Ang crankshaft ang puso ng makina

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang crankshaft ay ang gitnang bahagi hindi lamang ng makina, kundi ng buong kotse. Ang pangalan mismo ay nagsasalita ng hugis nito. Ngayon ng kaunti tungkol sa layunin nito. Sa mga lugar ng mga tuhod, mayroon itong mga leeg kung saan ang mga connecting rod ay naayos sa tulong ng mga takip na iginuhit ng mga bolts. Sa panahon ng stroke ng piston, ang enerhiya na naglalagay ng presyon dito ay inililipat sa tuhod, at, sa pamamagitan ng lever, pinaikot ang crankshaft sa paligid ng axis nito.

Ang sandali na inilapat sa crankshaft upang iikot ito ng buong pagliko ay tinatawag na torque. Ang mga makina na may parehong displacement at magkaibang bilang ng mga cylinder ay may iba't ibang torque, hindi mahirap hulaan kung alin ang magkakaroon ng higit pa.

Ang mga pag-ikot ng crankshaft ay maaaring umabot sa 8 libo, kaya ang load dito ay napakataas, at ang friction force ay mataas din. Upang mapadali ang mga kondisyon sa pagtatrabaho, pati na rin bawasan ang mismong puwersa ng alitan, ginagamit ang isang sistema ng pagpapadulas, bukod dito, sa ilalim ng presyon. Hindi namin ito hawakan nang detalyado at isaalang-alang ang iba pang mga shaft, sasabihin lamang namin na ang sistema mismo ay nasa ilalim ng presyon. Upang mabawasan ang pagkasira at pagkaantala ng pagkumpuni ng crankshaft, ang mga liner ay gawa samas malambot na metal kaysa sa mismong crankshaft.

Isang pelikulang may kapal ng ilang microns sa pagitan ng mga bearings at leeg, na nagsisilbing pampadulas at pagpapabuti ng rotational glide.

Ang pangunahing pagkabigo ng makina na maaaring mangailangan ng paggiling ng crankshaft ay ang pagbaba ng presyon sa sistema ng pagpapadulas kapag lumitaw ang mga uka dito. Siyempre, maaaring hindi ito ang kaso, ngunit, halimbawa, sa pump ng langis, ngunit ito ang pinakakaraniwang malfunction.

Bago magpasya kung aling paraan upang maalis ito, ito ay nagkakahalaga ng pagkuha ng mga sukat ng mga leeg, kapwa ang mga pangunahing (nakaayos sila sa bloke ng engine) at ang mga connecting rod (ang mga connecting rod ay naayos sa kanila). Dalawang sukat ang dapat gawin, patayo sa bawat isa. Kung ang paglihis mula sa nominal na laki ng leeg ay higit sa 0.05 mm, kung gayon ang crankshaft ay lupa. Naturally, ito ay ginagawa ng mga propesyonal na gumagamit ng high-precision na kagamitan.

Pagkatapos ng paggiling sa mga flywheels ng crankshaft, isang index ng laki ng pagkumpuni ay pinalamanan, na ang bawat isa ay tumutugma sa isang liham, para dito na dapat piliin ang mga liner. Karaniwan, ang crankshaft ay may tatlong laki ng pag-aayos na lumampas sa nominal sa mga pagtaas ng 0.25 mm.

Ngunit maaaring hindi ganoon kahirap. Kung ang pagsusuot ay hindi lalampas sa tinukoy, maaari mong limitahan ang iyong sarili sa pagpapalit ng mga liner. Maaari silang maging kapareho ng sukat ng mga nauna, o mas malaki ang sukat. Ang pangalawang kaso ay naaangkop lamang kung ang pagsusuot ng mga journal ay pare-pareho, walang mga grooves at mga channel, dahil ito ay tiyak na dahil sa kanilahitsura at pagbaba ng presyon sa sistema ng pagpapadulas.

Mula sa itaas, sulit na gumawa ng isang simple ngunit napakahalagang konklusyon. Ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay dapat na patuloy na mapanatili. Kung wala ito, kung gayon ang crankshaft ay makakatanggap ng mabigat na pagkasira, ito ay magiging sobrang init, at kasama nito ang mga mas mababang ulo ng mga connecting rod. Pagkatapos nito, kailangan nilang palitan, at ito ay isang napakamahal na pag-aayos, na hindi maihahambing sa paggiling ng mga leeg. Bilang karagdagan, ang camshaft ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay lubricated sa ilalim ng presyon, o kahit na higit sa isa. Kung ang presyon ay bumaba sa buong system, ang camshaft ay hindi rin mananatiling walang pinsala, at ito ay mas mahal.