Sequential gearbox. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo, mga tampok ng disenyo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Sinusubukan ng mga nagbebenta ng mga bagong kotse sa mga showroom na huwag gumamit ng nakakatakot na termino gaya ng "sequential transmission." Ngunit kung hindi ka magsasaad ng mga detalye, kung gayon para sa user ay maaari itong maging iba't ibang mga variation ng awtomatikong pagpapadala na may ilang partikular na feature ng pagpapatakbo (ang paglipat ay isinasagawa nang sunud-sunod).

Sa esensya, ang sequential gearbox ay isang manual transmission na may hiwalay na mekanismo na awtomatikong kumokontrol sa clutch. Iyon ay, tulad ng sa klasikong "awtomatikong", sa kasong ito, ang kotse ay magkakaroon ng 2 pedal, ngunit ang driver ay nagpapalit ng mga gear sa kanyang sarili. Sa ilang sitwasyon, awtomatiko silang lumipat para sa kaginhawahan ng driver.

Lumalabas na, hindi tulad ng karaniwang "awtomatiko", ang sequential gearbox ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan, dahil kung ang kotse ay ginagamit nang hindi wasto,nilagyan ng yunit na ito, may mataas na posibilidad ng malubhang pinsala. Bilang isang patakaran, kapag bumibili ng naturang sasakyan, ang kliyente ay tumatanggap ng pagtuturo sa dealership ng kotse tungkol sa paggamit ng mga device nito, kabilang ang checkpoint. Ngunit, sa kasamaang-palad, hindi lahat ng bumibili at hindi palaging nakikinig sa payo ng mga tagapamahala sa showroom.

Sa pangalawang merkado, ang mga bagay ay mas malala pa - kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, ang isang tao ay tumatanggap ng ilang mga aralin mula sa dating may-ari, at para sa mas detalyadong impormasyon, hindi nakakasamang makipag-ugnayan sa isang espesyalista o sa kahit na basahin ang nauugnay na literatura.

Ang katotohanan ay ang pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala ay karaniwang medyo mahal, at ang pagkakasunod-sunod ay walang pagbubukod dito. At medyo madali itong masira - sapat na ito para ma-overload ito ng maraming beses at pagkatapos ay kailangan mong baguhin ang mga unit ng unit.

Iyon ay, lumalabas na ang sequential gearbox ay isang medyo marupok at pabagu-bagong bagay. Tulad ng para sa mga positibong aspeto ng paggamit ng yunit na ito, sapat din ang mga ito. Una, ito ay ang kawalan ng pangangailangan na pisilin ang clutch, na isang hindi mapag-aalinlanganan na kalamangan tungkol sa "mekanika". Pangalawa, ang kahusayan na nauugnay sa klasikong "awtomatiko". Pangatlo, ang pagtitipid ng oras (na napakahalaga sa lahat ng uri ng karera at kompetisyon, kung saan ito naimbento). Ang isang sunud-sunod na gearbox, kapag ginamit nang tama, ay maaaring mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa antas ng isang kotse na may manu-manong paghahatid at mas mababa pa. At, sa huli, kung ganoong mga kotsemay bumibili, samakatuwid, sila ay in demand. At nagiging mas madalas sila.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang disenyo ay katulad ng isang conventional mechanical box, ngunit ang clutch ay hindi kinokontrol ng driver, ngunit ng computer. Dahil dito, mas mababa ang pagkasira ng mga bahagi. Pagkatapos ng lahat, ang maximum na pagkasira ay nangyayari kapag hindi ito ganap na napiga kapag lumilipat.

Bilang karagdagan, ang mekanismo ng kahon mismo ay nilagyan ng hydraulic system. Ito, sa isang banda, ay ginagawang mas komportable ang operasyon, at sa kabilang banda, ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagtaas ng gastos ng unit at pagkumpuni nito.

Lumalabas na ang disenyong ito ay palpak pa rin ng isang manu-manong paghahatid, ngunit moderno sa mga tuntunin ng kontrol. Kaugnay nito, ang driver ay tumatanggap ng karagdagang kaginhawahan, ngunit binabayaran ito ng mamahaling maintenance at repair.