Engine power system: device at maintenance

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang makina ang puso ng kotse. Ito ay ang panloob na mga makina ng pagkasunog na gumagawa ng metalikang kuwintas, na hindi hihigit sa pangunahing pinagmumulan ng lahat ng mekanikal, pati na rin ang mga prosesong elektrikal na nagaganap sa kotse. Ngunit ang makina ay hindi maaaring umiral nang walang mga kaugnay na sistema - ito ay isang sistema ng pagpapadulas, paglamig, gas na tambutso, at isang sistema din ng kuryente. Ito ang huli na nagbibigay sa makina ng likidong gasolina. Maaari itong maging gasolina, alkohol, diesel fuel, liquefied gas, methane. Iba-iba ang mga makina, at iba rin ang kanilang kinakain. Isaalang-alang ang mga pangunahing uri ng system.

Disenyo at mga function

Lahat ng sasakyan ay may tiyak na power reserve. Ito ang distansya na kayang imaneho ng kotse sa isang buong tangke nang hindi na kailangang mag-refuel. Ang distansyang ito ay naiimpluwensyahan ng mga pana-panahong salik, panahon, kundisyon ng trapiko, uri ng ibabaw ng kalsada, karga ng sasakyan, istilo ng pagmamaneho ng drayber. Ang pangunahing papel sa "mga gana" ng makina ay nilalaro ng sistema ng kapangyarihan, pati na rinang kawastuhan ng gawa nito.

Mayroong ilang pangunahing function ng system na ito. Anuman ang uri ng makina, ang sistemang ito ay gumaganap ng tungkulin ng pagbibigay, paglilinis at pag-iimbak ng gasolina, at paglilinis ng hangin. Inihahanda din nito ang pinaghalong gasolina at inihahatid ito sa mga combustion chamber.

Ang classic na car power system ay binubuo ng ilang elemento. Ito ay isang tangke ng gasolina - ang gasolina ay nakaimbak dito. Ang bomba ay kinakailangan upang lumikha ng presyon sa sistema, pati na rin upang pilitin ang supply ng gasolina. Upang ang gasolina ay makarating mula sa tangke patungo sa makina, mayroong linya ng gasolina sa system. Ang mga ito ay mga metal o plastik na tubo, pati na rin ang mga espesyal na hose ng goma. Kasama rin sa system ang mga filter - naglilinis sila ng gasolina.

Ang air filter ay bahagi din ng anumang fuel system. Ang isang espesyal na aparato ay naghahalo ng hangin at gasolina sa isang tiyak na proporsyon.

Basic operating principle

Ang device ng engine power system sa kabuuan ay medyo simple. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay simple din. Ang fuel pump ay naghahatid ng gasolina mula sa tangke. Ang likido ay unang dumaan sa ilang mga filter, at pagkatapos ay pumapasok sa isang aparato na naghahanda ng pinaghalong. Susunod, pumapasok ang gasolina sa mga cylinder - sa iba't ibang sistema ito ay ginagawa sa iba't ibang paraan.

Mga uri ng system

Kabilang sa mga pangunahing uri ng gasolina ay ang gasolina, diesel, gayundin ang liquefied o natural gas. Alinsunod dito, ang makina ay maaaring gasoline, diesel o gas-powered.

Typology na kinikilala sa mga espesyalistaautomotive power systems ayon sa paraan ng supply at paraan ng paghahanda ng timpla. Ayon sa pag-uuri na ito, ang mga sistema ng karburetor at mga sistema ng iniksyon ay nakikilala. Ito ay isang mono-injector at isang injector.

Carburetor

Ang power supply system ng carburetor engine ay may medyo simpleng device. Mayroon itong lahat ng mga elemento sa itaas, at ito ay gumagana sa halos parehong paraan tulad ng inilarawan sa itaas. Sa kasong ito, ginagamit ang isang carburetor bilang isang aparato na naghahanda ng timpla.

Ang huli ay isang medyo kumplikadong unit. Nagsisilbi itong paghaluin ang gasolina sa hangin sa ilang mga sukat. Sa kasaysayan ng industriya ng automotive, maraming mga modelo at uri ng mga carburetor. Ngunit ang pinakasikat ay mga modelo ng float-type na may prinsipyo ng pagsipsip ng operasyon. Ito ay maraming "Ozones", "Solexes", "Webers" at iba pa.

Ang carburetor diagram ay ang mga sumusunod. Naturally, ito ay isang pangunahing aparato. Ang lahat ng mga carburetor ay magkaiba sa istruktura sa bawat isa.

Ang unit ay binubuo ng float chamber at isa o dalawang float. Ang gasolina ay ibinibigay sa silid na ito sa pamamagitan ng balbula ng karayom. Ngunit hindi lang iyon. Gayundin sa aparato ng karburetor mayroong mga silid ng paghahalo. Maaaring may isa o dalawa. May mga modelo kung saan mayroong apat o higit pang mga mixing chamber. Mayroon ding diffuser at diffuser. Ang mga float carburetor ay nilagyan din ng mga air at throttle valve. Ang mga carburetor ay ginawa sa pamamagitan ng paghahagis. Sa loob ay may mga channel para sa pagpasa ng gasolina at hangin. Nilagyan ang mga ito ng espesyal na dosingmga elemento - jet.

Passive ang scheme ng trabaho dito. Kapag ang engine piston ay nasa intake stroke, isang vacuum ang nalilikha sa cylinder. Dahil sa vacuum, pumapasok ang hangin sa silindro. Ang huli ay dumadaan sa filter, pati na rin ang kaukulang mga carburetor jet. Dagdag pa, sa silid ng paghahalo at mga diffuser, ang gasolina na ibinibigay mula sa atomizer ay nahahati sa maliliit na bahagi ng daloy ng hangin. Pagkatapos nito, humahalo ito sa hangin. Ang timpla ay ipinapasok sa silindro sa pamamagitan ng intake manifold.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga makina ng carburetor ay itinuturing na lipas na, ang mga ito ay aktibong ginagamit pa rin. Pinipino o iniimbento ng ilang mahilig ang mga bagong modelo.

Mga sistema ng injection

Nag-evolve ang mga engine, at bumuti ang mga power system kasama ng mga ito. Sa halip na mga carburetor, nag-imbento ang mga inhinyero ng single-point at multi-point injection system. Ang pagpapatakbo ng sistema ng suplay ng kuryente ng ganitong uri ng makina ay kapansin-pansing mas kumplikado. Ngunit hindi sila palaging mas maaasahan.

Single injection

Hindi talaga ito injector. Ito ay mas katulad ng isang carburetor na may nozzle at ilang gauge. Ang pagkakaiba ay ang gasolina ay ibinibigay sa intake manifold hindi dahil sa vacuum, ngunit sa pamamagitan ng iniksyon sa pamamagitan ng isang nozzle - ito lamang ang nag-iisa sa buong sistema. Ang proseso ay kinokontrol ng electronics - tumatanggap ito ng impormasyon mula sa dalawa o tatlong sensor at, batay dito, ang dami ng gasolina.

Ang sistema ay simple - at ito ang pangunahing argumento laban sa mga katapat na carburetor. Ang presyon sa sistema ng gasolina ay mababa, at pinapayagan nitogumamit ng conventional electric fuel pump. Ginagawang posible ng kontrol ng ECU na patuloy na subaybayan ang dami ng gasolina at mapanatili ang isang stoichiometric mixture.

Gumagana ang Electronics sa maraming sensor. Ito ay isang mekanismo na kumokontrol sa throttle opening angle, crankshaft position sensor, lambda probe, pressure regulator. Ang ilang modelo ay mayroon ding idle speed control.

Itong gasoline engine power system ay nagpapadala ng signal batay sa impormasyon mula sa mga sensor na nagbubukas ng nozzle. Sa kabila ng katotohanan na kinokontrol ng mono-injection ang electronics, at ang aparato nito ay medyo simple, mayroong maraming mga paghihirap sa kanila. Kadalasan, ang mga may-ari ng kotse ay nahaharap sa labis na pagkonsumo ng gasolina, pag-alog ng kotse, at pagkabigo. Kadalasan, dahil sa ang katunayan na ang karamihan sa mga sistemang ito ay napakaluma, mahirap makahanap ng mga ekstrang bahagi at mga repair kit para sa kanila. Samakatuwid, ang mga may-ari ay kadalasang napipilitang bumalik sa teknolohiya at mag-install ng mga carburetor kung saan walang mga electronics.

Kahit na ang mahusay na pagpapanatili ng ganitong uri ng engine power system ay madalas na nabigo. Dahil sa edad, mahinang kalidad ng gasolina, ang mga system na ito ay may mahinang viability.

Ported at direct injection system

Upang ipatupad ang sistemang ito, kinailangan ng mga inhinyero na iwanan ang isang injector at gumamit ng hiwalay na isa para sa bawat silindro. Upang ang gasolina ay ma-spray ng mataas na kalidad at halo-halong hangin sa tamang proporsyon, ang presyon sa sistema ay nadagdagan. Ang mga injector ay naka-install sa manifold pagkatapos ng throttle valve, at sila ay nakadirekta sa intakemga balbula.

Ang injection engine power system na ito ay kinokontrol ng elektroniko. Narito mayroong isang pangunahing hanay ng mga sensor, tulad ng sa mono-injection. Pero may iba. Halimbawa, isang mass air flow sensor, detonation at temperatura sa manifolds. Sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas, ang driver ay nagbibigay ng hangin sa system. Gumagamit ang ECU ng impormasyon mula sa mga sensor upang buksan ang mga injector. Tinutukoy din ng ECU ang bilang, intensity at bilang ng mga cycle na magaganap sa isang injection.

Diesel ICEs

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga diesel internal combustion engine ay dapat ipaliwanag nang hiwalay. Mayroon din itong mga injector. At ang diesel fuel ay na-spray sa mga cylinder. Sa mga silid ng pagkasunog, ang halo ay nabuo, kung saan ito ay nagniningas. Hindi tulad ng isang gasolina engine, sa isang diesel engine, ang timpla ay hindi nasusunog mula sa isang spark, ngunit mula sa compression at mataas na temperatura. Ito ang pangunahing tampok ng mga panloob na combustion engine na ito. Kaya, ang mataas na metalikang kuwintas at kahusayan ng gasolina ay nakakamit. Kadalasan, ang mga naturang makina ay may mababang pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang isang mataas na antas ng compression (ang parameter na ito ay umabot sa 20-25 na mga yunit). Kung ang tagapagpahiwatig na ito ay mas mababa, ang makina ay hindi magsisimula. Kasabay nito, ang isang makina ng gasolina ay maaaring magsimula kahit na may mababang compression ng walong yunit o mas kaunti. Ang sistema ng supply ng kuryente ng isang diesel engine ay maaaring iharap sa maraming anyo. Ito ay direktang iniksyon, swirl chamber, pre-chamber.

Vortex chamber at pre-chamber na mga opsyon ay nagbibigay ng gasolina sa isang espesyal na lalagyan sa cylinder, kung saanbahagyang umiilaw ito. Pagkatapos ang isang bahagi ng gasolina ay ipinadala sa pangunahing silindro. Sa silindro, ang nasusunog na diesel ay humahalo sa hangin at nasusunog. Tungkol sa direktang iniksyon, dito ang gasolina ay agad na inihatid sa silindro at pagkatapos ay hinaluan ng hangin. Ang presyon sa fuel rail ay maaaring umabot sa dalawang daan o higit pang bar. Kasabay nito, ang mga gasoline ICE ay may indicator na hindi hihigit sa apat.

Mga Kasalanan

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang fuel supply system ay gumagana sa ilalim ng load, na maaaring humantong sa hindi matatag na pag-uugali ng kotse o pagkabigo ng iba't ibang elemento ng fuel system.

Hindi sapat na gasolina

Nangyayari ito dahil sa mababang kalidad ng gasolina, mahabang buhay ng serbisyo, pagkakalantad sa kapaligiran. Ang lahat ng mga salik na ito ay humantong sa kontaminasyon sa linya ng gasolina, sa mga tangke, sa mga filter. Gayundin sa kaso ng mga carburetor, ang mga butas para sa pagbibigay ng gasolina ay barado. Kadalasan, hindi ibinibigay ang gasolina dahil sa pagkabigo ng bomba. Sa mga machine na may mono injection, maaaring may mga malfunctions dahil sa electronics.

Para sa stable na operasyon ng internal combustion engine, kailangan ng regular na maintenance ng engine power system. Kabilang dito ang pag-flush ng mga injector, pag-flush ng isang iniksyon o carburetor. Kinakailangan na pana-panahong palitan ang mga filter, pati na rin ang mga carburetor repair kit.

Nawalan ng kuryente

Ang malfunction na ito ng fuel system ay dahil sa isang paglabag sa mga proporsyon ng mixture na ibinibigay sa mga combustion chamber. Sa mga injection machine, nangyayari ito dahil sa pagkabigo ng lambda probe.

Sa lata ng carburetoray dahil sa mga maling napiling jet. Bilang resulta, masyadong mayaman ang makina.

Konklusyon

May iba pang mga problema sa sistema ng gasolina. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, nauugnay ang mga ito sa iba pang mga sistema sa kotse. Sa wastong pagpapanatili at pagpapalit ng mga filter, ang isang modernong makina ay hindi magdudulot ng mga problema para sa may-ari, siyempre, kung ito ay hindi isang lumang mono injection.