Diesel locomotive TGM6A - mga feature, detalye at review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang paggawa ng diesel locomotive na TGM6A ay nagsimula noong 60s ng huling siglo sa planta sa Lyudinovo. Ang mga four-axle na sasakyan ay idinisenyo para sa paggamit ng iba't ibang diesel power units at coupling mass. Sa pagbuo ng lokomotibo, ginamit ang mahusay na napatunayang mga bahagi at bahagi mula sa mga bersyon ng TEZ at TGMZ. Ang unang kopya ay inilabas noong 1966, nilagyan ng 6D-70 diesel power unit. Isaalang-alang ang mga feature at katangian ng mga bersyong ito.

Serial production

Ang TGM-5 na mga lokomotibo ay ginawa bilang mga prototype para sa Ministry of Railways, ang mga modelo ng TGM6 ay ginawa nang maramihan mula 1969 hanggang 1973. Ang isang eksperimentong pagbabago ng diesel locomotive na TGM6A ay ginawa noong 1970. Ang makina na ito ay isang modernized na bersyon ng hinalinhan nito, ay may tumaas na haba kasama ang mga axes ng mga mekanismo ng pagkabit hanggang sa 14.3 metro, muling idinisenyong paglalagay ng kagamitan, at isang aparato para sa pagbabawas ng mga dump na kotse. Ang mga lokomotibong ito ay pumasok sa seryeng produksyon noong 1975, nagpatuloy ang produksyon hanggang 1985

Pinangunahan ang development at design chief designer na si V. Logunov. Bilang karagdagan, ang paghahanda ng teknikal na dokumentasyon ay isinagawa kasama ang pakikilahok ngmga inhinyero at nangungunang mga espesyalista ng ferrous metallurgy plants, kung saan pinlano itong gumawa ng mga ipinahiwatig na makina.

Device locomotive TGM6A

Ang taksi ng bonnet type na lokomotibo ay inilagay sa isang frame body, nilagyan ng mga rubber gasket, at naayos na may mga bolts. Gayundin sa node na ito ay mayroong isang pares ng mga longitudinal beam ng spinal configuration. Sa ibabang bahagi ng frame, dalawang pin ang hinangin, na nagsisilbing pagbabago sa traksyon at mga puwersa ng pagpepreno sa katawan mula sa mga bogies. Ang mga modelo ng Ural Carriage Works ay ginagamit bilang mga awtomatikong coupler. Kung ikukumpara sa mga analogue ng uri ng CA-3, ginagarantiyahan nila ang isang mas mahusay na parameter ng pagdirikit, at angkop din kapag pumasa sa mga kurba ng maliit na radius sa profile ng plan at track.

Ang diin para sa frame ay isang pares ng two-axle bogies na nakikipag-ugnayan sa katawan sa tulong ng mga side support. Ang mga katawan ng Bogie ay welded na uri, ang mga sidewall ay pinagsama-sama sa isa't isa sa pamamagitan ng pivot at end beam. Ang papel na ginagampanan ng mga paghinto ay ginampanan ng mga balancer sa anyo ng mga helical spring. Ang mga elementong ito, sa turn, ay batay sa mga bukal ng dahon at mga espesyal na suspensyon tulad ng mga pagbabago sa TEZ. Ang mga balanse ay nakahiga sa mga kahon ng panga na may roller bearings. Ang laki ng mga gulong sa diameter ay 1050 millimeters sa isang skating circle. Gumagana ang mga brake pad sa lahat ng pares nang isang panig. Ang mga compressed air mass ay ibinibigay sa mga cylinder ng preno sa pamamagitan ng air distributor, na kinokontrol ng crane ng driver o ng auxiliary brake system.

Power plant

Diesel locomotive TGM6A ay nilagyan ngfour-stroke V-shaped na diesel engine 3A-6D49 supercharged. Ang mga silindro ay 26 sentimetro ang lapad. Iba pang feature ng powertrain:

• paggalaw ng pangunahing connecting rod - 260 mm;
• travel ng trailed analogue - 257.5 mm;
• rated power indicator - 1200 "kabayo";
• minimum idle shaft speed - 400 rpm;
• tinantyang pagkonsumo ng gasolina - 150 g (e.h.s.h);
• uri ng pagsisimula - starter;
• paglamig - dual circuit liquid system;
• bigat ng motor - 9, 6 tonelada.

Sa mga wheel set, ang makina ay nagsasama-sama sa tulong ng isang pinag-isang transmission, mga cardan shaft, mga two-stage na gearbox. Ang mekanismo ng yunit na ito ay binuo ng mga espesyalista ng Kaluga Machine Plant. Ang mga shaft at hydraulic transmission ay konektado sa pamamagitan ng isang nababanat na pagkabit na may mga tip ng goma. Kasama sa hydraulic transmission ang isang pares ng TP-1000M transformer, isang fluid coupling, at isang sequential na mekanismo ng paglamig ng kagamitan. Ang pagpapalit ng mga mode ay awtomatikong isinasagawa gamit ang haydrolika.

Mga Tampok

Ang hydraulic transmission ng shunting diesel locomotive TGM6A ay may mga sumusunod na parameter:

• gumaganang bilang ng mga gear sa pagitan ng mga shaft ng fluid coupling at diesel - 22/60;
• pagitan ng transpormer at intermediate na elemento – 58/35;
• malapit sa mga shaft ng karagdagang at uri ng output (shunting mode) - 73/24, 58/39 (saklaw ng tren);
• axial bevel gearboxes na may spur gear at kabuuang gumaganang numero 4, 24;
• laki ng gulong ng fanunit ng pagpapalamig - 140 cm;
• bilang ng mga blades – 8;
• nominal hydraulic drive - 1350 rpm.

Isang V-shaped compressor na may dalawang cylinders at isang pares ng working stages ay naka-mount sa locomotive na isinasaalang-alang. Ang isang analog na may tatlong mataas at parehong mababang presyon ng mga cylinder ay maaari ding mai-install. Ang pagganap ng mga yunit ay 3.5 o 5.25 m3/min. Ang drive ng tinukoy na kagamitan ay hydrodynamic. Sa de-koryenteng circuit ng lokomotibo TGM6A, isang direktang kasalukuyang generator KG na may lakas na 5 kW, isang boltahe na 75 V ang ginagamit. Ito ay hinihimok ng isang diesel engine sa pamamagitan ng isang gearbox, nagsisilbi upang singilin ang mga baterya at mga circuit ng kontrol ng kuryente.

Mga parameter ng teknikal na plano

Ang mga sumusunod ay ang mga pangunahing katangian ng lokomotive na pinag-uusapan:

• lapad ng track - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• diesel power - 882 kW;
• ang formula sa mga axes ay 2/2;
• load sa riles - 220 kN;
• traction force - 246 kN;
• parameter ng bilis ng disenyo - 40/80 km/h (shunting/train mode);
• minimum passable curve sa kahabaan ng radius - 40 m;
• mga dimensyon - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• mga reserbang panggatong (tonelada) – 4.6 (gatong)/1.1 (buhangin)/0.55 (tubig);
• ballast weight – 12 t.

Mga Pagbabago

Ang shunting diesel locomotive na TGM6A No 1340 ay may ilang pinahusay na bersyon. Ang TGM-6V locomotive ay nagsimulang gawin noong 1989. Ang na-upgrade na bersyon ay may tumaas na parameter ng kahusayan, pati na rin ang isang 25% na nadagdag na mapagkukunan bago mag-overhaul. Ang ganitong mga tampok ay dahil sa paggamit ng isang modernized power unit na may bilis ng pag-ikot sa hanay na 350-950 rpm. Bilang karagdagan, ang isang advanced na hydraulic transmission na may integrated compressor clutch ay ipinakilala.

Kabilang sa iba pang pagkakaiba mula sa hinalinhan nito, mayroong pagbabago sa compressor drive, na hinihimok ng variable filling fluid coupling. Ito ay responsable para sa awtomatikong pag-on at off ng yunit, depende sa antas ng presyon sa mga pangunahing tangke. Ang tubo sa ilalim ng compressor ay naka-bolted sa apat na elemento. Pagkatapos ng alignment, ang tinukoy na assembly ay nakakabit gamit ang welding at pins.

Modelo TGM6D

Ang isa pang pagbabago ng TGM6A shunting diesel locomotive ay nilagyan ng chassis, na kinabibilangan ng isang pares ng two-axle jawless cart sa disenyo nito. Ang pagsasaayos na ito ay nagbibigay ng magandang aerodynamics at ang pagpasa ng mga kurba na partikular na maliit na radius. Ang mga axle gearbox ay konektado sa pamamagitan ng mga cardan shaft at isang output hydraulic transmission shaft.

Ang mga preno ay nilagyan ng pneumatic direct-acting system, ang pagpindot sa mga pad ay makikita sa magkabilang panig. Ang compressed air drying unit ay responsable para sa pagiging maaasahan ng pagpupulong. Ang disenyo ng compressor ay isang dalawang yugto na yunit na may mekanismo ng hydrodynamic. Parking brake - mekanikal na bersyon.

Pagpapanatili at kaligtasan

Ang bahagi ng katawan ng silid ng makina ay nilagyan ng double-leafpinto, hatches at naaalis na mga bahagi ng bubong. Ang mga elementong ito ay nagbibigay ng libreng access para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng diesel locomotive TGM6A sa isang pinahusay na bersyon (TGM6D). Ang lugar ng trabaho ng driver ay nakaayos na isinasaalang-alang ang tumaas na mga kinakailangan sa kalusugan, kabilang ang antas ng ingay at panginginig ng boses. Ang karagdagang seguridad ay ibinibigay ng sistema ng pagbabantay. Ang lokomotibo ay maaaring kontrolin mula sa magkabilang panig ng taksi, na ipinahiwatig ng mga espesyal na aparato sa pagbibigay ng senyas. Maraming mga bersyon ng mga makinang diesel ang kumikilos bilang mga yunit ng kuryente. Sa pagitan ng kanilang mga sarili, naiiba ang mga ito sa bilang ng mga cylinder, kapangyarihan at lokasyon.