Disenyong automotive: mga feature, kasaysayan at mga kawili-wiling katotohanan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang awtomatikong disenyo ay karaniwang tinatawag na paunang, draft na yugto ng paglikha ng isang modelo ng isang kotse ng sarili nitong kakaiba at indibidwal na anyo ng sining. Ang disenyo ng sasakyan ay batay sa mga ibinigay na kondisyon ng rasyonalismo at kakayahang gumawa kapag lumilikha ng mga kotse. Ang isang bagay kung wala ang kotse ay hindi maaaring magmaneho, pati na rin matugunan ang mga kinakailangan ng mga mamimili at mga awtoridad sa regulasyon, ay dapat ibigay sa isang anyo o iba pa sa sketch, mga guhit at sa metal. Kailangan ng espasyo para sa makina, mga gulong at iba pang kagamitan, item at device na nagsisiguro sa kaginhawahan at kaligtasan ng driver at mga pasahero.

Ang paglipad ng pantasya ng mga designer, ang kanilang pananaw sa kagandahan at pagsunod sa fashion ay sumusunod at "dumaloy" sa lahat ng kailangan, functional at rational. Ngunit ito ay isang two-way na proseso. Ang paglitaw ng mga bagong anyo, proporsyon, mga indibidwal na detalye ay nagbibigay ng lakas sa paghahanap ng mga bagong teknikal na solusyon at materyales, pati na rin ang "muling pagsasaayos" ng mga umiiral na.

Pinakakumikita para sa sinumang tagagawa na lumikha at magbenta ng malalaking bagay. Ito ay kapaki-pakinabang din para sa mga taga-disenyo - walang naglilimita sa paglipad ng magarbong. Ngunit kung may pangangailangan para sa miniaturization sa lipunan, at ang malalaking sasakyan ay ibinebenta sa maliliit na batch, babaguhin ng kumpanya ang production vector.

Kasaysayan

Sa kabila ng katotohanan na ang mga kotse ay nagsimulang gumawa sa isang makabuluhang sukat mula noong katapusan ng ika-19 na siglo, at samakatuwid ay mayroong ilang disenyo ng mga ito (kahit bilang isang imitasyon ng isang karwahe o kariton), ito ay isinasaalang-alang ang disenyo ng sasakyan at transportasyon bilang isang masining na disenyo na may teoretikal na katwiran at kung paano lumitaw ang isang tunay na negosyo sa mga estado ng North America noong huling bahagi ng 20s ng huling siglo.

Nangunguna sa lahat ang pag-aalala ng General Motors, na bumuo ng kaukulang dibisyon noong 1926. Makalipas ang isang taon, ang Cadillac La Salle, na tumama sa lahat, ay inilabas na. Kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sinimulan ng disenyo ng sasakyan ang matagumpay na martsa nito sa mga bansang Europeo at Japan. Apatnapung taon na ang lumipas, ang lahat ng mga automaker, kabilang ang USSR, ay nagkaroon ng mga grupo ng disenyo at departamento. At sa GM, mahigit isang libo apat na raang espesyalista ang nagtrabaho sa paksang ito (sa Ford concern - 875).

Western na disenyo ng kotse

Sa mga unang dekada ng ika-20 siglo, ang hitsura ng kotse ay may mga pamilyar na tampok at hindi na isang kopya ng isang karwahe na hinihila ng kabayo. May matinding pakikibaka hindi lamang para sa uri ng makinang ginamit (singaw, kuryente o gasolina), kundi pati na rin sa uri ng katawan - "salon" o bukas.

Ang automotive na disenyo ng 20-30s ng huling siglo ay tinukoy ng workaholic Budd - ito ay isang "streamline na hugis" (Streamline). Noong dekada 40, nagkaroon din ng malakas na impluwensya ang istilong Art Deco (decorative art). Ito ay pinaghalong neoclassicism, cubism, constructivism. Ang disenyo ng kotse ay naglalaman ng kalubhaan ng mga anyo, hindi pangkaraniwang mga geometric na solusyon at marangyang mga finish (mga bihirang uri ng buto, kahoy, pati na rin ang aluminyo, pilak, at iba pa).

Sa pagdating ng Cadillac 62nd model sa US, magsisimula ang isang bagong "aerostyle" (sa oras na iyon ang military aviation ay nasa tuktok ng pag-unlad). Siya rin ang nagdidikta ng fashion. Ang England ay may sariling istilo - "razor blade". Maya-maya, ang "estilo ng palikpik" ay lumitaw sa USA, na kumalat sa buong mundo at umiral nang mas mahaba kaysa sa "tinubuang-bayan". Pinangalanan ito dahil sa pagkakaroon ng mga naka-istilong palikpik ng iba't ibang isda o kilya. Ang mga palikpik na may iba't ibang pagkakaayos at hugis ay lumikha ng kaakit-akit na hitsura, ngunit lubhang hindi praktikal.

Pagkalipas ng labinlimang taon, nauuso ang istilong "pseudo-sport", na nagbunga ng maraming klase ng pony cars (pony cars). Kasabay nito, noong dekada 70, nagkaroon ng pakikibaka sa pagitan ng "maskulado" (mga mapanlinlang na mamamatay-tao) at "mga gamu-gamo". Ang mga muscle-car ay mga mid-range na 2-door na modelo na may mga makina mula sa mas lumang klase. Sa oras na ito, higit na binibigyang pansin ang kaligtasan ng driver at mga pasahero. Tinalo ng "Muscles" ang "Moths", ngunit sila, na patuloy na lumilitaw at naging alternatibo sa "insidious killers", ay gumawa ng makabuluhang mga pagpapabuti sa larangan ng seguridad.

Nagsimula ang mga batas ng aerodynamicsmagdikta ng fashion sa susunod na dekada. Ang naka-streamline, makinis na hugis ng mga kotse ay nagpapababa ng paglaban sa paparating na daloy ng hangin at nagbibigay ng makabuluhang pagtitipid sa gasolina, na nagiging mas at mas may kaugnayan. Sa huling dekada ng huling siglo, nagpatuloy ang aerodynamic na "panahon", ngunit ang estilo ng "biodesign" ay idinagdag dito. Ito ay isang imitasyon ng mga natural na naka-streamline na mga hugis, tulad ng mga bilugan na pebbles.

Sa mga zero na taon ng kasalukuyang siglo, naging pamilyar ang mga makatuwirang "computer" na anyo ng mga kotse - lahat ng 3 volume ay malinaw na namumukod-tangi. Kasabay nito, nagkaroon ng wave ng "nostalgic" na disenyo - automotive na disenyo na may bias noong 30s-50s ng huling siglo.

Sa kasalukuyan, nagkaroon ng unti-unting pag-alis mula sa mga istilo ng nakaraang dekada sa direksyon ng pagpapakumplikado sa mga balangkas ng katawan at pagtaas ng passive na kaligtasan.

Russian na disenyo ng kotse

Ang disenyo ng automotive sa USSR ay lumitaw nang mas huli kaysa sa Kanluran. Hanggang sa 70s ng huling siglo, ang ilang mga automaker, parehong opisyal at hindi opisyal, ay nagtrabaho sa ilalim ng "Mga lisensyang Kanluranin". Sa simula ng ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, sa ilalim ng "pakpak" ng NAMI, maraming mga kagiliw-giliw na orihinal na proyektong domestic ang nilikha (NAMI-013, "promising taxi", "Maxi"), ngunit hindi ito ipinatupad sa produksyon. Nabigo rin ang PAZ - Tourist bus na makapasok sa mga kasalukuyang modelo, bagaman dalawang beses ang konseptong bus na ito ay nakatanggap ng mga premyo sa mga internasyonal na eksibisyon para sa pagbabago at pagka-orihinal. Ang isang bahagyang naiibang sitwasyon ay nabuo sa Gorky Automobile Plant, kung saan noong 1961 ang bureau ng disenyo ay pinamumunuan ni B. B. Lebedev. Ang kanyang mga proyekto sa trak, kasama ang mga nasauod, nagawang matanto.

Ang disenyo ng sasakyang Ruso ay palaging pinababayaan ang produksyon, ang katamaran nito at pagkaatrasado sa teknikal. Hindi nagbabago ang larawan sa kasalukuyang siglo, sa panahon ng pandaigdigang dibisyon ng paggawa at pagtutulungan, sa halos lahat ng larangan ng produksyon.

Idisenyo ang hitsura ng kotse sa hinaharap

Ang disenyo ng mga sasakyan sa hinaharap ay medyo mahirap hulaan, dahil imposibleng mahulaan ang lahat ng mga paparating na salik at, higit sa lahat, ang mga natuklasang siyentipiko. Ano ang mahalaga ngayon para sa disenyo ng katawan? Ito ay:

• tibay;
• ergonomic;
• seguridad;
• pagbabawas ng mga gastos sa produksyon.

Ang mga bagay ay maaaring magbago nang husto sa pagpapakilala ng isang kadahilanan tulad ng pag-imbento ng isang bagong uri ng gasolina at / o pagpapaandar. At karamihan sa mga sasakyan, halimbawa, ay "lumimbulog" at umaaligid sa ere, gaya ng madalas na ipinapakita sa mga pelikulang science fiction. O may iba pang nangyayari. Ang disenyo ng air car ay agad na magbabago, pati na rin ang karamihan sa mga prinsipyo nito.

Kung walang matitinding pagbabago, kung gayon, malamang, sa pagtatapos ng siglo, sa wakas ay mananalo ang de-koryenteng motor, at magkakaroon ng huling paghahati sa mga sasakyan para sa mga super-city (mga lungsod na may malaking sukat) at para sa lahat ng iba pa.

Disenyo ng salon

Ang panloob na disenyo ay maaaring isagawa ng tagagawa ng kotse, gayundin pagkatapos ng pagbili nito anumang oras, kahit na kadalasang nangyayari ito sa yugto ng paghahanda para sa operasyon na kahanay sa pag-tune nito. Kung angiwanan ang mga nakatutuwang ideya at mga radikal na pagbabago sa labas ng equation, kung gayon ang gawain ng post-design ay upang higit pang bigyang-diin ang estilo ng kotse (partikular nitong tampok) at / o ang pamumuhay ng may-ari nito. Bilang isang patakaran, mayroong sapat na pagpipino ng mga indibidwal na detalye, ngunit sa pagdadala ng mga ito sa halos pagiging perpekto sa klase ng Hi-End. Ang walang katulad na texture at kagandahan ay nagbabago sa damdamin at, sa ilang lawak, ang saloobin ng driver at ng kanyang mga pasahero. At ito ay nakamit, halimbawa, sa pamamagitan lamang ng pagsingit ng balat ng reptilya at garing. Bagama't hindi lahat ay napakasimple, at upang lumikha ng naaangkop na kapaligiran, kailangan ang isang kumplikadong epekto ng maraming salik.

Disks

Ang Rim design ay isang mahalagang bahagi ng disenyo ng kotse. Karaniwan ang mga gulong na katulad ng parehong kotse, ngunit nasa isang gamit na kondisyon. Halimbawa, ang mga produkto ng US Nutek ay wala pang $25,000 bawat apat na gulong. Ang mga gulong ng Savini ay napakahusay para sa mga sports car. Mukha silang katamtaman, ngunit eleganteng, huwad at hindi kapani-paniwalang magaan. Para sa mga off-road na sasakyan, malaki, one-piece na aluminum Dub rim, na patuloy na nananalo ng mga parangal sa mga espesyal na eksibisyon. Ang Vossen, na ginawa gamit ang mga espesyal na "mababa" na diskarte sa pag-cast, mukhang sopistikado (chrome finish sa isang itim na base) at makabago, at kalahati ng presyo ng Nutek.

Mga Armchair

Ang layunin ng disenyo ng upuan ng kotse ay hindi lamang upang bigyan sila ng tamang anyo at paggana para sa higit na ergonomya at kaligtasan, ngunit upang lumikha dinang kaukulang interior, kasama ang tulong ng mga pabalat para sa kanila. Ang materyal para sa kanilang paggawa at dekorasyon ay maaaring gamitin ng ibang-iba. Tulad ng sinasabi nila, para sa bawat panlasa, kulay at laki ng pitaka (tela ng upholstery, leatherette, tunay na katad). Ang kaginhawahan at piquancy ay ibinibigay ng mga kapa sa mga upuan na gawa sa natural na balahibo. Ang Eco-leather ay nagbibigay-daan sa hangin na dumaan, ngunit pinipigilan ang pagtagos ng tubig.

Ang disenyo ng pananahi ng mga takip ng kotse ay binubuo rin sa dekorasyon ng telang pinagtahian ang mga ito. Parehong modernong teknolohiya, halimbawa, machine computer embroidery, at mga sinaunang teknolohiya ay ginagamit. Kahit na sa sinaunang Tsina, ang teknolohiya ng dekorasyon ng mga tela sa pamamagitan ng pagpapataw ng pile sa kanila (flocking) ay ginamit. Ang dami ng mga guhit at ang paglalaro ng mga kulay ay nakakamit gamit ang pamamaraang "kawan sa kawan."

Mga bangka at disenyo ng sasakyan

Dahil maraming kumpanya ng sasakyan ang gumagawa ng maliliit na sasakyang-dagat at/o kagamitan para sa kanila, sila rin ang nagdidisenyo ng mga ito. Ang abot-kaya at mukhang futuristic na bangka na Toyota Ponam-31 ay ipinapakita sa larawan.

Isang napaka orihinal na modelo ang inilunsad ng Lexus, ngunit ito ay mas mahal, at hindi lamang dahil sa mga finish (carbon, leather, wood). Ang marangyang yate na Arrow460-Granturismo na ginawa ng Mercedes-Benz ay pumukaw ng paghanga sa hitsura nito. Ang mga yate ng Aston Martin o Bugatti ay mga tunay na gawa ng sining. At ang mga "nahuhumaling" sa bilis, saliw ng hangin at mga splashes sa mukha ay inilaan para sa mga produkto ng Cigarette Racing (hanggang 160 km/h) at Marine Technology Inc (hanggang sa 300 km/h).

Konklusyon

Kaya tiningnan namin ang kasaysayan ng disenyo ng sasakyan. Ngayon ito ay nasa intersection ng mataas na sining at teknikal na mga solusyon, samakatuwid, upang ipatupad ang mga ideya ng "mga henyo", kailangan ng mga inhinyero ng disenyo na maaaring ilipat ang mga ideya ng mga brainstorming na grupo at mga departamento sa isang ganap na teknikal na wika. Ang maingat at detalyadong pag-aaral ay ang pagkumpleto ng proyekto.

Kamakailan, nagkaroon ng tendensiya para sa mga kaisipan, lohika at pananaw ng mga kababaihan sa mga problema na pumasok sa autodesign (nga pala, umaangkop ito sa pangkalahatang kalakaran ng pag-unlad ng lipunan). Sabi nga nila, tingnan at damhin natin ang kanilang lilikhain. O marahil ito ay para sa pinakamahusay, dahil ang ilang mga eksperto ay nagsasalita tungkol sa "pagbaba" habang ang iba ay nagsasalita tungkol sa pagtatapos ng automotive na disenyo.

Talaga, ito ba ay isang trabaho sa disenyo para sa mga kotse na magmukhang kambal, na naiiba lamang sa hitsura at layout ng mga headlight, pati na rin ang iba pang maliliit na detalye? Ang mga kotse ay maganda sa kanilang sarili, ngunit halos kapareho, at samakatuwid ay walang mukha. Ito ay mabuti para sa mass production. Pero iba ang gusto ko, bago at hindi pa nasusubukan.