Gearbox ZIL-130: device, mga katangian at prinsipyo ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Maraming maalamat na trak ang ginawa sa Likhachev Automobile Plant. Kabilang dito ang ika-130 na modelo. Bigyang-pansin natin ang isa sa pinakamahalagang mekanismo sa disenyo ng isang kotse. Ang ZIL-130 gearbox ay isang kumplikadong yunit na structurally at functionally naiiba mula sa karamihan ng iba pang mga analogues. Para sa wastong pamamahala at pagpapalawig ng buhay ng pagpapatakbo ng node, kinakailangang magkaroon ng ideya tungkol sa disenyo at pamamaraan ng pagpapatakbo nito. Ang mga nuances na ito, pati na rin ang mga paraan ng pagkumpuni at pagpapanatili, ay tatalakayin sa ibaba.

ZIL-130 gear box

Ang kotse ay nilagyan ng three-way mechanical transmission unit na may maraming saklaw ng pagpapatakbo. Limang bilis ang idinisenyo upang sumulong, ang isang mode ay reverse. Ang unit ay may isang pares ng inertial configuration synchronizer. Ang pangunahing (drive) shaft ay naka-mount sa crankcase ng kahon, pinagsama-sama sa isang helical gear at isang corolla na responsable sa pag-activate ng transmission.

Sa boring na bahagi ng tinukoy na elemento, naka-install ang roller bearing mechanism na cylindrical type. Ang isang pangalawang pulley ay inilalagay dito kasama ang harap na bahagi. Sa ilalim na kompartimentoang pabahay ay may intermediate shaft na may gear. Tatlo pang katulad na bahagi ang naka-mount sa pangalawang pulley.

Gearbox shaft ZIL-130

May ibinibigay na spur gear sa splines ng node na pinag-uusapan, na nagsisilbing ugnayan sa una at reverse gear. Ang bloke ng mga karwahe para sa mekanismo ng pag-synchronize ay matatagpuan sa parehong lugar.

Sa pangalawang baras, ang mga pahilig na gear ay ibinibigay para sa paglipat sa pangalawa, pangatlo at pang-apat na bilis. Ang mga ito ay inayos sa paraang palagiang nakikipag-ugnayan sa mga katulad na elemento ng intermediate roller. Ang isang ehe ay mahigpit na naayos sa ibabang bahagi ng crankcase ng pagpupulong. Mayroon itong reverse speed device na may spur gears. Pinagsasama-sama ang mga ito gamit ang cylindrical roller bearings.

Ang malaking gear ay nakikipag-ugnayan sa matatag na pakikipag-ugnayan sa isang espesyal na piraso sa countershaft. Sa loob ng crankcase ay puno ng working fluid (gear oil). Ang seksyong ito ay protektado ng isang takip na naglalaman ng gearshift system.

Prinsipyo sa paggawa

Ang paglilipat ng gear sa ZIL-130 ay batay sa isang kinematic scheme sa pagpapatakbo ng mga synchronizer at gear. Kapag pinipiga ang unang bilis, ang kaukulang elemento ng gear ay gumagalaw sa mga spline, na pumapasok sa pakikipag-ugnayan sa unang elemento ng gear sa intermediate shaft. Mula sa pangunahing analogue, ang metalikang kuwintas ay binago sa pangalawang pulley gamit ang mga pare-parehong mesh gear. Gear ratio - 7, 44.

Kapag binuksan mo ang pangalawang bilis sa ZIL-130 gearbox, ang synchronizer clutch ay mapupunta sa pakikipag-ugnayan sa mga panloob na ngipin ng working gear. Pagkatapos nito, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa intermediate shaft sa pamamagitan ng isang pangunahing analog at isang bloke ng mga mekanismo ng gear. Ang puwersa ay ibinibigay sa pangalawang baras gamit ang isang synchronizer. Gear ratio - 4, 1.

Sa panahon ng pag-activate ng ikatlong gear, ang kaukulang clutch ay nawawalan ng pakikipag-ugnayan sa gear, gumagalaw sa mga spline, na nagsisimulang magsama-sama sa gumaganang ngipin. Kasabay nito, nakikipag-ugnayan na ito sa elemento ng ikatlong bilis ng intermediate block. Mula sa pangunahing pulley, ang puwersa ay binago sa tulong ng mga gear at mga elemento ng gear, na ipinadala pa sa input shaft sa pamamagitan ng clutch. Ang gumaganang numero ay 2, 29.

I-activate ang iba pang bilis

Sa madaling sabi, ang karagdagang operasyon ng ZIL-130 gearbox ay maaaring ilarawan tulad ng sumusunod:

• Kapag na-activate ang pang-apat na bilis, gumagana ang synchronizer, ang clutch nito ay gumagalaw, na nakikipag-ugnayan sa kaukulang mga ngipin ng gear. Ang puwersa ng ratio ng gear (1, 47) ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga intermediate gear sa pangalawang shaft.
• Ang pagsasama ng ikalimang gear ay sinamahan ng isang katulad na pamamaraan para sa pagpapatakbo ng mga ngipin, mga synchronizer at ang kanilang mga elemento ng kaukulang bahagi. Sa kasong ito, ang parehong mga shaft ay bumubuo ng isang solong istraktura na nagbibigay-daan sa iyong maglipat ng puwersa sa elemento ng cardan.
• Kapag ang reverse gear ng ZIL-130 gearbox ay na-activate, isang espesyal na karwahe ang papasok sa operasyon. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay isinasagawa sa pamamagitan ng mekanismo ng gear, habangnagbabago ang direksyon ng pag-ikot.

Skema ng trabaho

Sa ibaba ay isang eskematiko na representasyon ng paggana ng node na pinag-uusapan na may mga paliwanag:

• a – transmission device;
• b, c, d, e, f, g - una / pangalawa / pangatlo / ikaapat / ikalima / baligtad na bilis;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - helical gears;
• 2 - drive shaft;
• 3 - output shaft;
• 5, 9 - mga karwahe ng synchronizer;
• 12 - bloke ng mga spur gear;
• 13 – axis;
• 17 - intermediate plan gear;
• 20 - crankcase.

Pag-aayos ng DIY

Para ayusin ang tinukoy na assembly at ayusin ang ZIL-130 clutch, kakailanganin mo ng espesyal na stand.

Isinasagawa ang pagtitipon ng mga transmission unit sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

1. Ini-mount ang mekanismo ng ball bearing, kung saan inilalagay ang retaining ring sa ibinigay na uka ng block.
2. Nakabit ang bearing sa isang espesyal na upuan sa drive shaft, na ang undercut ng elemento ay nakaharap palabas.
3. Pagkatapos ilagay ang main shaft sa stand table, pinindot ang bearing device gamit ang isang espesyal na makina. Bilang karagdagan, kakailanganin mo ng isang mandrel, kung saan ang elemento ay itinutulak sa leeg ng baras hanggang sa huminto ito.
4. Gamit ang torque wrench, higpitan ang mga nuts sa lakas na 20 kgm. Ang kwelyo ay dapat magkasya sa uka ng pangunahing roller.
5. Ang mga panloob na bahagi ng mga gear ay ginagamot ng solidong langis o ang kahalintulad nito, pagkataposi-install ang roller bearings. Ang huling elemento ay dapat na naka-mount nang walang pagkagambala. Pagkatapos ng pamamaraan, nagsasagawa sila ng mga diagnostic para sa libreng pag-ikot ng mga bahagi, nang hindi nahuhulog sa kanilang mga pugad.
6. Nakabit ang retaining ring.
7. Bago i-assemble ang mga synchronizer ng pangalawa at pangatlong bilis ng ZIL-130 gearbox, tatlong fixing support ang inilalagay sa mekanismo, na ang bahagi ng milling ay nasa labas.
8. Susunod, kakailanganin mong ihanay ang mga butas ng mga bahagi sa itaas. Pagkatapos ay pinindot ang mga singsing.
9. Mag-ipon ng tatlong fastener gamit ang mga spring at bola, na naka-mount sa mga ibinigay na socket ng karwahe. Isinasagawa ang katulad na gawain gamit ang pangalawang singsing na naka-install sa nakakandadong mga daliri.

Assembly of intermediate shaft

Itong ZIL na ekstrang bahagi ay binuo sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• mga gear ay pinindot;
• isang layer ng lubricant ang inilapat sa splines;
• ang key at mekanismo ng gear ng pangalawang bilis ay naka-install sa kaukulang uka;
• ang baras ay naayos sa isang espesyal na stand;
• kinakailangang puwersa ay ibinibigay ng brake chamber rod, adjustable handle sa pneumatic valve.

Pag-aayos ng drive shaft

Ang tinukoy na bahagi ng ZIL-130 gearbox ay naka-assemble sa mesa. Sa kasong ito, ang thread ay dapat tumingin sa ibaba. Ang grasa ay inilalapat sa mga spline. Susunod, ang unang bilis ng gear ay naka-install, ang hub groove ay nakadirekta patungo sa harap ng input shaft. Ang tamang pagpupulong ay tinutukoy ngsinusuri ang presensya ng libreng paglalaro nito sa mga splined na elemento.

Nilagyan din ng grasa ang leeg, ang pangalawang bilis ng gear ay naka-mount, habang ang ring gear ay nakabukas patungo sa harap na gilid ng pangalawang pulley. Ang Solidol ay ginagamot ng isang thrust washer, na inilalagay sa isang upuan na may retaining ring. Ang agwat sa pagitan ng gilid ng hub at ang tinukoy na bahagi ay hindi dapat lumampas sa 0.1 mm. Ang gear, kapag na-install nang tama, ay malayang iikot sa pamamagitan ng kamay.

Pag-install ng timing at iba pang bahagi

Ang karagdagang pagpupulong ng ZIL na ekstrang bahagi (drive shaft) ay nagpapatuloy sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

1. Ang pangalawa at pangatlong speed synchronizer ay inilalagay sa shaft upang ang gilid ng uka ng karwahe ay tumingin sa gear 2.
2. Ang pampadulas ay inilalagay sa leeg, pagkatapos nito ang ikatlong bilis ng gear ay naka-mount sa input shaft. Sa kasong ito, ang slotted hole ay nakadirekta sa synchronizer.
3. Tratuhin ang thrust washer na may grasa, i-install ito sa shaft. Dapat itong mahigpit na naka-clamp sa pagitan ng manggas at sa gilid ng driven roller (gumamit ng press fit).
4. Lubricate ang leeg, i-mount ang pang-apat na gear, suriin ang tamang posisyon sa pamamagitan ng pag-ikot sa bahagi sa paligid ng sarili nitong axis.
5. Ang agwat sa pagitan ng sidewall ng flange at ng washer ay pinapanatili nang hindi hihigit sa 0.1 mm.
6. Tama ang pag-install kung malayang gumagalaw ang karwahe sa mga puwang.

Mekanismo ng gear shift

Ang mga katangian ng ZIL-130 ay nagbibigay para sa pag-assemble ng switching unit gamit ang isang espesyal na tool na makikita sa service station.

Ang process flow diagram ay ganito.

1. Ang transmission cover ay naayos sa device. Sa dulo ng tool ay may butas kung saan inilalagay ang plug sa tulong ng mandrel at martilyo, na tumatama sa gitna ng elemento.
2. I-assemble ang breather, pagkatapos ay i-screw ito sa cap.
3. Isang pares ng mounting bushings ay pinindot papasok.
4. Ang mga pang-aayos na spring ay naka-mount sa mga espesyal na uka.
5. Ang bola ay inilalagay sa kaliwang socket gamit ang balbas.
6. I-mount ang activation rod ng una at reverse gear, na dati nang nilagyan ng gear grease sa bahagi.
7. I-install ang tangkay sa loob ng takip, habang ang mounting hole ay dapat magkapatong. Susunod, ilagay ang ulo at tinidor ng una at pangalawang bilis. Ang hub ay nakadirekta patungo sa mga butas na may mga saksakan.
8. Igalaw ang tangkay hanggang ang fixation ball at ang neutral range na socket ay magkapantay sa isa't isa. Bago ito, pares na naka-mount ang mga blocking elements.
9. Dahil ang mga sukat ng ZIL-130, pati na rin ang masa, ay kahanga-hanga, ang mga ulo ng kaligtasan ay dapat na maayos na maayos, bukod pa rito ay inaayos ang mga ito gamit ang mga locking bolts. Pagkatapos ay inilalagay ang mga cotter pin at plug.

Shift Lever

Ito ang huling pagpupulong sa gearbox assembly (ang mga katangian nito mula sa ZIL-130 ay tinalakay sa itaas). Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod.

• Naka-install ang selector housing sa isang espesyalmakina o sa isang bisyo.
• Ang locking part ay inilagay sa socket sa crankcase ng unit, may takip sa selector, ilagay ito sa lugar nito.
• Ang isang spherical surface ay ginagamot ng isang layer ng lubricant. Ang isang spring ay hinihimok sa likod ng mga crankcase stud, na naka-install kasama ng suporta ng elemento ng bola.
• I-assemble ang intermediate lever ng una at pangalawang bilis.
• Nakabit ang hawakan gamit ang nut, at ang gasket ay nakakabit sa takip ng gearbox na may sealant.
• Sa pangwakas, ang intermediate na bahagi ay naka-mount sa isang espesyal na puwang sa ulo ng baras. Ang pangalawang analogue ay inilalagay sa uka ng tinidor. Ang lever ay nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng mga espesyal na clamp na may spring-type na washers.