Kotse ZIL-112S: paglalarawan, mga pagtutukoy at mga review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Kakaiba man, ang mga racing car ay idinisenyo at ang mga kumpetisyon ay ginanap sa dating USSR. Ang nangungunang lugar sa mga sports car ay inookupahan ng ZIL-112S. Ang makina ay binuo sa planta ng Likhachev sa panahon mula 1957 hanggang 1965. Ang batayan para sa paglikha ng sasakyan ay ang maalamat na kotse na ZIS-110. Isinagawa ang pagsubok ng modelo sa ilalim ng gabay nina Sergey Glazunov at Vasily Rodionov, na dalubhasa sa paglikha ng mga kotse para sa mga circuit race.

ZIL-112 S: mga katangian

Ang kotse na pinag-uusapan ay nilagyan ng suspensyon sa harap na may mga independent spring. Ang serial version ay may power unit na may kapasidad na 270/300 horsepower. Ang motor ay nilagyan ng walong silindro na disenyong hugis V. Dami ng pagtatrabaho - 6 litro. Ang kahon ay kinuha mula sa ZIS-110, nilagyan ng magaan na aluminum crankcase.

ZIL-112С: mga katangian ng isang sports car

Brake system	Disk assembly, na may lokasyon ng block malapit sa pangunahing gear upang mabawasan ang mga unsprung na masa
Max speed	Hanggang 275 km/h
Buotimbang	1, 33 t
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km	5 segundo
Estilo ng katawan	Two-door parentage
Formula ng gulong	42
Disenyo	Mid-engined front-wheel drive at rear-drive models
Uri ng makina	Four-barrel carburetor

Mga Tampok ng Kotse

Ang ZIL-112S ay kapansin-pansin sa katotohanan na sa oras ng paggawa nito, ang paggamit ng isang kaugalian na may self-locking function at isang fiberglass na katawan ay natagpuan. Bilang karagdagan, ang kotse ay nilagyan ng naaalis na manibela at rear suspension, na ang analogue ay ang sikat na De Dion system.

Kapansin-pansin na ang mga susunod na variation ng sasakyang pinag-uusapan ay may mga wing-type na wheel mount mula sa ilang bolts. Bago iyon, may mga pagbabago na nilagyan ng isang gitnang mounting sleeve. Naging posible nitong mapabilis ang proseso ng pag-disassemble ng gulong.

Sa orihinal nitong anyo ZIL-112S ("Cobra" sa Russian) ay kasalukuyang medyo may problemang hanapin. Maaari mong humanga ang kotse sa Riga specialized museum. Kapansin-pansin na ang sikat na racer ng mga taong iyon na si Gennady Zharov ay nanalo ng USSR championship noong 1964 sa machine na pinag-uusapan.

Palabas

Ang hitsura ng alamat na 1962 ZIL-112S ay maihahambing sa Amerikanokarera ng Cobra. Dahil sa haba ng katawan na 4.2 metro, ang wheelbase ay 0.26 m. Sa kabila ng katotohanan na ang pangunahing bahagi ng katawan ay gawa sa fiberglass, ang bigat ng kotse ay nanatiling malaki. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang makina ay nilagyan ng malalaking power unit at tubular-type na mga frame.

Ang panlabas ng kotse na pinag-uusapan ay napaka-interesante. Sa kabila ng katotohanan na marami ang hindi nakakaalam tungkol sa pagpapalabas nito, hindi ito nagiging mas kakaiba para dito. Ang panlabas na istruktura na bahagi ng ZIL-112S ay iginuhit ni Valentin Rostkov, na kasangkot din sa paglikha ng ZIS-112 racing car. Ito ay nagkakahalaga ng pagtutok sa mga gulong, ang disenyo nito ay ginagawang mas mabilis ang kanilang pagbuwag kaysa sa mga karaniwang modelo.

Dashboard

Nang sumakay sa isang Soviet racing car, nakita ng piloto nito sa harap niya ang isang mababang salamin at isang matigas na dashboard. Mayroon itong mga dial. Kabilang dito ang indicator ng level ng tubig, langis, pressure gauge, ammeter at gasolina level controller. Bilang karagdagan, mayroong isang speedometer, ang margin ng bilis kung saan ay 320 km / h. Ang tunay na pagtakbo ng kotse hanggang sa maximum ay 260 kilometro.

Sa "turistang bersyon" isang glove box ang ibinigay sa loob ng cabin. Bilang karagdagan, sa cabin sa likod ng rider mayroong isang simpleng arko. Ang salon mismo ay maaaring ligtas na tinatawag na isang fiberglass box. Mula sa mga hakbang sa kaligtasan, ang piloto ay may isang simpleng helmet at iyon lang. Maaari lamang iyuko ng isa ang kanyang ulo sa mga atleta na mahilig sa mga kotse at bilis kaya hindi nila pinansin ang mga seryosong bagay.

Internalkagamitan

Gaya ng makikita mo sa larawan sa ibaba, ang mga pintuan ng ZIL-112S na kotse ay gumaganap ng isang pormal na function. Ang kaginhawahan sa pagpasok o paglabas ng kotse ay ibinibigay ng naaalis na steering column.

Tungkol sa luggage compartment, mapapansing available ito. Gayunpaman, dahil sa pagtutok sa karera ng kotse, ang lahat ng espasyo nito ay pangunahing nakalaan para sa ekstrang gulong at mga kasangkapan sa pag-mount.

Mga teknikal na tagapagpahiwatig

Sa mga unang bersyon, ang Soviet sports car na ZIL-112S ay nilagyan ng anim na litro na V-shaped na "walong" power unit. Ang makina ay may mga ulo ng aluminyo at isang bloke ng cast iron. Dalawang four-barrel carburetor ang gumawa ng 240 horsepower sa 4,000 rpm. Ang mga sumusunod na pagbabago sa makina ay naging mas malakas. Isang pitong litrong bersyon ang ginamit para sa 270 at 300 kabayo.

Ang torque ng racing engine ay 560 Nm, at ang maximum na bilis ng kotse ay umabot sa 280 km. Ang isang pagkakaiba-iba ng makina na may dami ng 7.7 litro hanggang 9 litro ay binalak. Ngunit ang paggamit nito ay hindi ipinatupad sa kotse na pinag-uusapan. Ang mga rear brake disc ay matatagpuan mas malapit sa gearbox, na nagbawas ng mga unsprung na masa. Clutch at gearbox na kinuha mula sa ZIS-110.

Ang semi-independent na suspensyon sa harap ng maalamat na kotse ay hiniram mula sa GAZ-21. Ito ay partikular na inayos para sa sasakyang ito. Kapansin-pansin na posibleng palitan ang mga gear sa rear axle gearbox, sa gayon ay binabago ang gear ratio bago ang isang partikular na karera.

Mga Pagbabago

Ang kotse na pinag-uusapan ay ginawa sa dalawang pangunahing variation. Ang unang modelo ay lumitaw noong 1961. Sa panlabas, ito ay kahawig ng ika-250 Ferrari. Ginawang moderno ng mga tagalikha ang interior decoration sa abot ng kanilang makakaya. Lumitaw ang mga fiberglass panel at isang anim na litro na power unit. Ang clutch at gearbox na may tatlong hakbang ay minana mula sa ZiS-110, dahil wala nang mga angkop na unit sa bansa noong panahong iyon.

Sa ZIL-112S noong 1962, binago ang brake unit. Sa teorya, ang kotse ng Sobyet ay maaaring mapabilis sa 260 km / h. Sinubukan pa nilang magtakda ng bilang ng mga talaan ng bilis dito. Kung ikukumpara sa mga Western counterparts, ang kotse na pinag-uusapan ay mas mukhang isang touring variant na inangkop sa karera. Gayunpaman, sa katotohanan, lumahok ang kotse sa mga domestic circuit na karera at nagpakita ng magagandang resulta.

Mga makasaysayang katotohanan

Pag-aaral ng mga lumang larawan, hindi karaniwan na makita ang ika-112 na ZIL sa parehong hilera na may mga iisang formula sa mga bukas na gulong. Ang mga kumpetisyon kung saan lumahok ang kotseng pinag-uusapan hanggang 1963 ay kabilang sa subcategory na "Group B", at mula 1965 - "Formula 5".

Ang panimulang season noong 1962 para sa ZIL ay halos hindi matatawag na matagumpay. Sa National Championship na ginanap sa Estonia, ang racer na si V. Galkin ay nakakuha lamang ng ikasiyam na posisyon. Ngunit nang sumunod na taon ay naging ikatlo siya sa karera sa Minsk Ring.

Sa ika-64 na taon, ang sasakyan ay nilagyan ng makina mula sa "Seagull" (200 kabayo). Dito, ang sikat na Soviet racer na si G. Zharkov ay nanalo ng tanso at ginto noong 1965 sa Neman Ring. Average na bilis ng check-inay 127 km/h.

Nararapat tandaan na ang mga atleta noong panahong iyon ay nagmamaneho ng mga kotse na may kahila-hilakbot, ayon sa mga pamantayan ngayon, sa paghawak. At sa mga tuntunin ng kaligtasan, ang mga kotse ay umalis ng marami na naisin. Walang pinakamainam na preno ang ZIL-112S, walang protective capsule at belt.

Auto Legends ng USSR: 112С

Ang racing car na pinag-uusapan ay ginawa sa mga batch mula sa maliliit na serye. Ang mga na-upgrade na sample ay dinala pa sa ibang bansa para lumahok sa mga mahabang karera. Gayunpaman, hindi sila makagawa ng isang karapat-dapat na kumpetisyon. Ang 112th sports ZIL ay paunang natukoy na magretiro. Sa kabila ng paglikha ng isang buong laboratoryo para sa disenyo ng kotseng ito, hindi ito maihatid sa pinakamainam na estado.

Hindi nagtagal ay isinara ang sports laboratory dahil sa kawalan. Ngayon sa katotohanan, ang ZIL-112S ay makikita sa Riga Museum. Ang kotse ay maingat na nakaimbak at kung minsan ay pumupunta sa mga karera, na medyo nakakagulat. Kapansin-pansin na mula 1963 hanggang 1965. limang all-union record ang naitakda sa makinang ito.

Mga Review

Dahil sa mga detalye ng sasakyan at limitadong takbo ng produksyon, halos imposibleng mahanap ang mga review mula sa mga tunay na may-ari. Gayunpaman, dahil sa mga opinyon ng mga eksperto at mga propesyonal na pagsusuri, ang mga sumusunod na bentahe ng kotse ay maaaring mapansin:

• Paglalagay ng sports car na may mga disc brake.
• Na-upgrade na spring suspension.
• Paggamit ng self-locking differential.
• Igitna ang mga mani sa wing wheel.
• Foot type na parking brake.

Sa kabila ng lahat ng makabagong pagsasama, ang kotse ay may ilang mga disbentaha (kumpara sa mga dayuhang katapat):

• Mahina ang performance ng roadster.
• Hindi perpekto at mabagal na braking system.
• Maling pangangasiwa.
• Hindi binuo na makinang pangkaligtasan.

Kung ihahambing natin ang mga katotohanan sa itaas, mapapansin na sa mga panahong iyon ang mga teknikal na katangian ng ZIL-112S ay isang tagumpay ng industriya ng sasakyan ng Sobyet sa larangan ng karera, kahit na sa antas ng mga domestic na kumpetisyon.

Konklusyon

Bilang resulta ng pagsusuri ng Soviet racing car, dapat bigyang-diin na noong kalagitnaan ng 60s, nagawa ng mga developer na i-squeeze ang maximum sa mga available na mapagkukunan. Ang unang domestic disc brakes ay ipinakilala. Nasa disenteng antas din ang indicator ng bilis (260 km/h).

Upang magtakda ng mga rekord, ang kotse ay nilagyan ng espesyal na naka-streamline na katawan. Mas maginhawang sumakay sa gulong sa pangalawang pagbabago ng sasakyan na pinag-uusapan. Ang ilang mga mani ay pinalitan ng isang uri ng gitnang pakpak. Salamat sa mga nagmamalasakit na connoisseurs ng mga retro na kotse, posible na i-save ang kasalukuyang modelo ng ZIL-112C, na matatagpuan sa Riga Automobile Museum. Ang pangalawang kopya, ayon sa mga alingawngaw, pagkatapos ng pagpapanumbalik ay dumating sa Europa sa isang pribadong may-ari.

Para sa ilang kadahilanan, ang paggawa ng Soviet sports car ay hindi nagtagal ay nabawasan upang maidirekta ang mga reserba sa pagbuo ng mga sasakyan ng pamahalaan. Sa panahon ng produksyon, nagawa ng "Roadster" na "subukan" ang mga power unit240, 270, 300 lakas-kabayo, ibinigay ang makina mula sa maalamat na "Seagull". Ilang elemento ang pumunta sa kotse mula sa Volga at ZIS-110.