nagbago na rin ang mga side door. Ang kotse ay gumagamit ng mga plastic fender. Nagbago na rin ang mga salamin. Sila ay naging mas malaki at mas nakapagtuturo.

Ngunit may mga disadvantages sa cabin na ito. Oo, ang mga pagsusuri ayreklamo tungkol sa ihawan. Wala itong maliliit na pulot-pukyutan at lahat ng mga insekto ay direktang nahuhulog sa radiator. Ito ay bumabara at ang system ay hindi nagpapalamig ng mabuti sa motor.

Tungkol sa kalawang

Tulad ng alam mo, ang huling henerasyon ng "Gazelle" ay may mababang kalidad ng metal. Nalalapat ito sa parehong katawan (ngunit babalikan natin ito mamaya) at ang taksi. Ngunit kumusta ang mga bagay sa GAZelle Next? Ang cabin ay mahusay na protektado laban sa kaagnasan. Ang mga review ng may-ari ay nagsasabi na ang metal ay hindi kinakalawang sa loob ng mahabang panahon. Ang kalidad ng pintura ay napabuti din. Ngayon, ang enamel ay hindi na maaalis sa paglipas ng mga taon.

Booth

Ang mga pagbabagong ginawa batay sa GAZelle Next ay hindi mabibilang. Ito ay short-wheelbase, extended na bersyon, flatbed, kurtina-sided, may sliding roof, refrigerator, all-metal van, atbp.

Ang mga sukat ng "GAZelle Next" ay maaaring iba. Kung kukuha tayo ng karaniwang bersyon na may tatlong metrong katawan, ang mga sukat ng kotse ay ang mga sumusunod. Ang haba ay 5.63 metro, lapad - 2.09, taas - 2.14 metro. Ang ground clearance ay 17 sentimetro. Ang minimum na radius ng pagliko ay 5.6 metro. Ang mga sukat ng GAZelle Next na may mahabang base ay maaaring umabot sa walong metro o higit pa. Kaya, ang mga platform ng kargamento na may haba na 4, 5, 5 at 6 na metro ay naka-install sa tsasis. Maaari itong maging isang all-metal GAZelle Next o may awning.

Ang isang malaking plus ay ang paggamit ng mga gilid ng aluminyo na hindi nabubulok. Alam ng lahat ng "gazelles" kung gaano kabilis ang mga gilid sa lumang "Gazelles" na kalawang. Hindi na ang kaagnasan ang kalaban.

Ngunit, sa kasamaang-palad, hindi ito nangyari sa bawat trak. Oo, ang mga kotseng itomadalas na ginawang muli ng mga third-party na kumpanya (halimbawa, Luidor). Ang kumpanyang ito ay nakikibahagi sa paggawa ng iba't ibang uri ng mga katawan at ang kanilang pag-install. Gayunpaman, tulad ng nabanggit ng mga pagsusuri, ang mga booth na ito ay lubhang madaling kapitan ng kaagnasan. Nalalapat ito sa parehong tent na bersyon at all-metal GAZelle Next. Pagkalipas ng anim na buwan, ang pintura ay nagsisimulang mag-alis, lumilitaw ang kaagnasan sa ilalim nito. Hindi lang frame ang kinakalawang, pati yung gate. Gayunpaman, walang mga reklamo tungkol sa paggana ng booth. Gagawin niya ang kanyang trabaho "isang daang porsyento", ngunit ang hitsura ay mabilis na masisira - ang tala ng mga review.

Salon

Nagbago din ang interior design. Una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa front panel. Ito ay radikal na naiiba mula sa nauna. Kaya, sa center console mayroong mga round air deflectors na may kakayahang mag-adjust sa iba't ibang direksyon, isang bagong control unit ng kalan at isang multimedia system. Totoo, hindi available ang huli sa lahat ng trim level ng GAZelle Next.

Nagbago din ang panel ng instrumento. Ang odometer ay digital. Mayroon ding onboard computer. Ang "bagay" ay nagbago. Sa halip na ang archaic na two-spoke wheel (na nasa mga araw pa rin ng GAZon 3307), mayroong isang komportableng four-spoke na manibela. Mayroong iba't ibang mga angkop na lugar para sa mga bagay at maliliit na bagay sa cabin.

Nagpalit din ang mga upuan. Kaya, nakatanggap ng armrest ang driver at may magandang lateral support. Ang upuan ay naging mas matigas, na nagiging sanhi ng mas kaunting pagkapagod sa mahabang paghakot. Ang GAZelle Next ay may magandang pangkalahatang-ideya sa loob (dahil sa paglapag ng "kapitan"). Ang upuan ng pasahero - doble, dinisenyo para sa dalawatao.

Tandaan na sa mga modelong 2017, ang gearshift lever ay inilipat sa front panel. Ang solusyon na ito ay nagpapahintulot sa mas makatwirang paggamit ng panloob na espasyo. Ngayon, kung kinakailangan, maaari kang matulog nang kumportable sa mga upuan - sabi ng mga review. Napabuti rin ang soundproofing. Lumitaw ang mga regular na speaker at power window.

Sa pangkalahatan, ang passenger compartment ng GAZelle Next ay naging mas komportable, ergonomic at moderno. Kung ikukumpara sa lumang cabin, ito ay isang makabuluhang pagpapabuti.

Isa sa dalawang makina ang naka-install sa kotseng ito. Ang GAZelle Next ay nilagyan ng Chinese Cummins engine at isang Russian UMP. Ang unang yunit ay bubuo ng lakas na 149 lakas-kabayo na may gumaganang dami ng 2.8 litro. Ang pangalawa ay may dami ng 2.7 litro. Ang Ulyanovsk GAZelle Next engine ay bumubuo ng 107 lakas-kabayo. Ang yunit na ito ay tinawag na "Evotek". Ano ang sinasabi ng mga review tungkol sa mga GAZelle Next engine na ito? Tatalakayin natin ang mga feature ng bawat engine nang hiwalay sa ibaba.

Cummins at ang mga benepisyo nito

Kaya, una, tingnan natin ang diesel GAZelle Next. Kabilang sa mga pakinabang, ang mga review ay nagpapansin ng agwat ng serbisyo, na 20 libong kilometro. Tulad ng para sa pagkonsumo ng gasolina, ang parameter na ito ay naiimpluwensyahan ng maraming mga kadahilanan. Ito ang windage ng booth at ang bigat ng kargamento na dinadala. Ngunit gaano man kataas ang booth, sa isang lungsod na may mga traffic jam, ang diesel GAZelle Next ay gumagastos ng hindi hihigit sa 15 litro bawat daan. Sa highway, ang parameter na ito ay mula 12 hanggang 14 na litro.

Ayon sa mga review, ang GAZelle Next ang may pinakamababang pagkonsumo sa bilis na 75-80 kilometro bawat oras. Natutuwa iyonna ang makina ay umaandar nang walang problema sa lamig.

Mga disadvantage ng Chinese engine sa GAZelle Next

Isinasaad ng mga pagsusuri na ang lokasyon ng intercooler ay hindi maganda ang pag-iisip sa pabrika. Dapat itong matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa radiator ng paglamig ng engine upang ang hangin ay makapag-circulate at hindi maipon ang dumi sa loob. Ngunit ang dalawang elementong ito ay halos idinidikit sa isa't isa. Dahil dito, ang intercooler ay madalas na barado ng alikabok at fluff. Bilang resulta, hindi nito pinapalamig ang hangin na pinipilit ng turbine sa intake manifold. Nakabara din ang radiator ng makina.

Maraming may-ari ang nahaharap sa problema gaya ng paglitaw ng antifreeze sa mga cylinder. Ang problemang ito ay tipikal para sa mga Euro-4 na makina. Ngunit ito ay kadalasang resulta ng sobrang pag-init. Upang maiwasang mangyari ito, kailangan mong regular na subaybayan ang radiator, na napag-usapan natin kanina.

Euro 4 na mga makina ay may isa pang problema. Ito ay ang pagkakaroon ng isang exhaust gas recirculation system. Ang balbula ng EGR ay lumalampas sa bahagi ng mga gas papunta sa silindro upang ang hindi nasusunog na gasolina ay ganap na masunog sa makina. Ngunit tulad ng nangyari, ang sistema ay hindi masyadong maaasahan. Bilang karagdagan, malakas na "sinasakal" ng USR ang makina at nagiging mas kaunting torquey (ito ay mararamdaman sa pamamagitan ng paglipat sa isang GAZelle na may Euro-3 na may parehong makina).

May radiator din na nakakabit sa gas recirculation valve para palamig ang tambutso. Nagsisimula itong tumulo sa paglipas ng panahon. Dahil sa hindi pagiging maaasahan ng system, ang mga may-ari ay kailangang "i-jam" ang sistemang ito sa pamamagitan ng pag-install ng mga metal plug sa pagitan ng exhaust manifold at ng balbula. Kasama nito, ang firmware ng electronic control unit ay ginagawa. Kaya, ang mga cylinder ay hindi nagko-coke, at ang makina mismo ay nagiging mas torquey.

Tungkol sa Evotech

Ang unit na ito ay ginawa sa Ulyanovsk Motor Plant mula noong 2014. Ito ay itinayo batay sa UMZ-421, na na-install din sa lumang Volga. Gayunpaman, inaangkin ng tagagawa na ang makina ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Kaya, ang mas magaan at mas malakas na mga materyales ay ginamit sa disenyo, at ang mga joints ay nakatanggap ng mataas na kalidad na mga seal. Pinahusay na sistema ng paglamig at pagpapadulas. Ang water jacket ng head at cylinder block ay binago. Ang makina ay hindi madaling uminit.

Sa mga talagang kapaki-pakinabang na pagpapahusay, napapansin ng mga may-ari ang kalidad ng mga seal. Tulad ng alam mo, ang lumang Ulyanovsk motor ay "snotty" na literal mula sa pabrika. Ngayon ang langis ay hindi lumalabas, at ang makina ay hindi na "pawis". Nabawasan din ang pagkonsumo ng langis. Ang dahilan ay ang agwat sa pagitan ng manggas ng balbula at ng tangkay. Ang sistema ng bentilasyon ng crankcase ay binago, na nagkaroon din ng positibong epekto sa pagbawas ng pagkonsumo ng langis. Tulad ng para sa mapagkukunan, ang yunit na ito ay tumatakbo ng halos 400 libong kilometro. Ang agwat ng serbisyo ay 15 libong kilometro. Gayunpaman, ipinapayo ng mga review na palitan ang langis nang mas madalas - bawat 10 libong kilometro.

Ano pa ang nabago sa Evotech?

Ang disenyo ng motor na ito ay lubusang pinahusay. Kaya, kabilang sa mga pangunahing bentahe, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight sa paggamit ng mga hydraulic valve clearance compensator. Kaya, hindi na kailangang ayusin ng makina ang mga balbula. Upang mabawasan ang lakasfriction (at bilang isang resulta, dagdagan ang kahusayan), isang layer ng polymer molybdenum disulfide ay inilapat sa mga piston. Ang bloke ng silindro ay gawa sa aluminyo, at ang takip ng balbula na may intake manifold ay gawa sa plastik. Kapansin-pansin din ang polymer oil pan. Ang lahat ng ito ay nagbigay-daan upang makabuluhang bawasan ang bigat ng makina.

Ang pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas sa Ulyanovsk engine ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglalagay ng timing gear sa crankshaft. Kaya, walang mga kadena at sinturon sa biyahe na maaaring mag-unat at masira.

Fuel injection ay ipinapatupad gamit ang Delphi electronic injector. Ang pangkat ng piston ay ibinibigay ng kumpanya ng South Korea na LG. At ang mga sensor para sa mga elektronikong kontrol ay ginawa ng Bosch. Ang mga hydraulic compensator ay binuo ng American corporation na Eaton.

Ang isa pang plus ay ang posibilidad na pahabain ang buhay ng makina sa pamamagitan ng malaking pag-overhaul. Ang pangkat ng piston ay may kasing dami ng tatlong laki ng pag-aayos.

Tungkol sa pagkonsumo ng Evotech engine

Kumpara sa lumang Ulyanovsk engine, ang Evotech ay naging mas matipid. Ngunit gayon pa man, ang pagkonsumo nito ay mas mataas kaysa sa Chinese Cummins. Kaya, para sa isang daan, ang isang kotse ay kumonsumo ng halos 16-18 litro ng gasolina. Dahil dito, maraming may-ari ang nag-install ng kagamitan sa gas. Ayon sa mga pagsusuri, ang GAZelle Next ay gumagastos lamang ng 1-2 litro sa gas kaysa sa gasolina. At halos kalahati ang halaga ng gasolina.

Tulad ng para sa mga teknikal na katangian, ang GAZelle Next ay torquey at malikot pa rin. Ang pagkakaiba sa pagmamaneho sa gasolina at gas ay hindi nararamdaman. Siya nga pala,Ang pag-install ng mga kagamitan sa gas ay posible nang direkta sa pabrika (siyempre, may bayad).

Chassis

Ang disenyo ng suspension ay binago din. Alam ng maraming tao na sa lumang GAZelles, isang pivot beam na may mga bukal ang ginagamit sa harap. Ngayon ay napalitan na ito ng isang independiyenteng suspensyon na may mga coil spring, ball joint at levers. Sa likod, mayroong isang klasikong tulay na may mga suspension bracket at isang anti-roll bar. Ang pangunahing gear ay isang hypoid type na may bevel gear differential. Mga shock absorber - haydroliko, double-acting.

Napalitan din ang steering system. Kaya, sa halip na isang gearbox, isang mas modernong riles ang ginamit. Ang makina ay nilagyan ng hydraulic booster sa anumang configuration.

Ang sistema ng preno sa kabuuan ay hindi nagbago, ngunit may mga maliliit na pagpapabuti. Kaya, ito ay hydraulic type pa rin, dual-circuit na may vacuum booster at cable parking brake. Ang mga disc brake ay ipinatupad sa harap, ang mga tambol sa likuran. Naapektuhan ng mga pagbabago ang laki ng mga brake pad. Sa pamamagitan ng pagtaas ng lugar ng trabaho, ang kotse ay naging mas tumutugon sa pedal ng preno.

Paano kumikilos ang sasakyan habang naglalakbay?

Una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa traksyon ng kotse. Sa isang makinang diesel, ang kotse ay nagtagumpay sa mga burol nang walang mga problema at kahit na nagpapabilis sa kanila. May sapat na metalikang kuwintas para kumpiyansa na maabutan. Gamit ang gasoline engine, ang kotse ay hindi gaanong tumutugon sa pedal, ngunit ito ay kumikilos nang mas mahusay kaysa sa ZMZ engine, na na-install sa GAZelle kanina.

Ngayon tungkol sa biyahe. Paanokakaiba, ngunit ang archaic spring beam ay naging mas malambot. Ngunit ang spring independent suspension ay may isang makabuluhang plus. Sa pamamagitan nito, ang kotse ay hindi nakasakong kapag cornering. Ang landas sa harap ay magiging mas mahirap, ngunit ang kotse ay pumapasok sa mga sulok nang mas madali at mas madali. Gayundin, ang kotse ay may kumpiyansa na nagpapanatili sa isang tuwid na kurso dahil sa rack at tumutugon nang maayos sa mga pagliko ng manibela.

Hindi nagbago ang rear suspension, at samakatuwid ang mga katangian nito ay nananatiling pareho. Ngunit ito ay nagkakahalaga na sabihin na ang makina ay hindi lumubog kapag ganap na na-load. Ang mga karagdagang bukal ay bihirang naka-install dito, tulad ng nangyari sa mga lumang GAZelles. Ngunit nalalapat ito sa mga modelong short-wheelbase. Sa mga bersyon na lima at anim na metro, ang mga bukal ay nagsisimula nang lumubog nang may buong karga.

Nga pala, kamakailan lang ay napakasikat ng auxiliary air suspension. Ito ay totoo lalo na para sa mga modelong long-wheelbase na tumitimbang ng wala pang 3 toneladang walang load.

Sa mga tuntunin ng pagpapanatili, ang suspensyon ay naging mas kakaiba, dahil may lumitaw na karagdagang stabilizer sa harap at mga ball joint. Hindi nila gusto ang mga hukay at sa pangkalahatan ay mabibigat na karga. Samakatuwid, ang kanilang mapagkukunan ay 50 libong kilometro lamang. Sa kabilang banda, ang mga ekstrang bahagi para sa GAZelle Next ay mas mura kaysa sa mga dayuhang kotse. At mahahanap mo ang kailangan mo saanman sa lungsod.

Summing up

Kaya, nalaman namin kung anong mga feature at teknikal na katangian ng GAZelle Next ang mayroon. Ang kotse ay nagpasaya sa maraming tao. Ito ay talagang pag-unlad. Sa wakas, isang maaasahan at mapagkumpitensyang light truck ang nalikha sa GAZ. Gayunpaman, hindi ito dapat ihambing sa mga modernong "Sprinters" atibang mga dayuhang sasakyan. Kahit na maraming mga dayuhang solusyon sa disenyo, ang kotse ay mayroon pa ring iba't ibang "jambs". Gayunpaman, mas maliit ang kanilang bilang kung kukuha tayo ng parehong GAZelle Business bilang paghahambing. Well, mag-recap tayo. Kabilang sa mga pakinabang ng kotse ito ay nagkakahalaga ng pagpuna:

• Available spare parts para sa GAZelle Next. Ang kanilang halaga ay mas mababa kaysa sa mga dayuhang sasakyan.
• Magandang paghawak.
• Availability ng mga kapaki-pakinabang na opsyon.
• Maluwag at komportableng interior.
• Mababang pagkonsumo ng gasolina.
• Posibleng pahabain ang base sa isang indibidwal na order.

Kabilang sa mga pagkukulang ay isang matibay na suspensyon sa harap, isang kinakalawang na Luidor booth at maliliit na “jambs” sa makina. Sa pangkalahatan, ang kotse na ito ay isang magandang alternatibo sa mga German light truck. Una sa lahat, nakakaakit ang GAZelle sa presyo nito at mas mababang halaga ng pagpapanatili. Gayundin ang kotse na ito ay may mataas na liquidity sa merkado.