Hydromechanical gearbox: prinsipyo ng pagpapatakbo at device

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Sa kabila ng lumalaking katanyagan ng mga awtomatikong transmission na sasakyan, ang mga klasikong mekaniko ay pinahahalagahan pa rin ng maraming mga driver. Ito ay mas maaasahan kaysa sa awtomatikong paghahatid. Ngunit sa panahon ng operasyon, ang driver ay patuloy na napipilitang magtrabaho kasama ang clutch pedal. Nagdudulot ito ng ilang abala, lalo na sa isang masikip na trapiko. Kaya mayroong isang hydromechanical gearbox. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito at ang device ay isasaalang-alang sa aming artikulo ngayon.

Katangian

Mas gusto ng mga driver na ayaw gumamit ng clutch ang partikular na transmission na ito. Ang hydromechanical gearbox ay gumaganap ng ilang mga function nang sabay-sabay. Pinagsasama nito ang isang clutch at isang classic na kahon.

Ang paglilipat ng gear dito ay awtomatiko o semi-awtomatikong ginagawa. Ang hydromechanical gearbox ng loader ay nakaayos sa parehong paraan. Habang nagmamaneho, hindi inilalagay ng driver ang clutch pedal. Ang kailangan mo lang ay isang accelerator at isang preno.

Aymga disenyo

Ipinagpapalagay ng device ng hydromechanical gearbox ang pagkakaroon ng hydraulic transformer. Ang elementong ito, depende sa mga tampok ng disenyo, ay maaaring dalawa-, tatlo- at multi-shaft. Gumagamit na ngayon ang mga manufacturer ng planetary automatic hydromechanical gearbox.

Paano gumagana ang isang shaft gearbox

Ang mga trak at malalaking bus ay kadalasang gumagamit ng multi-shaft transmission. Upang magpalit ng gear, ginagamit dito ang mga multi-plate clutches. Kailangan nila ng lubrication para magtrabaho. Ang langis ng isang hydromechanical gearbox ay makabuluhang naiiba sa pagkakapare-pareho mula sa "mechanics". Sa huling kaso, ito ay mas makapal. Upang maisama ang una at reverse na bilis sa hydromechanics, ginagamit ang mga gear coupling. Ang disenyong ito ay nagbibigay-daan sa pinakamadaling paghahatid ng torque mula sa flywheel hanggang sa mga gulong.

Planetary

Ito na ngayon ang mas karaniwang hydromechanical transmission.

Ito ay naging popular dahil sa siksik nitong laki at magaan ang timbang. Ang isa pang bentahe ng planetary transmission ay isang mahabang buhay ng serbisyo at walang ingay sa panahon ng operasyon. Ngunit ang naturang kahon ay mayroon ding mga disadvantages. Dahil sa mga tampok ng disenyo, ang naturang paghahatid ay mas mahal sa paggawa. Mayroon din itong mababang kahusayan.

Paano gumagana ang planetary gearbox

Ang algorithm ng pagpapatakbo nito ay napakasimple. Ang paglilipat ng gear sa isang planetary hydromechanical transmission ay isinasagawa gamit angfriction clutches. Gayundin, upang pakinisin ang mga shocks kapag lumipat sa isang mas mababang isa, isang espesyal na banda ng preno ang ginagamit. Ito ay sa panahon ng pagpapatakbo ng "preno" na ang puwersa ng paghahatid ng metalikang kuwintas ay nabawasan. Ngunit kasabay nito, mas makinis ang paglilipat ng gear kaysa sa mga analog ng shaft.

Ang planetary transmission ay nakabatay sa isang hydraulic transformer. Ang elementong ito ay matatagpuan sa pagitan ng engine at gearbox. Ang GDP ay binubuo ng ilang bahagi:

• Reducer wheel.
• Pump.
• Turbine.

Tinatawag ng mga tao ang elementong ito na "donut" dahil sa katangian nitong hugis.

Kapag tumatakbo ang makina, umiikot ang pump impeller kasama ng flywheel. Ang pampadulas ay tumagos sa bomba at pagkatapos, sa ilalim ng impluwensya ng puwersa ng sentripugal, ay nagsisimulang paikutin ang turbine. Ang langis mula sa huling elemento ay tumagos sa reaktor, na gumaganap ng pag-andar ng smoothing shocks at shocks, at nagpapadala din ng metalikang kuwintas. Ang sirkulasyon ng langis ay isinasagawa sa isang saradong bilog. Ang lakas ng sasakyan ay tumataas kapag umiikot ang turbine wheel. Ang maximum na metalikang kuwintas ay ipinapadala kapag ang makina ay gumagalaw mula sa isang standstill. Sa kasong ito, ang reaktor ay nasa isang nakatigil na estado - ito ay hawak ng isang clutch. Habang bumibilis ang sasakyan, tumataas ang bilis ng turbine at bomba. Ang clutch ay wedged at ang reactor ay umiikot sa pagtaas ng bilis. Kapag ang bilis ng huling elemento ay pinakamataas, ang torque converter ay mapupunta sa clutch operation state. Kaya ito ay iikot sa parehong bilis ng flywheel.

Mga tampok ng disenyo ng planetary gearbox

Ang planetary hydromechanical gearbox ay binubuo ng isang drive shaft kung saan matatagpuan ang isang articulated gear. Mayroon ding mga satellite na umiikot sa magkahiwalay na mga palakol. Ang mga elementong ito ay nakikibahagi sa mga panloob na ngipin ng kahon at ang ring gear. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay dahil sa pagkilos ng brake band. Pinapreno nito ang ring gear. Habang bumibilis ang sasakyan, tumataas ang kanilang bilis. Naka-activate ang driven shaft, na nakikita ang transmission ng torque mula sa master.

Paano itinatakda ng GTF ang tamang gear ratio? Awtomatikong ginagawa ang pagkilos na ito. Kapag ang bilis ng pag-ikot ng gulong ng kotse ay tumaas, ang presyon ng langis ay tumataas, na napupunta mula sa bomba patungo sa turbine. Kaya, ang metalikang kuwintas sa huli ay tumataas. Alinsunod dito, tumataas din ang bilis ng gulong at bilis ng sasakyan.

Tungkol sa kahusayan

Kung tungkol sa kahusayan, ito ay isang pagkakasunod-sunod ng magnitude na mas mababa kaysa sa mga shaft gearbox.

Ang maximum na halaga nito ay mula 0.82 hanggang 0.95. Ngunit sa katamtamang bilis ng engine, ang koepisyent na ito ay hindi lalampas sa 0.75. Tumataas ang figure na ito habang tumataas ang load sa torque converter.

Pagpapanatili at pagkukumpuni ng hydromechanical transmission

Kapag pinaandar ang transmission na ito, kinakailangang subaybayan ang antas ng langis. Ang likidong ito ay gumagana dito. Ito ay ang langis na gumagamit ng mga turbine upang magpadala ng metalikang kuwintas. Sa mga mekanikal na kahonnagpapadulas lang ito ng mga rubbing gear. Inirerekomenda ng mga tagagawa ang pagpapalit ng langis sa mga hydromechanical box tuwing 60 libong kilometro. Kapansin-pansin na ang disenyo ng naturang gearbox ay may sariling filter. Nagbabago din ito kapag naabot na ang panahong ito. Ang pagtakbo sa mababang antas ng langis ay maaaring magdulot ng pagkadulas ng transmission at sobrang init.

Hanggang sa pag-aayos, kadalasang nabigo ang hydraulic transformer. Ang isang sintomas ng isang madepektong paggawa ay ang imposibilidad na makisali sa isa sa mga gears, isang pagtaas ng oras para sa "kumilos" sa nais na bilis. Gayundin sa kasong ito, ang oil intake mesh ay disassembled at nililinis at ang spool-type valve ay binago. Kung may mga paglabas, kinakailangan upang suriin ang tightening torque ng bolts at ang kondisyon ng mga elemento ng sealing. Sa panahon ng operasyon, nabuo ang mga metal chips sa filter. Binabara nito ang mekanismo at bumababa ang antas ng presyon ng langis. Sa tumaas na pag-load, ang mapagkukunan ng elemento ng paglilinis na ito ay nabawasan. Sa kasong ito, inirerekomendang palitan ito tuwing 40 libong kilometro.

Paano palawigin ang resource

Upang mapataas ang buhay ng hydromechanical box, kinakailangang subaybayan ang antas ng langis. Sa hindi sapat na dami nito, nag-overheat ang kahon. Ang operating temperatura ay hindi dapat lumampas sa 90 degrees. Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng sensor ng presyon ng langis. Ang kanyang control lamp ay lumiwanag, huwag pansinin ito. Sa hinaharap, maaari itong magdulot ng pagkasira ng torque converter.

Gayundin, huwag magpalit ng gear nang hindi pinipindot ang pedal ng preno. Dadalhin ng kahon ang lahat ng epekto, lalo na kung lumipat ka mula sa una patungo sa likuran nang hindi muna nagpreno. On the go, kung ito ay isang mahabang pagbaba, hindi inirerekomenda na i-on ang "neutral". Ito rin ay makabuluhang binabawasan ang mapagkukunan ng hydraulic transpormer at gumaganang mga coupling. Para sa natitira, kinakailangan na sumunod sa mga regulasyon para sa pagpapalit ng langis at mga filter. Ang buhay ng serbisyo ng checkpoint na ito ay humigit-kumulang 350 libong kilometro.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang hydromechanical gearbox. Tulad ng nakikita mo, sa wastong pagpapanatili, ito ay magiging kasing maaasahan ng mekanikal. Sa kasong ito, hindi kailangang palaging i-depress ng driver ang clutch.