Mga sasakyang Sobyet. Mga pampasaherong sasakyan na "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang Unyong Sobyet ay itinuturing na isang makapangyarihang bansa sa buong mundo. Sa USSR, naabot nila ang mahusay na taas sa agham at medisina. Ang Unyong Sobyet ang sumakop sa kalawakan at naglunsad ng lahi ng teknolohiya na magpapabaligtad sa buong kasaysayan ng mundo sa hinaharap. Ito ay salamat sa pinakamahusay na mga isip ng USSR na ang industriya ng espasyo ay magsisimulang umunlad. Kasama ng mga teknolohiya sa kalawakan, agham at medisina, umunlad din ang industriya ng sasakyan sa isang malaking bansa. Gayunpaman, sa kabila ng malubhang pag-unlad, ang USSR ay nahuli sa ibang mga bansa sa industriya ng automotive. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang mga kotse ng Sobyet ay masama. Kilalanin natin ang mga pinakatanyag na kinatawan ng domestic auto industry, na ngayon ay itinuturing na mga retro classic.

Ang pagsilang ng domestic auto industry

Noong 1927, ang pinuno ng Unyong Sobyet, si Stalin ay humiling na sa unang limang taong plano - mula 1928 hanggang 1932 - ang isang malakas at mapagkumpitensyang industriya ng sasakyan ay likhain sa bansa. Sa oras na iyon, kung ihahambing sa mga bansa ng Europa at USA, ang industriya ng sasakyan ay halos wala sa bansa, at ang USSR ay hindi isang katunggali para sa mundo.mga higante ng sasakyan. Gayunpaman, dahil sa mabilis na pag-unlad ng industriyalisasyon, noong kalagitnaan ng 1928, mayroong higit sa 3 milyong tao ang nagtatrabaho sa paggawa ng mga sasakyan.

Nang matapos ang unang limang taong plano, mahigit 6 na milyong tao na ang nagtatrabaho sa industriya ng sasakyan. Salamat sa planong ito, nabuo ang isang bagong klase sa lipunan sa USSR - ito ang mga manggagawa para sa industriya ng automotive na may magandang kita para sa oras na iyon. Ngunit kahit na ang isang malaking bilang ng mga trabaho ay nilikha at ang antas ng pamumuhay ay lumago, para sa marami, ang isang kotse ay isang luho kahit na noon. Ang mga sasakyang Sobyet ay binili lamang ng mayayamang uring manggagawa. Isinasaalang-alang nito ang katotohanan na ang kapasidad ng mga pabrika ng sasakyan noong 1932 ay umabot sa humigit-kumulang 2.3 milyong kopya.

KIM: maliit na kotse

Ang Glavavtoprom noong Agosto 1938 ay nagmumungkahi na bumuo at maglunsad ng produksyon ng maliliit na sasakyan. Ito ay binalak na i-set up sa Moscow Automobile Assembly Plant, na nilikha bilang parangal kay KIM.

Para sa pagpapaunlad ng kotse, isang departamento ng disenyo ang nabuo sa planta. Ang proseso ay pinangunahan ng isang espesyalista mula sa NATI A. N. Ostrovtsev. Ang mga espesyalista sa GAZ ay nagtrabaho sa disenyo at pagtatayo ng katawan. Upang gawing mas mabilis ang pag-unlad, nagpasya silang kunin ang American Ford Perfect, na ginawa noong panahong iyon sa UK, bilang batayan. Ang mga solusyon na ginamit ng mga inhinyero ng Ford ay kilala ng mga inhinyero mula sa USSR - maraming mga modelo ng kotse batay sa Ford A at AA ay ginawa na sa bansa. Kahit na ang Ingles na kotse ay kinuha bilang batayan, ang disenyo ng katawan ay ganap na Sobyet. Ginawa ito ng mga espesyalista ng GAZ. Sa panahon ng proseso, lumikha sila ng dalawang pagpipilian - isang modelo na may saradokatawan at dalawang pinto, pati na rin ang isang bukas na phaeton. Kapansin-pansin, ang kotse ay ginawa sa kagamitan mula sa USA.

Pinaplanong ikonekta ang maraming pabrika ng USSR sa produksyon. Kaya, ang mga frame, spring, forging ay gagawin sa ZIS. Sa GAZ, ginawa ang mga pangunahing bahagi ng katawan at paghahagis. Napakaraming iba't ibang industriya ang kailangang magbigay sa assembly shop ng lahat ng kailangan - salamin, gulong, upholstery na materyales, pati na rin ang lahat ng detalyeng hindi kayang gawin sa KIM.

Palabas

Ang modelo ay tinatawag na KIM-10, at sa oras na iyon ito ay isang seryosong hakbang para sa buong industriya ng automotive.

Ang hitsura ng kotse ay naging mas bago at mas bago, hindi katulad ng ibang mga sasakyang Sobyet. Ang hugis ng katawan at pangkalahatang disenyo ay halos hindi naiiba sa mga dayuhang sample. Ang katawan ng kotse na ito ay napaka-progresibo para sa panahon nito.

Bumukas ang hood at nasa alligator type. Upang mabuksan ito, lumikha ang mga taga-disenyo ng palamuti sa ilong. Ang mga gilid ng hood ay nagsilbing fairings para sa mga headlight. Ang mga pintuan ay sapat na lapad sa laki, sila ay nilagyan din ng mga swivel window. Maaaring ibaba ang mga side window.

Mga Tampok ng Disenyo

Bilang karagdagan sa mga modernong ideya, mas maraming konserbatibong solusyon ang ginamit sa panahon ng paggawa ng kotseng ito. Kaya, ang isang makina na may mas mababang pag-aayos ng balbula ay walang mga mekanismo para sa pagsasaayos ng mga ito. Ang connecting rod bearings ay napuno ng babbitt. Ang thermosiphon cooling system ay luma na, ngunit ginamit sa KIM-10. Kasama rin sakonserbatibong solusyon - umaasa sa sistema ng suspensyon, mekanikal na preno. Ang mga turn signal ay nasa uri ng semaphore.

Mga Pagtutukoy

Ang kotseng ito ay ginawa sa dalawang uri ng katawan - isang dalawang-pinto na sedan at isang phaeton na may mga bahagi sa gilid. Ang kotse ay maaaring tumanggap ng apat na pasahero.

Ang haba ng katawan ay 3960 mm, lapad - 1480 mm, taas -1650 mm. Clearance - 210 mm. Ang tangke ng gasolina ay naglalaman ng 100 litro ng gasolina.

Ang makina ay nasa harap, paayon. Ito ay isang 4-cylinder carbureted four-stroke power unit. Ang dami nito ay 1170 cubic meters. Ang makina ay nagbigay ng 30 litro. Sa. sa 4000 libong mga rebolusyon. Ang motor ay ipinares sa isang three-speed manual transmission. Ang kotse ay rear-wheel drive, at ang konsumo ng gasolina nito ay 8 litro lamang bawat 100 kilometro.

Natapos ang kasaysayan ng sasakyang ito noong 1941.

Kotse GAZ-13 "Seagull"

Ang pangangailangan para sa kotse na ito ay lumitaw noong 50s. Kaya, sa USSR kailangan nilang lumikha ng isang kotse sa antas ng kinatawan na tumutugma sa mga uso sa fashion noong panahong iyon. Ang mga taga-disenyo ng GAZ, pati na rin ang ZiS at ZIL, ay binuo ang proyekto. Bilang karagdagan, ang ZIL-111 na kotse ay luma na.

Ang resulta ng gawain ng mga espesyalista sa GAZ ay ipinakita sa publiko noong 1956. Ang kotse ay inilunsad sa mass production pagkalipas lamang ng dalawang taon, noong ika-59. Para sa 22 taon na ginawa ang modelong ito, 3189 na kopya lamang ang ginawa. Ang kilalang taga-disenyo na si Eremeev ay nagtrabaho sa maalamat na disenyo ng inilarawan na kotse. Sa labas ng kotse, maaari mong masubaybayanmga tampok ng industriya ng sasakyan sa Amerika.

GAZ-13 Ang "The Seagull" ay naging kung ano ang naalala sa kalaunan, malayo sa kaagad. Sa proseso ng pagtatrabaho sa katawan, dalawang pagpipilian ang nilikha. Naiiba sila sa mga production model sa taillights, front sidelights, moldings sa wheel arches at windshield frame.

Mga Pagtutukoy

May mga kahanga-hangang dimensyon ang kotseng ito. Ang layout ay front-engine, at rear-wheel drive. Nakapagtataka, kahit noon pa man ay may na-install na three-speed hydromechanical gearbox sa kotseng ito.

Mayroong dalawang makina - GAZ-13 at GAZ-13D. Ang mga ito ay walong-silindro na V-shaped na makina na may dami na 5.5 litro. Ngunit ang unang yunit ay kinakalkula sa A-93 na gasolina, at ang pangalawa sa A-100. Gayundin, ang pangalawang motor ay may mas mataas na ratio ng compression at lakas na 215 hp. Ang unang yunit ay may kapasidad na 195 litro. Sa. Ang disenyo ng motor ay makabago - isa itong aluminum cylinder head at mga valve.

Ang makina ay nilagyan ng liquid cooling at isang four-chamber carburetor. Ang motor, kasama ang awtomatikong paghahatid, ay maaaring mapabilis ang kotse hanggang sa 160 km. Bumilis ang sasakyan sa 100 km sa loob ng 20 segundo.

Tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, sa pinagsamang cycle ang kotse ay kumonsumo ng 18 litro bawat 100 kilometro. Pinapayagan ng awtomatikong paghahatid ang paggamit ng tatlong gears - ito ay neutral, unang gear, paggalaw at reverse. Kinailangan kong palitan ang mga ito gamit ang mga key sa dashboard.

Mga Pagbabago

Kaya, ang GAZ-13 ang batayang modelo. Sa cabin sa likod ay na-installtatlong hanay ng mga upuan, at ang mga prototype ay malaki ang pagkakaiba sa kagamitan mula sa mga serial.

Ang GAZ-13A ay ang parehong pangunahing modelo, ngunit isang partition sa pagitan ng mga pasahero at ng driver ang na-install sa cabin.

Ang 13B ay isang mapapalitan, ang pagbabagong ito ay ginamit sa mga parada ng militar.

Ang 13C ay isang station wagon. Ang pagbabagong ito ay hindi napunta sa serye. Sa kabuuan, humigit-kumulang dalawampu sa mga makinang ito ang ginawa.

Subcompact na kotse "Moskvich"-400

Ito ang susunod na modelo pagkatapos ng KIM-10-52. Nagsimula ang trabaho sa kotse pagkatapos ng digmaan, noong unang bahagi ng 1946. Pagkatapos din ng digmaan, binago ng halaman ang pangalan nito sa Moskvich. Ito ay sasakyan ng mga tao na dapat ay ginawa bago ang digmaan.

Ang kotse ay ginawa sa imahe at pagkakahawig ng Opel Kadett K38, na binuo ng General Motors noong 1938. Ang lahat ng kagamitan ay dinala sa Germany, ang mga selyo para sa paggawa ng mga katawan ay hindi mai-save, kaya kinailangan naming lumikha ng sarili naming mga Sobyet.

Ang kotseng ito ay binuo ng mga domestic at German engineer. Ang halaga ng kotse, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ay mula 8,000 hanggang 9,000 rubles. Napakaraming pera, at noong una ay iilan lamang ang makakabili ng bagong Moskvich-400, ngunit noong dekada 50 ay tumaas ang kagalingan ng mga tao, at isang buong pila ang nakapila sa likod ng kotse.

Palabas

Opel Kadett K38 ang ginamit bilang batayan. Talagang nagustuhan ni Stalin ang kotse, at iniutos niya na gumawa ng eksaktong kopya sa USSR. Dapat sabihin na ang Opel ay nilikha sa Alemanya bago ang digmaan, at noong 40s ang buong istraktura ay pinagsama.ang disenyo ay napakaluma. Ang Opel sa oras na iyon ay gumawa ng mas kawili-wiling mga modelo, ngunit walang nangahas na makipagtalo kay Stalin. Sa ibang pagkakataon, bahagyang maa-update ang hitsura, ngunit hindi ito makakaapekto sa katawan.

Engine

Dahil walang dokumentasyon sa power unit sa Germany, gumawa ang mga inhinyero ng Soviet ng bagong motor. Ang kotse ay nilagyan ng apat na silindro na walong balbula na yunit, ang kapangyarihan nito ay 23 litro lamang. Sa. na may gumaganang dami ng 1100 metro kubiko. Ang motor ay gumana sa isang pares ng tatlong-bilis na manual transmission. Ang power unit ay nilikha para sa A-66 fuel. Ang pagkonsumo ay 8 litro bawat 100 kilometro sa maximum na bilis na 90 km/h.

GAS

Maraming iba't ibang kawili-wiling modelo ang ginawa sa planta na ito. Ang isa sa kanila ay GAZ A. Ang kasaysayan ng kotse ay nagsisimula sa Detroit. Noon ang matandang lalaki na si Henry Ford ay nagpasya na ang Ford T ay wala nang pag-asa na luma na. At inalis niya ito sa linya ng pagpupulong. Sa halip, inilunsad ang modelo A. Una sa lahat, natapos ang makina - pagkatapos ng pagbabagong-anyo, nagbago ang kapangyarihan nito mula sa 23 hp. Sa. hanggang 40. Ang dami ay lumaki hanggang 3.2 litro. Ang kotse ay mayroon ding tuyo na single plate clutch.

Pagkatapos ay gumawa ang Ford ng isang AA truck batay sa pampasaherong sasakyan A, at pagkatapos ay ang AAA three-axle machine ay pumunta sa conveyor. Ito ang pinag-isang at pangkalahatan na unibersal na kotse na nagustuhan ng mga pinuno ng Sobyet. Batay dito, nagpasya silang lumikha ng isang simple, maaasahan at teknolohikal na advanced na sasakyang pampasaherong Sobyet. Kaya ipinanganak ang GAZ A. Ang modelo ay ginawa mula 1932 hanggang 1938.

Disenyo

Bumper ang kinakatawankabiguan ng dalawang nababanat na banda ng bakal. Ang radiator ay natatakpan ng nikel, at pinalamutian ito ng unang nameplate ng halaman ng GAZ. Ang mga gulong ay nilagyan ng mga wire spokes - ang kanilang kakaiba ay hindi sila nangangailangan ng pagsasaayos.

Triplex glass ang ginamit para sa windshield. May gas cap ito sa harap. Ang tangke mismo ay matatagpuan sa likurang dingding ng kompartimento ng engine - ito ay kung paano hindi kasama ang fuel pump mula sa disenyo. Nakapasok ang gasolina sa carburetor sa pamamagitan ng gravity.

Ang mga sasakyang Sobyet na ito ay ginawa sa isang "phaeton" type body para sa 5 upuan. Kung sakaling umulan, maaaring maglabas ng tarpaulin awning.

Salon

Ang manibela ay itim, at ang materyal para dito ay ebonite. Sa tabi ng signal sa manibela, ang mga taga-disenyo ay naglagay ng mga espesyal na lever - sa tulong ng una, ang timing ng pag-aapoy ay nababagay, at ang pangalawa ay nagsilbi upang magbigay ng gas. Ang speedometer ay isang drum na may mga numero. Sa ibaba ng gas pedal, may na-install na espesyal na suporta sa takong.

Mga Tampok ng Disenyo

Kung lansagin mo ang kotse, makakakuha ka lamang ng 21 bearing. Gumamit din ng band brake, walang posibilidad na ayusin ang valve, mababang engine compression ratio - 4, 2. Ginamit ang mga transverse spring bilang suspension.

Mamaya, ang modelong ito ay papalitan ng GAZ M-1 sedan, na nakabatay din sa Ford A, ngunit binago para sa off-road patency. Kaya, pinalaki nila ang lakas ng katawan, pinalakas ang suspensyon. Ang matakaw na 3.2 litro na makina ay binago upang ang lakas nito ay tumaas sa 50 hp. s.

Itong GAZ M-1 na off-road limousine ay pumasok sa serye noong 1936. Inilabasmahigit 60,000 kopya. Isa itong napaka-matagumpay na modelo.

GAZ-21

Ito ang mga sasakyang pampasaherong Soviet sa body type na "sedan". Sa mass production, ang kotse ay inilunsad noong 56, at nagpatuloy ito hanggang sa 70s. Ito ang pinakamatagumpay na modelo ng domestic auto industry.

Nagsimula ang pag-unlad noong 1952. Sa una, nagtrabaho sila sa mga modelo ng M21. L. Eremeev at artist Williams ay nagtrabaho sa disenyo. Noong 1953, ang mga unang mock-up ng M21 ay nilikha, ang proyekto ng Williams ay hindi magkasya. Pagkatapos, noong tagsibol ng 1954, ang mga unang prototype ng Volga GAZ-21 ay binuo.

Isinagawa ang mga pagsubok, kung saan nagpakita ng magagandang resulta ang mga sasakyan. Ang bagong "Volga" ay naging matipid, makabuluhang nakahihigit sa mga tuntunin ng mga dynamic na katangian sa GAZ M-12 ZIM. Bilang karagdagan, may kakaibang disenyo ang kotse.

Ang mga unang modelo ay nilagyan ng lower-valve engine, ang dami ng gumagana nito ay 2.4 litro. Ang lakas ng makina ay 65 hp na. Sa. Ito ay isang motor mula sa Pobeda, na pinalakas sa pabrika. Ipinares sa power unit, gumana ang isang three-speed manual transmission.

Ang mga may-ari ng kotse na "Volga" (GAZ-21) ay nagsalita tungkol sa mataas na resistensya ng katawan sa kaagnasan, tungkol sa magandang cross-country na kakayahan ng kotse. Ngayon isa na itong vintage na kotse, at makikita mo ang mga kinatawan nito sa mga pribadong koleksyon.

GAZ-24

Mamaya, noong 1968, ginawa ang GAZ-24 batay sa sasakyang ito. Ang kotse ay ginawa sa dalawang katawan - sedan at station wagon. Sa isang pagkakataon ito ang pinakaprestihiyosong sasakyan. bumuo ng isang modelobakal kaagad pagkatapos ng paglulunsad ng 21st Volga. Ang kotse ay nakaligtas sa tatlong restyling, ang disenyo ay nakahilig sa mga tampok ng mga Amerikanong kotse. Ngunit may mga orihinal na tampok sa panlabas, na nagbigay sa katawan ng bilis.

Mga detalye ng sasakyan

GAZ-24 ay ginawa, gaya ng nabanggit na, sa dalawang katawan. Ang ground clearance ay 180 mm. Ang makina ay matatagpuan sa harap ng longitudinal. Isang 2.4 litro na makina ng gasolina ang napili bilang power unit. Ang lakas nito ay 95 litro. Sa. Nagtatrabaho siya sa magkasunod na may apat na bilis na manual transmission. Pagkonsumo ng gasolina - 13 litro bawat 100 km. Sa unit na ito, ang maximum na bilis ay 145 km/h.

Sa batayan ng inilarawang "Volga" pagkatapos ay maraming iba't ibang mga pagbabago ang inilabas. Gumawa din sila ng mga modelo para sa pag-export. Natapos ang produksyon noong 1985.

Dapat sabihin na ang mga sasakyang Sobyet ay higit na kawili-wili kaysa sa mga ginawa ngayon. Ngayon ang lahat ay tila hindi kawili-wili sa mga modernong tao, at pagkatapos ang bawat bagong modelo ay isang tunay na holiday para sa mga motorista. Ang mga kotse na ito ay kinukunan na ngayon sa mga pelikula, nasa mga museo at pribadong koleksyon, ang ZIS-110 na kotse ay napakapopular sa ibang bansa, kabilang ang sa USA at Europa. Maraming mga motorista ang nagbibigay ng malaking halaga para sa pagbili at pagpapanumbalik ng mga naturang sasakyan. Ito ay tunay na retro. At hayaan silang pagalitan ang domestic auto industry, ngunit noon sa ating bansa alam nila kung paano gumawa ng magagandang sasakyan.