"GAZelle", clutch slave cylinder: device, pagsasaayos

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang isa sa mga bahagi ng mekanismo ng clutch ay isang hydraulic drive na nagbibigay-daan sa iyong kumilos sa mga disc at basket. Ang pinakamahalagang elemento ng clutch ay ang slave cylinder. Nagbibigay ito ng paglipat ng epekto sa mga mekanikal na bahagi na matatagpuan sa basket. Ang mga sasakyan ng GAZelle ay mayroon ding gumaganang silindro. Tingnan natin kung paano gumagana ang GAZelle clutch slave cylinder, sa anong prinsipyo gumagana ang elementong ito, anong mga pagkasira ang nangyayari, kung paano mapanatili ang bahaging ito at baguhin ito.

Ano ang slave cylinder?

Ang bahaging ito ay isang mekanismo na nagdidirekta ng labis na presyon mula sa master cylinder patungo sa clutch release fork. Bilang resulta, may naililipat na impluwensya sa checkpoint, at maaaring magpalit ng gear ang driver.

Gumagana na silindroAng GAZelle clutch (may larawan nito sa aming artikulo) ay hindi naiiba sa disenyo mula sa mga cylinder para sa iba pang mga modelo ng kotse. Sa istruktura, ang detalye ay medyo simple. Ang silindro ay isang metal case na may espesyal na balbula o angkop para sa air outlet. Sa loob ng assembly ay isang piston pusher kasama ang isang spring.

Dahil gumagana ang bahagi sa isang hydraulic system, dapat itong selyado. Nakamit ito dahil sa pagkakaroon ng mga o-ring at isang pamprotektang boot.

Ang GAZelle clutch slave cylinder ay matatagpuan sa ilalim ng cab, sa flywheel housing ng engine. Ang master at slave cylinders ay konektado sa isa't isa gamit ang steel tube at rubber hose na makatiis sa mataas na presyon.

Prinsipyo ng operasyon

Ang bahaging ito ng mekanismo ng clutch ay sumasakop sa puwersa na ipinapadala sa pamamagitan ng pedal patungo sa master cylinder. Ang presyon pagkatapos ay kumikilos sa iba pang mga elemento. Ito ang release bearing at ang "tinidor". Ang GAZelle clutch slave cylinder, ang device na aming sinuri, ay may kasamang tube mula sa hydraulic drive. May stock sa labasan. Ang huli ay nakapatong sa isang gilid laban sa cylinder piston, at sa kabilang banda ay lumalapit sa clutch fork.

Posibleng mga malfunction

Ang mahigpit na pagkakahawak sa GAZelle, sa kabila ng lahat ng mga pakinabang nito, ay nag-iiwan pa rin ng maraming naisin. Para sa bawat may-ari ng kotse na ito, ang mekanismo ng clutch ay naghahatid ng maraming abala at nagiging sakit ng ulo. Dahil sa hindi perpektong disenyo ng yunit, na hindi masyadong matibay at maaasahan, kinakailangan na baguhin nang madalas ang iba't ibang mga bahagi, upang harapin angpag-aayos at pagsasaayos. Ang mga may-ari ay nalulugod sa isang bagay lamang - ang halaga ng isang bagong GAZelle clutch slave cylinder ay medyo mababa, at ang pag-aayos ay hindi partikular na mahirap. Ang elemento ay binuwag, na-disassemble, isinasagawa ang pag-troubleshoot. Pagkatapos ay pinapalitan nila ang mga sira na bahagi ng silindro at ibinalik ang lahat.

Sasabihin sa iyo ng mga sumusunod na palatandaan na malapit na ang pag-aayos ng GAZelle clutch slave cylinder. Ang isang malfunction ay maaaring ipahiwatig ng isang matalim na pagbaba sa antas ng mga likido sa tangke. Sa kasong ito, sa ilalim ng kotse, sa lugar kung saan matatagpuan ang silindro, magkakaroon ng mga katangian na spot. Ito ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng gumaganang likido. Kabilang sa mga dahilan ay ang pagkasira ng mga elemento ng sealing o ang paglabag sa integridad ng hose. Ang pag-aayos sa problemang ito ay medyo simple. Kinakailangang palitan ang mga nasirang elemento at maibabalik ang higpit.

Gayundin, ang pagkabigo ng silindro ay ipinahihiwatig ng mga pagkabigo o labis na malambot na paglalakbay ng pedal. Ito ay maaaring magpahiwatig ng pagkakaroon ng hangin sa linya. Maaari mong ayusin ang problemang ito sa tulong ng pumping. Sa proseso ng pag-inspeksyon sa gumaganang silindro at paghahanap ng mga bitak (o mga lugar kung saan maaaring pumasok ang hangin sa linya), maaari mong bahagyang ayusin ang bahagi o palitan ang produkto ng bago. Titingnan natin kung paano palitan ang clutch slave cylinder sa isang GAZelle.

Kung unti-unting lumubog ang clutch pedal, may mga problema sa paglilipat ng mga gear sa gearbox, habang walang pagbaba sa antas ng gumaganang fluid sa reservoir, at walang ginagawa ang mga pagsasaayos ng pedal, ito ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng bumalik sa tagsibol. Ang pagpapalit nito ay makakatulong na ayusin ang problemang ito.

Sa pagbebenta, makakahanap ka ng GAZelle clutch slave cylinder repair kit, na kinabibilangan ng mga pangunahing bahagi ng cylinder na napapailalim sa labis na pagkasira at dapat na regular na palitan. Ang mga repair kit na ito ay nagpapahintulot sa iyo na ayusin ang pagpupulong nang mag-isa. Ang disenyo ng bahagi ay simple, at ito ay ganap na nabigo nang napakabihirang. Ngunit ang mga elemento ng rubber sealing ay ginawa mula sa lantarang mababang kalidad na mga grado ng goma. Nakakaapekto ito sa tibay ng trabaho. Ngunit madalas, upang maibalik ang kapasidad ng pagtatrabaho, sapat na upang palitan ang mga cuffs ng GAZelle clutch slave cylinder. Depende sa tagagawa, ang isang set ng mga seal ay maaaring nagkakahalaga mula 300 hanggang 500 rubles.

Pag-aayos ng cuff

Kung sa sandali ng pagpindot sa pedal ay nabigo ito, at pagkatapos ay nananatili sa antas ng sahig at hindi tumataas pabalik, ito ay nagpapahiwatig ng mga problema sa presyon ng likido sa clutch hydraulic line. Ang paggamit ng isang makina na may ganitong mga malfunctions ay hindi kanais-nais, at kahit na ipinagbabawal. Kung nangyari ito habang nasa daan, makakarating ka lang sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo gamit ang elevator o overpass.

Tungkol sa mga sanhi ng cuff failure at kung paano maalis ang mga ito

Kabilang sa mga dahilan ay maaaring pagtagas ng working fluid dahil sa depressurization, kontaminasyon sa hydraulic system, pagsasahimpapawid, pagkawala ng performance ng working fluid. Kung ang mga ganitong problema ay naobserbahan at nauugnay ang mga ito sa brake fluid, ang lahat ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit at pumping.

Ang mas mahirap sa mga tuntunin ng solusyon ay ang mga malfunction na nauugnay sa pagtagas. Madalas depressurizationdahil sa mga sira na seal. Una sa lahat, kailangan mong tingnan kung may leak.

Cuff diagnostics

Kung ang fluid ng preno ay umalis sa cuff ng gumaganang silindro, pagkatapos ay kapag ito ay napagmasdan, ang mga patak ng likido ay makikita sa bahagi. Ang pagpapalit ng nasirang cuff ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Para sa pag-aayos, kakailanganin mo ng repair kit, pliers, pati na rin ang mga susi "para sa 13" at "para sa 17". Dapat ka ring bumili ng bagong brake fluid. Minsan maaaring kailanganin ang isang vise.

Paano palitan ang cuff?

Kaya, maaari mong ayusin ang cuffs gaya ng sumusunod. Una, ang gumaganang silindro ay lansag. Upang gawin ito, kinakailangan upang pindutin ang clutch fork na may isang tiyak na puwersa, at pagkatapos, kapag ang piston ay umalis, bitawan ang baras at alisin ito mula sa silindro. Susunod, gumamit ng 17 key upang paluwagin ang nut na humahawak sa hose. Sa isang susi na 13, ang mga bolts na humahawak sa silindro sa pabahay ng gearbox ay hindi naka-screw. Pagkatapos ay ganap na i-unscrew ang silindro mula sa hose. Susunod, ang na-dismantled na GAZelle Next clutch slave cylinder ay maingat na siniyasat. Upang gawin ito, nililinis ito ng dumi, at pagkatapos ay lansagin ang istraktura.

Dapat tanggalin ang cuff gamit ang round nose pliers. Ang mga retaining ring ay tinanggal mula sa uka, at pagkatapos ay ang piston ay tinanggal. Kung ang mga bakas ng oksihenasyon o kaagnasan ay sinusunod sa ibabaw ng piston, pagkatapos ay kinuha ang isang solvent. Matapos tanggalin ang return spring, kinakailangan, gamit ang malinis na basahan, upang punasan ang gumaganang bahagi ng cylinder (ang tinatawag na "mirror").

Susunod na maingat na pag-aaralcuffs ang kanilang mga sarili sa silindro, siyasatin ang mga panloob na bahagi. Dapat itong suriin nang maingat hangga't maaari upang makita ang pagsusuot, pitting, mga bitak. Kadalasan ang isa sa mga sanhi ng mga malfunction ay maaaring hindi maganda ang paggawa ng mga bahagi. Halimbawa, ang isang malfunction ng brake system ay maaaring mangyari dahil sa isang maling honed cylinder working mirror. Ang mga pahaba na uka sa ibabaw ay maaaring magdulot ng pagkasira ng cuff.

Ang pagpapalit ng cuff ay nagsisimula sa pre-treatment ng bagong bahagi gamit ang brake fluid. Pagkatapos ang piston ay naka-install sa silindro, at ang mga nagtatrabaho na gilid ay napuno. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order. Sa pagtatapos ng trabaho, ang brake fluid ay ibinubuhos sa system at ang clutch ay pumped upang alisin ang hangin.

Alamin na ang mga bagong cuff ay nangangailangan ng oras upang gumiling at pumasok. Sa panahong ito, posible ang maliliit na pagtagas. Mahalagang patuloy na subaybayan ang antas ng fluid ng preno sa system. Dapat sabihin tungkol sa mga cylinder para sa GAZelle Next na halos hindi sila dumadaloy. Ang problemang ito ay nalutas na. Ini-install ng manufacturer ang mga produkto ng Saks.

Mga tagubilin para sa pagpapalit ng gumaganang silindro

Ang pagpapalit ng GAZelle clutch slave cylinder ay napakasimple. Ngunit una, sa tulong ng isang syringe, ang hydraulic working fluid ay ibinubomba palabas.

Pagkatapos, gamit ang "10" socket, tanggalin ang takip sa mga nuts na may hawak sa tangke at tanggalin ang hose. Susunod, idiskonekta ang metal tube na papunta sa gumagana at master cylinders. Pagkatapos ay tapusinulo "13" i-unscrew ang mga mani ng silindro gamit ang gearbox. Gamit ang "17" wrench, alisin ang hose ng pumapasok. Ito ay nananatiling lamang upang i-unscrew ang mga mani. Pagkatapos nito, maaari mong lansagin ang bahagi, at mag-install ng bago sa lugar nito. Kinukumpleto nito ang pagpapalit ng GAZelle clutch slave cylinder. Ito ay nananatiling kolektahin ang lahat sa reverse order.

Paano ayusin ang clutch?

Kung hindi gumagalaw ang sasakyan, kailangang ayusin ng GAZelle ang clutch slave cylinder. Sa kasong ito, ang paglalakbay ng clutch pedal ay mas malaki kaysa sa kinakailangan ng mga alituntunin ng manufacturer.

Sukatin ang distansya mula sa sahig ng kotse hanggang sa mga pedal gamit ang ruler at tingnan ang resulta. Kung ito ay mas mataas kaysa sa 14-16 cm, pagkatapos ay ayusin gamit ang isang bolt. Ang huli ay nasa ilalim ng talukbong (kung saan nagtatapos ang elemento ng clutch). Ang locknut sa bolt ay hinihigpitan, sa gayon ay nakakamit ang kinakailangang paglalakbay ng pedal. Higpitan ang nut upang madagdagan ang clearance. At para bawasan - i-unscrew.

Clutch pusher travel adjustment

Upang gawin ito, idiskonekta ang release spring mula sa tinidor gamit ang mga pliers. Pagkatapos ang tagsibol ay ganap na tinanggal. Susunod, isang ruler o isang square measure ang libreng play. Ang parisukat ay inilalagay upang ito ay makasandig sa isang bagay.

Kapag na-install nang tama ang elemento, pindutin ang tinidor pasulong hanggang sa huminto ito at ayusin ito sa posisyong ito. Susunod, tandaan ang posisyon ng parisukat na may kaugnayan sa tinidor. Ang huli ay inilabas at ang libreng paglalaro ay nasuri. Kung ito ay mas mababa kaysa sa pamantayan ng pasaporte, pagkatapos ay isasaayos muli ang plug.

Una sa lahat, kailangan mong hawakan ang adjusting nut gamit ang isang key. Maluwag ang locknut gamit ang pangalawang wrench. Susunod, inaayos ng mga pincer ang pusher mula sa pagliko. Pagkatapos ay lumuwag ang locknut at sa pamamagitan ng pagpihit ng adjusting nut ay makakamit ang tamang libreng paglalaro ng tinidor. Kung tama ang lahat, hahawakan muli ang pusher gamit ang mga pliers at hinihigpitan ang lock nut.

Bleeding the slave cylinder

Tingnan natin kung paano i-pump ang clutch slave cylinder sa GAZelle. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang hose na maaaring mahigpit na ilagay sa outlet fitting. Ang isang malaking hiringgilya ay inihanda din, ang spout nito ay magkasya sa diameter ng hose. Kailangan din ng wrench para maalis ang takip sa air release valve.

Ano ang susunod?

Para sa pagbomba, tanggalin ang takip ng tangke ng pagpapalawak. Susunod, ang likido ay iginuhit sa hiringgilya at ang hangin ay pinalabas mula dito. Ang hose ay konektado sa isang dulo sa balbula, ang isa pa - sa syringe. I-unscrew ang balbula gamit ang isang susi, pindutin ang hiringgilya at mag-iniksyon ng likido. Dagdag pa, nang hindi inaalis ang hose, ang balbula ay baluktot upang walang hangin na pumasok dito. Pagkatapos nito, kailangan mong umupo sa taksi at i-pressure ang system. Upang gawin ito, pindutin ang clutch pedal nang maraming beses (ngunit hindi bababa sa lima o anim). Pagkatapos ay pumunta kami sa ilalim ng hood at dahan-dahang tinanggal ang balbula.

Kung transparent ang hose, makikita mo ang mahangin na likido na lumalabas dito. Kasabay nito, ang antas nito sa tangke ng pagpapalawak ay babagsak. Kailangan mo siyang suportahan. Samakatuwid, punan muli ng bagong brake fluid hanggang sa pinakamataas na marka. Karagdagang pamamaraanulitin ng isa pang beses. Muli silang umupo sa taksi at lumikha ng presyon sa clutch system sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng ilang beses. Pagkatapos ang balbula ay tinanggal at tingnan ang estado ng likido. Dapat mayroong mas kaunting mga bula. Ang pamamaraan ay paulit-ulit hanggang sa ganap na maalis ang hangin mula sa system (kaya naman napakahalagang gumamit ng transparent na hose).