Gearbox "Kalina": paglalarawan, device at prinsipyo ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Narinig ng ilan sa mga may-ari ng kotse na ang checkpoint ng Kalina ay may cable drive, isang tao - na ang mga multi-cone synchronizer ay naka-install sa loob. May narinig na sa kotse mayroong isang lumang kahon na binuo ng Renault, na ibinigay sa AvtoVAZ. Paano gumagana ang Kalina gearbox, ano ang bago dito?

Device

Ang mga kotse sa unang henerasyon ay nilagyan ng five-speed manual gearbox VAZ-2181, kung saan mayroong limang forward gear at isang reverse gear. Ang mekanismo ay batay sa kilalang gearbox mula sa VAZ-2108 na may mga menor de edad na pag-upgrade. Ang gearbox ay isinama sa final drive at differential.

Ang Kalina gearbox ay karaniwan. Binubuo ito ng final drive pinion, secondary at input shafts, shift forks, reverse sensor, crankcase, shift mechanism at center detent.

Inisip ng mga tagagawa nang mahabang panahon kung ano at paano pagbutihin ang mekanismo ng gearbox, bilang isang resulta nagpasya silang huwag makialam sa mekanismo ng gearbox, kung hindi, kakailanganin ang malaking gastos,upang ilunsad ang checkpoint sa isang serye. Kung wala ang mga kinakailangang kagamitan, imposibleng makuha ang wastong kalidad ng pakikipag-ugnayan ng gear at mga synchronizer.

Ang Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") ay ang una kung saan ang mga espesyalista ng AvtoVAZ ay gumawa ng pagkalkula sa computer ng bawat detalye sa mekanismo na sumasailalim sa mga pagkarga. Ang mga crankcase, tinidor, lever at iba pang elemento ay kinakalkula at namodelo gamit ang espesyal na software. Kaya, ang disenyo ay naging hindi lamang na-optimize, ngunit mas maaasahan din.

Pangunahin at pangalawang shaft

Ang gearbox ay may dalawang-shaft na disenyo. Naka-install ang mga synchronizer sa bawat gear, maliban sa reverse. Ang katawan ng mekanismo ay pinagsama at binubuo ng isang clutch housing, isang gearbox housing, isang rear cover. Ang mga bahagi ng crankcase ay ginawa sa pamamagitan ng paghahagis mula sa magaan na aluminyo na haluang metal. Sa halip na mga gasket sa pagitan ng mga elemento ng katawan, ang tagagawa ay gumagamit ng gasket sealant. May magnet na nakakabit sa mga butas ng oil fill plug para ma-trap ang mga debris.

Ang isang bloke ng mga drive gear ay naka-install sa input shaft ng mekanismo, na patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga hinihimok na gear ng mga forward gear. Ang pangalawang baras ay ginawang guwang. Dahil sa guwang na istraktura, ang langis ay pumapasok sa zone ng pagpapatakbo ng mga hinimok na gears. Ang isang naaalis na gear ng pangunahing gear ay naka-install sa pangalawang baras - ang drive gear. Gayundin, ang mga driven gear at synchronizer ay naayos sa pangalawang shaft.

Ang mga shaft ay umiikot sa roller at ball bearings. Ang una ay naka-install sa harap, at ang pangalawa - sa likod. Ang mga bearings ay ligtas na naayos sa bawat isa sa mga shaft. Ang mga radial clearance para sa mga front bearings ay hindi hihigit sa 0.07 mm, at para sa mga rear bearings - 0.04 mm. Para sa pagpapadulas, ginagamit ang oil pick-up, na nagbibigay ng langis sa output shaft.

Ang pinapaandar na gear sa Kalina gearbox ay naka-mount sa flange ng two-satellite differential box. Ang pabahay ng gearbox ay may breather - ito ay matatagpuan sa itaas.

Butter

Sa pagpapakilala ng bagong kahon, nagbago din ang dami ng langis. Kaya, para sa VAZ-2181 gearbox, ang dami ng langis ay nabawasan ng 30%. Ang mga kinakailangan para sa langis ay nagbago din - Ang AvtoVAZ ay lumipat mula sa mineral na langis hanggang sa sintetikong mga langis ng gear. Nalalapat ito sa parehong mga lumang modelo ng mga gearbox at bago. Ang tagagawa ay nagbubuhos ng langis sa gearbox at nagsusulat sa mga tagubilin na tatagal ito ng 5 taon o para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng gearbox. Pero sa totoo lang, kailangan itong baguhin.

Ang mapagkukunan ng langis sa Kalina gearbox ay humigit-kumulang 30 libong km. Bilang langis sa kahon, maaari kang pumili ng isang bagay mula sa mga produktong domestic transmission. Kaya, ang mga domestic motorista ay mahusay na nagsasalita ng mga produkto ng Lukoil at Rosneft. Maaari ka ring bumili ng mga imported na langis - halimbawa, mula sa Zic. Ang kahon ay magpapasalamat sa iyo para dito.

Mga feature ng synchronizer

Kaya, ang bahagi ng gearbox ng Kalina gearbox ay hindi nahawakan, at walang mga pagbabago dito. Ngunit hindi ganoon. Para sa una at pangalawang gear, kailangang mag-install ng mga multi-cone synchronizer. Ginagawa ito una sa lahat para sa kapakanan ng pangkalahatang pagiging maaasahan - ang pangalawang gear ay ang pinaka-load. Dahil sa multi-cone synchronizer, buhaymas tatagal ang transmission. Bilang karagdagan, ang mga naturang synchronizer ay ginamit din dahil upang gawin ang pagsisikap na i-on ang transmission minimal. Dahil ang gearbox ay naka-install din sa iba pang mga modelo ng kotse, kabilang ang mga may mas malakas na makina, ang clutch diameter ay nadagdagan - ngayon ang mekanismo ay may diameter na 215 mm. Ang isang malakas na clutch ay humantong sa paggawa ng isa pang crankcase - ang naunang isa mula sa KPP-2108 ay hindi maaaring tumanggap ng tulad ng isang malaking mekanismo ng clutch. Ang maximum na inilagay doon ay 200 mm. Dahil sa bagong crankcase, kinailangan ng mga inhinyero na ilipat ang starter.

Sa mga unang sample ng gearbox, isang three-cone synchronizer ang na-install, ngunit ito ay mabilis na inabandona pabor sa isang two-cone synchronizer - ang huli ay mas mura at madaling "natutunaw" ang kinakailangang torque.

Magmaneho gamit ang mga cable

Sa kabila ng mura at pagiging simple ng traction drive gearshift, inabandona ito kahit sa AvtoVAZ. Ang kahon sa "Kalina" ay may cable drive na ngayon. Sa pamamagitan nito at ng bagong mekanismo ng paglipat, ang pakikipagtulungan sa tagapili sa salon ng Lada Kalina ay naging mas madali, mas tumpak at mas kasiya-siya.

Bagama't hindi nagmamadali ang mga inhinyero na itago ang dokumentasyon ng hydraulic clutch. At marahil sa lalong madaling panahon ay ipapatupad nila ito sa mga susunod na modelo.

Mga tampok ng mekanismo ng paglipat

Kung naaalala mo ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga VAZ gearbox para sa serye ng Samara, kung gayon ang mekanismo ng paglipat sa mga ito ay mula sa ibaba at inilubog sa isang paliguan ng langis. Pagkatapos mag-park sa malamig, ang langis sa kahon ay lumapot at ang mga gear ay lumipat nang napakahigpit hanggang sa uminit ang makinaat checkpoint. Sa ilalim ng gearbox, ang mga clamp ay na-install para sa reverse gear fork at rod, isang reverse sensor, isang gear selector seal - ang bawat elemento ay isang potensyal na mapagkukunan ng pagtagas ng langis. Nakatulong ang mga sealant mula dito, ngunit hindi nila nalutas nang radikal ang problema. At nagpasya ang AvtoVAZ na itaas ang mekanismo.

Ang bagong mekanismo ng paglipat sa VAZ-1119 ("Kalina") ay isang hiwalay na hiwalay na yunit. Maaari itong i-install at lansagin nang hindi kailangang lansagin ang gearbox. Ito ay isang mahusay na solusyon at kapaki-pakinabang hindi lamang para sa mabilis at murang produksyon, na pinahahalagahan din ng mga repairmen. Ngayon ang pag-aayos ng mekanismo ng paglipat ay naging mas madali. Dahil sa paggamit ng selector grille, ang lahat ng mga gear ay nakabukas nang mas tumpak. Mayroon ding pagharang mula sa reverse gear sa mekanismo - available lang ang reverse gear mula sa neutral.

Ang highlight sa cake, o sa halip sa kahon, ay isang espesyal na plato ng selector. Siya ang nakaimpluwensya sa katumpakan ng paglilipat ng gear. Pinalitan ng plato ang karaniwang mga naunang kandado at mga bukal sa pagbabalik. Upang mabuo ang plato, tumagal ng mahabang panahon upang pag-aralan ang gawain ng isang tao na may tagapili ng gearbox. Ang puwersa sa pingga ay kinakalkula gamit ang isang espesyal na software package.

Konklusyon

Ang AvtoVAZ ay naging isang ganap na modernong mekanismo. Narito ang magandang tumpak na paglipat, tahimik na operasyon, walang vibration. Bilang karagdagan, maaaring makilala ang mataas na kakayahang mapanatili.