"Porsche Cayenne": mga dimensyon, detalye, review. Kotse ng Porsche Cayenne

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Kapag lumilikha ng isang kotse, ang anumang kumpanya ay hindi bababa sa lahat na ginagabayan ng opinyon ng mga mamamahayag at kritiko, dahil ang pangunahing bagay para sa kanila ay kita, na nangangahulugan na ang mga mamimili ay nasa unahan. Ang pag-unlad ay hindi tumitigil, at ang Porsche ay walang pagbubukod. Ang ikatlong henerasyong Porsche Cayenne ay inilabas kamakailan (taon ng paggawa - 2018), isang pangkalahatang-ideya kung saan ipapakita namin sa artikulong ito.

Disenyo

Ang bahaging ito ng kotse ay hindi gaanong nagbago, bagama't ang kabuuang sukat ng Porsche Cayenne ay lumaki. Kahit na ang base Cayenne ay may mga aktibong shutter sa lahat ng radiator, at ang Turbo ay nilagyan din ng lift-up rear spoiler. Medyo naimpluwensyahan din ng mga modernong teknolohiya ang disenyo, dahil ang malaking display na nilagyan ng media system ay pinilit na ibaba ang mga ventilation deflector.

Sa loob ng salon ay may parehong mahahalagang detalye - isang malawak at mataas na lagusan. Saito - barnisado na mga touch button na may sound feedback, at ang ilan ay may pisikal na feedback. Maaari silang tumugon sa pagpindot kapag may suot na manipis na guwantes, at ito ay mas angkop mula sa punto ng view ng aesthetics, dahil ang barnisado na mga pindutan ay mabilis na natatakpan ng mga kopya, madalas silang kailangang punasan. Para magawa ito, pinakamahusay na gumamit ng mga espesyal na wipe para sa digital na teknolohiya at iwasang makipag-ugnayan sa mga nakasasakit na produkto.

Lahat ng mga materyales na ginamit sa interior trim ay napakataas ng kalidad, lahat ay pinili nang propesyonal, wala sa mga detalye ng interior ang "namumukod-tangi" mula sa pangkalahatang gamut at istilo. Makinis na tahi, ang parehong mga puwang. Mayroong tatlong rear-view mirror sa kotse, ngunit lahat sila ay katamtaman ang laki, na hindi masasabi tungkol sa windshield cleaning zone - ito ay napakalaki. Ang rear wiper ay naka-on sa pamamagitan ng isang maliit na button sa dulo ng lever.

Mga Tampok

Mga Pagtutukoy Ang ikatlong henerasyong Porsche Cayenne ay isang 2.9, 3.0 at 4.0 na petrol engine, ayon sa pagkakabanggit, para sa tatlong kasalukuyang configuration, na may lakas na 440 hp. Sa. (S), 340 l. Sa. (para sa isang hybrid), 550 l. Sa. (para sa Turbo). Awtomatikong paghahatid ng eight-speed, four-wheel drive.

Mga Dimensyon na "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Mga touch panel

Siyempre, mahusay ang high technology. Ang mga kotse na may malalaking touch screen ay mukhang teknolohiya na dumating sa amin mula sa hinaharap: naka-istilo, praktikal, advanced sa teknolohiya. Gayunpaman, mayroong isang downside sa barya, at muli, ang lahat ng ito ay makikita nang tumpak sa mga may-ari. Speaking of sensorycontrol panel sa isang Porsche Cayenne na kotse, ang mga review ng mga may-ari ay medyo magkasalungat. Ang isang tao ay ganap na nasiyahan sa kotse at hindi nakakakita ng anumang mga pagkukulang dito, ngunit para sa ilan ang ganitong paraan ng pagmamaneho ay tila hindi maginhawa, at ipinaliwanag nila kung bakit. Ang katotohanan ay ang touch control panel ay hindi maaaring pangasiwaan nang "bulag".

Ibig sabihin, upang i-on, halimbawa, ang pagpainit ng upuan, kailangan mong ialis ang iyong mga mata sa kalsada nang isa o dalawa. Lumipas na ang mga araw kung kailan ang isang driver na nakakaalam ng kanyang sasakyan sa pinakamaliit na detalye ay maaaring abutin at i-on ang kanang button nang hindi man lang tumitingin dito. Okay, ano ang makukuha natin sa pagsasanay? Isinasaalang-alang na, ayon sa mga katangian ng Porsche Cayenne, ito ay nagpapabilis sa 286 km / h, pagkatapos ay dalawang segundo ay halos isang daan at limampung metro ng bulag na pagmamaneho! Siyempre, may ilang mga lugar kung saan maaari kang bumilis sa ganoong bilis nang hindi lumalabag sa mga panuntunan sa trapiko, ngunit sa anumang kaso, halos walang gustong magsaya sa isang media system sa ganoong bilis.

Kumportable ba?

Sabihin nating hindi maginhawa ang touchpad sa mataas na bilis, ngunit sa mabagal na bilis dapat itong i-level? Gaano man. Ang bagong Porsche Cayenne, sa paghusga sa pamamagitan ng mga review, ay medyo nabigo ang mga may-ari sa napakaraming mga pindutan ng pagpindot. Dahil sa kalidad ng ibabaw ng kalsada sa ating bansa, at ang kotse mismo, na isang SUV, mahirap isipin kung paano pindutin ang mga touch button kapag umuuga sa masamang kalsada.

Sa pangkalahatan, alinman sa mga tao na nakasanayan na ang mga pisikal na button sa mga second-generation na sasakyan, ay hindi nagnanais ng mga pagbabago, ngunit sa kalaunan ay pahalagahan ang "sensing"Ang mga panel ng Cayenne, o mga inhinyero at taga-disenyo ng Porsche ay talagang nagkamali ng kaunti, at dapat nating asahan ang muling pag-istilo sa hinaharap.

Ngunit ang pangunahing ergonomya, siyempre, ay higit sa papuri. Ang mga upuan ay hindi kapani-paniwalang kumportable, at ang pumipili ng makina, kahit na hindi maayos, ay hindi nagdudulot ng abala.

Sa kalsada

Ang makina ay sinisimulan sa pamamagitan ng isang lever sa kaliwa ng manibela. Opsyonal, ang mamimili ay maaaring magdagdag ng air suspension sa kotse (kung bibili siya ng base na "Cayenne", mayroon na ito sa mas mahal na mga antas ng trim). Available din ang mga aktibong stabilizer na may surcharge para sa lahat ng antas ng trim maliban sa "Turbo". Sa unang pagkakataon, ginamit ang rear steering mechanism na nagkakahalaga ng isandaan at apatnapung libong rubles sa modelong ito.

Ang bagong Porsche Cayenne ay talagang napakabilis, ngunit ang pakiramdam ng bilis ay pinawi. Mayroong bahagyang sagabal sa reaksyon sa pedal ng gas at manibela, gayunpaman, sa pangkalahatan, ang kotse ay umiiwas nang maayos at mabilis, anuman ang pagsasaayos, ang manibela ay gumagawa lamang ng higit sa dalawang pagliko mula sa lock hanggang sa lock. Gayunpaman, hindi mo dapat asahan na ang "manibela" ay maaaring iikot sa isang daliri, kakailanganin mong gumawa ng ilang mga pagsisikap, at tumaas ang mga ito kapag pumapasok sa isang hindi matarik na arko. Gayunpaman, malamang na sinadya ito ng mga inhinyero ng Porsche upang mas maramdaman ng driver ang bilis ng paghawak ng sasakyan.

Ang mga preno ay medyo masikip, ngunit napakatibay, gumagana nang mahigpit, ngunit ang pedal ay may maikling paglalakbay. Ang "Porsche Cayenne" ay nilagyan ng three-chamber air springs, kahit na sa baseconfiguration, ngunit iba ang mga setting. Sa teorya, ang trabaho ng tatlong camera ay dapat na gawing mas malambot ang suspensyon kaysa sa nakaraang "single-chamber", at kapag pinatay mo ang dalawang camera, ito ay dapat, nang naaayon, maging stiffer. Gayunpaman, ang pagsususpinde ng lahat ng paunang Cayenne ay hindi matatawag na malambot, ang driver at pasahero ay mararamdaman ang lahat ng mga bumps, bagaman ang matinding kakulangan sa ginhawa ay mararamdaman lamang kapag nagmamaneho ng mabilis sa isang maruming kalsada. Sa S na bersyon, ang pagpipiloto ay masikip, ngunit ito ay medyo tumpak. Kahit na ang mga sukat ng Porsche Cayenne ay maaaring mukhang masyadong malaki, ngunit ang "Cayenne" dynamo ay maihahambing sa mga sports car.

Ang lock cylinder sa pinto ng driver ay nakatago sa ilalim ng handle. Bilang karagdagan, mayroong opsyon ng contactless na pag-access.

Off-road

Ang ikatlong henerasyon ay nawalan ng pinababang bilis, gayunpaman, ayon sa mga may-ari, ang Porsche Cayenne ay hindi sumusuko sa mga kalsada. Sa kabila ng haba ng Porsche Cayenne, na halos limang metro, walang nakakasagabal dito kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada, at lahat ay salamat sa katotohanan na ang ilalim ng harap ay bahagyang beveled, at halos walang mga nakausli na elemento.

Mayroong apat na off-road mode, maaari silang ilipat gamit ang touch menu. Gaano ito maginhawa - ang mga may-ari ay nagpasya. Ang pangunahing bagay na dapat gawin kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada ay itaas ang suspensyon sa 245 mm (ito ang pinakamataas na halaga ng "Cayenne"). Sa pinakamahirap na lugar, mas madaling umasa sa cruise control, ang "off-road" na bersyon nito ay inililipat ng pangunahing pingga. Kapag lumipat saang kanyang paglipat ay agad na nagiging mas mahirap, ngunit ang mga electronics ay gumagawa ng kanilang trabaho, na nagpoprotekta sa kotse kahit na mula sa diagonal distortion.

Baul

Mga Dimensyon na "Porsche Cayenne" sa ikatlong henerasyon ay tumaas, at ang volume ng trunk ay tumaas ng isang daang litro. At talagang marami iyon. Sa mga teknikal na pagtutukoy, 770 litro ang idineklara para sa kompartimento ng bagahe, ngunit kasama rin sa figure na ito ang "underground". Ang likurang sofa ay hindi pantay, ergonomiko na mas angkop para sa dalawang pasahero, gayunpaman, ang mga sukat ng Porsche Cayenne ay talagang nagpapahintulot sa tatlong pasahero na mailagay sa likod na upuan. Gayunpaman, hindi magiging komportable ang nakaupo sa gitna.

Salon

Sa cabin, parehong malaya ang mga pasahero at ang driver, mayroong supply ng espasyo sa bawat direksyon. Ang mga upuan ay adjustable, at ang kanilang bentilasyon ay opsyonal na idinagdag. Opsyonal ang four-season climate control, at mahusay itong gumagana sa anumang setting. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga setting ay pinaghihiwalay, kaya maaari mong hiwalay na ayusin ang pamamahagi ng mga daloy ng hangin, temperatura at intensity ng pamumulaklak, at ito ay isang mahalagang function, na ibinigay sa pangkalahatang mga sukat ng Porsche Cayenne at ang malaking interior. Sa mga setting na ito, walang sinuman sa mga pasahero ang "pagkakaitan" ng climate control.

So may mga disadvantage ba?

Halos lahat ng nasabi namin tungkol sa kotseng ito ay naging positibo, ngunit mayroon bang anumang downsides dito? Ang mga review ng may-ari ng Porsche Cayenne ay nagpapahiwatig na may mga disadvantages sa kotse. Una sa lahat, itomga reklamo tungkol sa electronics. Minsan kapag nagmamaneho, kahit na sa isang bagong kotse, ang mga error ay "pop up", halimbawa, isang mensahe ay maaaring mag-pop up na nagsasabi sa driver tungkol sa isang "wheel lock failure". Ang Cayenne media system ay may sariling koneksyon sa Internet, kaya ang navigator ay nakatutok lamang dito.

Navigator ay hindi palaging gumagana nang walang kamali-mali. Sa partikular, ang gayong "glitch" ay nangyayari: ang navigator ay nagsisimula nang patuloy na nagsasabi na ang driver ay dumating sa patutunguhan. Kung ito ay dahil sa mahinang pagtanggap at kalidad ng komunikasyon o ito ba ay isang depekto sa system ay hindi malinaw.

Isa pa sa mga "glitches" na inilalarawan ng mga driver ay ang pag-activate ng Check Engine lamp kapag minamanipula ang mode shifter, na naka-mount sa manibela. Maaaring may bahagyang paglangitngit din sa mga panloob na panel.