Diagnosis ng mga diesel injector: posibleng mga malfunctions, pag-aayos, mga pagsusuri

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang mga device na ito sa isang tiyak na dosis ay nag-iiniksyon ng gasolina sa combustion chamber, kung saan ang hangin ay pinainit sa mataas na temperatura at nalilikha ang mataas na presyon. Ang mga nozzle ay napapailalim sa pinakamataas na pag-load - ang mekanismo ay patuloy na gumagana sa mga agresibong kapaligiran, at ang trabaho mismo ay nauugnay sa mataas na intensity. Samakatuwid, ang mga injector ay madalas na nabigo. Ang mga diagnostic ng diesel injector ay ang unang bagay na kailangan mo upang simulan ang pag-aayos ng kagamitan sa gasolina at pagkatapos ay lumipat sa iba pang mga elemento.

Prinsipyo ng iniksyon ng diesel

Para sa mas mahusay na pag-unawa sa mekanismo ng injector, kinakailangang ilarawan ang ikot ng pag-iniksyon sa isang diesel engine.

Kaya, ang injection pump ay kumukuha ng tiyak na dami ng diesel fuel mula sa fuel tank. Susunod, ang bomba ay nagbobomba ng gasolina sa riles. Ang gasolina ng diesel ay pinapakain sa mga channel na humahantong sa mga nozzle. Ang gasolina ay pagkatapos ay ipapakain sa mga atomizer. Kapag ang antas ng presyon sa atomizer ay umabot sa isang tiyak na antas na itinakda ng tagagawa, ang nozzle ay bubukas at ang diesel fuel ay ibinibigay sa mga cylinder.

Paano gumagana ang isang diesel injector

Sa halimbawa ng primitive nozzle, maaari mong isaalang-alang ang prinsipyo ng pagpapatakbo. Sa gilid na bahagi mayroong isang channel kung saan ang diesel fuel ay patuloy na ibinibigay. Sa loob ng nozzle mayroong isang silid - mayroon itong hadlang. Maaari itong gumalaw dahil sa tagsibol. Mayroon ding isang karayom sa aparato. Ang hadlang ay maaaring gumalaw pababa o pataas habang tumataas/ bumababa ang presyon. Ang karayom ay maaaring tumaas sa ilalim ng presyon, at sa gayon ay nililinis ang daan para sa gasolina. Ganito gumagana ang primitive nozzle na may isang spring.

Common-Rail

Dalawang uri ng injector ang naka-install sa mga power unit na may ganitong power system - ito ay electromagnetic at piezoelectric din. Ang huli ay isang napakaseryosong mekanismo, ito ay inihambing sa mga kotse ng Ferrari, at ang pagkakatulad ay hindi sinasadya, dahil sa dalas ng operasyon. Upang mapadali ang pagsusuri ng mga diesel injector sa kaso ng mga malfunctions, dapat na maunawaan ng isa ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo nito.

Ang electromagnetic nozzle ay isang katawan na may solenoid sa loob, isang multiplier valve, isang plunger na kumikilos sa isang karayom sa katawan ng atomizer. Ang lahat ng ito ay kinukumpleto ng mga inlet at outlet channel para sa gasolina.

Gumagana ang lahat tulad ng sumusunod. Ang gasolina ng diesel ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga high-pressure na channel mula sa riles hanggang sa karayom kung saan ito nakikipag-ugnayan sa atomizer at sa lukab sa itaas ng plunger. Dahil dito, pinindot ng plunger ang karayom sa upuan nito. Sa tamang sandali, ang solenoid ay tataas at bubuksan ang balbula - ang lukabsa itaas ng plunger ay kumonekta sa drain channel. Dahil ang presyon sa itaas ng plunger ay bumababa, at sa paligid ng karayom ay tumataas, ang karayom ay tumataas dahil sa presyon at ang gasolina ay iniksyon. Sa sandaling bumalik ang solenoid sa nararapat nitong lugar, babalik sa normal ang presyon sa plunger at agad na magsasara ang karayom.

Ang piezoelectric injector ay gumagana sa halos parehong paraan, ngunit ito ay ibang device. Ang disenyo ng mekanismo ay may karagdagang hydraulic compensator - ito ay isang tagapamagitan sa pagitan ng elemento ng piezoelectric at multivalve. Sa pangkalahatan, ang mga bahagi ay halos pareho sa matatagpuan sa electromagnetic injector.

Ang kagandahan ay kapag inilapat ang kuryente sa elementong piezoelectric, binabago nito ang mga katangian at geometry nito sa loob lamang ng 0.1 ms. Ang bilis ng operasyon na ito ay ginagawang posible na hatiin ang ikot ng pag-iniksyon sa ilang mga proseso, habang pinapanatili ang tumpak na dosis na kahit isang gramo ng diesel fuel ay hindi masasayang.

Para sa mas mahusay na pag-unawa

Ang isang ikot ng pag-iniksyon ng gasolina ay nahahati sa tatlong bahagi - ito ang paunang iniksyon, ang pangunahing yugto at ang pangwakas. Kaya, sa paunang bahagi, isang maliit na bahagi lamang ng gasolina ang ibinibigay sa mga cylinder - isang bagay sa loob ng 2 ml. Ito ay kinakailangan upang magpainit at ihanda ang hangin sa silid ng pagkasunog sa supply ng pangunahing bahagi ng gasolina. Kasabay nito, ang presyon sa loob ng silindro ay katumbas. Ang pangunahing yugto ay nauunawaan, at hindi na kailangang ilarawan pa ang anumang bagay. Ngunit ang pag-iniksyon ng isang maliit na bahagi sa huling yugto ay kinakailangan upang masunog ang natitirang timpla sa silindro. Nag-aambag ito sa mas mahusay na paglilinis atpagbabagong-buhay ng particulate filter.

Ang mga bentahe ng piezo injector ay na sa isang cycle ay nakakapag-supply ito ng gasolina nang maraming beses. Dahil dito, napakabagal na takbo ng makina at halos imposibleng makilala sa mga katapat nito sa gasolina.

Ano ang kadalasang nasisira sa solenoid injectors

Magsimula sa mga electromagnetic na mekanismo. Ang pangunahing at pinakamasamang kaaway ng anumang mga injector ay masamang gasolina at tubig. Ngunit siyempre, sa proseso ng pag-diagnose ng mga diesel injector, makikita rin ang natural na pagkasuot.

Ang pinakakaraniwang malfunction ay ang pagsusuot ng upuan para sa multiplier ball. Kung ang plunger ay hindi mahigpit na sarado, kung gayon ito ay humahantong sa katotohanan na ang diesel fuel ay dumadaloy sa linya ng paagusan. Kung ang sapat na presyon ay hindi nilikha sa ibabaw ng plunger, kung gayon ang pagtagas ng gasolina sa pamamagitan ng atomizer ay posible. Kung walang mga pagtagas sa pamamagitan ng sprayer, ngunit may pagtagas sa channel ng alisan ng tubig, pagkatapos ay ang makina ay titigil sa ilalim ng pagkarga. Kung ang karayom ay lumiit, ang pag-urong ng plunger ay sinusunod, kung ang karayom ay hindi nababagay o hindi ito umiiral, kung gayon ito ay hahantong sa pag-apaw. Ang motor ay troit, sa idle puting usok ay posible mula sa pipe. Kung magsasagawa kami ng mga diagnostic ng Common diesel injector, kung gayon, malamang, ang mga pagkukulang na ito ay makikilala.

Nawawala ang paninigas at pagpindot ng spring sa karayom. Dahil sa kaagnasan, ang multiplier wedges. Mayroon ding mga problema sa solenoid na nagbubukas ng intake valve - lahat ng ito ay hindi nagdaragdag ng katatagan sa engine na gumagana.

Ang bawat bahagi sa nozzle ay napapailalim sa isa o isa pang negatibong epekto, at kahit isang maliit na detalye ay maaaring humantong sa hindi matatag na operasyonmakina.

Mga sira na piezo injector

Kung tungkol sa mga malfunctions, ang lahat dito ay halos pareho sa mga device na hindi napapanahong disenyo. Ngunit dahil sa isang mas kumplikadong elemento ng kontrol, maaari kang magdagdag ng isang maikling circuit sa "masa" ng elemento ng piezoelectric. Maaari itong magresulta sa hindi pag-start ng makina.

Ang mga malfunction ng mga karayom at sprayer ay binanggit sa itaas, ngunit dapat itong idagdag na kung ang nozzle ay umaapaw nang malakas, kung gayon ang itim na usok ay uusok nang malakas mula sa tambutso. Ito ay isang senyales para sa diagnosis ng mga diesel injector.

Madalang mangyari na ang piezoelectric na elemento ay nabigo o nawawala ang mga katangian nito. Sa kaso ng pagkawala ng mga ari-arian, ang motor ay maaaring mawalan ng traksyon at triple. Kailangang banggitin ang coking.

Paano sinusuri ang mga injector sa mga istasyon ng serbisyo

Kapag nagrereklamo tungkol sa usok ng internal combustion engine, pagkawala ng traksyon at iba pang sintomas na inilarawan sa itaas, ang unang hakbang ay ang pagsasagawa ng mga diagnostic ng computer. At kung ang system ay bumubuo ng mga error sa panahon ng proseso, ang mga elemento ay lansag at ililipat sa workshop para sa karagdagang diagnostic ng mga diesel injector sa stand.

Ang elemento ay naka-install sa stand, kung saan sinusuri nila ang pangunahing pagganap - kung ang gasolina ay nakakalason sa linya ng alisan ng tubig, kung may tumagas, pagkatapos ay sa ilalim ng anong presyon ang nangyayari. Kung ang mga diagnostic sa stand ay nagpapakita na ang lahat ay maayos, kung gayon ang elemento ay naka-install sa mas malubhang kagamitan, kung saan ang pagpapatakbo ng isang diesel engine ay halos ganap na kunwa. Sa kurso ng naturang mga diagnostic ng pagpapatakbo ng mga injector ng diesel, unti-unting susukatin ng automation ang lahat ng mga parameter at katangian ng injector, itoay magbibigay ng pag-unawa sa mga sanhi at problema.

Susunod, ang nozzle ay ipinadala sa ultrasonic bath upang alisin ang carbon at coke. Susunod, ang bahagi ay ipapadala sa isang espesyal na stand, kung saan ito ay tatanggalin para sa kasunod na pagkukumpuni.

Diagnostic DIY

Maaari kang gumawa ng sarili mong mga diagnostic ng Common Rail diesel injector. Mayroong dalawang paraan para gawin ito - suriin ang mga injector sa isang ramp at pansamantalang stand, tingnan ang makina.

Sa paghusga sa mga review, ang pinakamadaling paraan upang subukan ang pagpapatakbo ng mga injector sa motor nang hindi ito inaalis. Upang gawin ito, ang makina ay dapat na idling. Pagkatapos ay dapat tanggalin ng may-ari ang mga atomizer sa turn. Kung, pagkatapos alisin ang atomizer, ang pagpapatakbo ng motor ay lumala, kung gayon ang nozzle ay gumagana. Kaya sa paraan ng pag-aalis, makakahanap ka ng hindi gumaganang nozzle - kapag tinanggal mo ang takip ng sprayer, hindi magbabago ang makina.

Maaari mo ring suriin ang mga injector kung may mga tagas nang direkta sa makina. Upang gawin ito, kakailanganin mo ng mga espesyal na lalagyan ng plastik at mga hose sa pagkonekta. Ang mga hose ay konektado sa mga nozzle. Dapat isabit nang patayo ang mga lalagyan.

Pagkatapos ay simulan ang makina at simulan ang panonood. Kung ang isa sa mga inihandang transparent na lalagyan ay mapupuno nang mas mabilis kaysa sa iba, iyon ang problema. Kapag sinusuri ang mga injector, siguraduhin na ang mga lalagyan ay hindi hihigit sa tatlong-kapat na puno. Ang pamantayan para sa naturang pagsubok ay isang pagkakaiba ng 10%. Kung mas malaki ang pagkakaiba sa dami ng gasolina, kailangan mong maghanap ng tumagas.

Ang diagnostic na paraan na ito ay simple at epektibo, ngunit ang problema ay hindi palaging nauugnay satumutulo.

Konklusyon

Ganito ginagawa ang mga diagnostic ng diesel injector. Ang pag-aayos ay nagsasangkot ng paglilinis ng ultrasonic, pati na rin ang pagpapalit ng mga pagod na bahagi. Suriin ang bawat washer, solenoid travel, retaining rings, sukatin ang lahat ng bushings. Lahat ng luma ay pinapalitan ng bago.