MAZ-516: mga detalye, mga larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang domestic truck na MAZ-516 ay pumasok sa serial production noong 1965, ito ay bahagi ng na-update na 500 series mula sa mga designer ng Minsk Automobile Plant. Ang na-upgrade na sasakyan ay nilagyan ng isang taksi sa ibabaw ng makina, nakatanggap ng pinakamainam na kumbinasyon ng kargamento sa oras na iyon na may kaugnayan sa patay na bigat ng sasakyan. Bilang karagdagan, ang na-update na YaMZ-236 engine na may lakas na 180 "kabayo" ay nagbigay ng isang mahusay na tagapagpahiwatig ng ekonomiya ng gasolina. Isaalang-alang ang mga katangian, tampok ng diskarteng ito, pati na rin ang mga pagbabagong inilabas batay dito.

Mga makasaysayang katotohanan

Ang Minsk Automobile Plant ay nararapat na ituring na nangunguna sa produksyon ng mga domestic heavy diesel truck. Halimbawa, ang MAZ-516 ay may kakayahang mag-operate sa mga kalsada ng unang kategorya na may posibleng axle load na sampung tonelada. Ang indicator na ito ay ganap na sumusunod sa mga probisyon ng GOST-9314-59, na nagbibigay-daan sa isang load sa isang twin bogie na hanggang 18 tonelada (isinasaalang-alang ang paggamit ng isang coupling device).

Ang mga tungkulin ng punong taga-disenyo ng halaman sa oras na iyon ay ginampanan ni M. V. Vysotsky, na nagtakda sa kanyang sarili ng layunin ng paggawa ng isang serial na modernisadong kotse tuwing limang taon, at bawat sampung taon -bagong pagbabago. At nagawa niya ito ng maayos. Matapos ang paglabas ng serye ng 500, sinimulan ng mga developer na malaman ang mga tampok ng na-update na bersyon, isinasaalang-alang ang feedback ng gumagamit at mga tampok sa pagpapatakbo. Maraming mga sample ang nanatili sa anyo ng mga prototype, gayunpaman, ang ilang mga bersyon ay naging napakahusay sa serye.

Mga Pag-unlad

Naunawaan ni Vysotsky na lumalaki ang dami ng transportasyon bawat taon, at humahantong ito sa pagbuo ng naaangkop na kagamitan sa transportasyon. Upang malutas ang problema, nagpasya siyang maglunsad ng ilang uri ng mga trak at tren sa kalsada na may mas mataas na kapasidad ng pagkarga nang sabay. Eksaktong binibigyang-diin ang gayong pangitain, dahil ginawa nitong posible na matiyak ang kahusayan ng transportasyon sa pinakamaikling posibleng panahon.

Na sa katapusan ng 1965, ang mga unang pagbabago ng na-update na serye ay binuo, pati na rin ang mga prototype ng mga tren sa kalsada na may tumaas na kargamento. Sa linyang ito, ang mga sumusunod na opsyon ay naging pinakasikat at promising:

• Two-axle tractor truck 504B.
• Three-axle truck na may karagdagang sumusuporta sa rear axle MAZ-516.
• Vehicle na may tumaas na load capacity code 510.
• Three-axle model para sa MAZ-514 road train.
• Tractor para sa pagsasama-sama sa trailer MAZ-515.

Isaalang-alang natin ang mga sasakyang ito nang mas detalyado.

Pagbabago 516

Dahil ang karagdagang pagtaas sa parameter ng carrying capacity ay ipinapalagay ang pagpapatakbo ng mga sasakyang may karagdagang mga ehe, ang mga trak na may karagdagang mga ehe ay kasama sa bagong kategorya.tatlong load na elemento. Sa paunang yugto, ang ilang mga paghihirap ay lumitaw dito, kadalasan ng isang bureaucratic na kalikasan. Tinukoy ng mga mapang-akit na kritiko ang katotohanan na ang halaman ng Minsk ay hindi kaya ng direksyong ito. Bilang karagdagan, ang "mga tatlong gulong" ay ginawa na sa KrAZ. Kasabay nito, hindi isinasaalang-alang ng mga kalaban na ang isang pangunahing traktor ng trak at isang trak sa labas ng kalsada ay hindi pareho. Sa kabila ng katotohanan na ang direksyong ito ay nahihirapang umuunlad, posible itong ipagtanggol.

Isang pangatlong support axle ang ipinakilala sa MAZ-516 na kotse, na naging posible upang makabuluhang taasan ang kapasidad ng pagdadala. Ang mga unang modelo ay idinisenyo para sa 15 tonelada, ang mga mas advanced ay maaaring magdala ng 3-5 tonelada pa, at ito ay walang harang. Sa tren sa kalsada, ang bilang ay tumaas sa 24 tonelada dahil sa paggamit ng isang espesyal na trailer. Upang epektibong magamit ang mga idineklara na katangian, pinlano nitong bigyan ang kotse ng power unit na may kapasidad na 200-240 horsepower.

MAZ-516: mga detalye

Ang pinag-uusapang trak ay may weight utilization factor na 1.6 tonelada, na isinasaalang-alang ang sarili nitong timbang. Ito ay isang disenteng indicator para sa isang sasakyang Sobyet noong panahong iyon. Ang karagdagang ehe na MAZ-516 ay naging posible na gumamit ng traksyon nang mas mahusay, dagdagan ang parameter ng kapasidad ng pagdadala, bawasan ang pag-load ng axle, matipid ang ibabaw ng kalsada.

Ang elemento ay nilagyan ng hydraulic lifting device, na kinokontrol mula sa taksi gamit ang pneumatics. Sa pagtaas ng kapasidad ng pagdadala, tumaas ang pagkonsumo ng gasolina, na nag-ambag sa pag-install ng karagdagang tangke ng gasolina. Isa pang importanteang gawain ay upang makatipid ng gasolina at goma kapag gumagalaw nang walang laman. Nakamit namin ito sa pamamagitan ng pagsasabit sa rear axle.

Ang mga specimen ng piloto ay na-assemble na noong 1965. Di-nagtagal, sinimulan ng planta ang mga ganap na pagsubok sa makinang pinag-uusapan. Karamihan sa mga trak ay nasubok gamit ang YaMZ-236 engine. Ang pinakamainam na pagpipino ng kotse sa ipinahayag na mga katangian ay nangangailangan ng isang tiyak na oras. Ang huling bersyon, pagkatapos ng ilang mga pagpapabuti, ay muling ipinakita sa mga interdepartmental na pagsusulit noong 1968. Ang unang industriyal na batch ay nagsimulang tipunin noong 1969

Dahil hindi sapat ang lakas ng makina para gumana sa MAZ trailer, ang mga unang pagbabago sa ilalim ng index 516 ay pinaandar sa single mode, na may kapasidad ng pagkarga na 14/14, 5 tonelada. Makalipas ang isang taon, nagdisenyo at naglabas sila ng pinag-isang modelong 516A batay sa 500A.

Mga na-update na modelo

May na-install na modernized na taksi sa MAZ-516 na bersyon na "A" at "B". Lumitaw na ito limang taon pagkatapos ng paglabas ng pangunahing bersyon. Ang isang makina na may lakas na 240 "kabayo" ay ginamit bilang isang yunit ng kuryente, na nadagdagan ang parameter ng kapasidad ng pagdadala sa 16 tonelada, at naging posible na pinagsama sa isang trailer. Isang pang-industriyang batch na may pinahusay na mga katangian (516 "B") ay inilabas noong 1973. Ang huling modernisasyon ng pinag-uusapang trak ay naganap noong 1977, nang makatanggap ang kotse ng taksi mula sa bersyon 5335.

Ang unang ika-516 na pagbabago ay walang naka-post na mekanismo ng ikatlong ehe, nilagyan ang mga ito ng mga pinababang gilid ng loading platform. Ang modelong ito ay pinalitan ng 6301 series, inmodernong interpretasyon, natanggap nito ang index na 6310. Susunod, isaalang-alang ang mga parameter at tampok ng iba pang mga kinatawan ng linyang "Mazov" 500.

MAZ-510

Ang onboard na trak na ito na may mas mataas na kapasidad sa pagdadala ay magagawang pagsama-samahin sa isang MAZ-5205A trailer sa intercity traffic. Kapansin-pansin na ang mga prototype (mga dump truck na may isang solong taksi) ay binuo sa ilalim ng tinukoy na code, na hindi napunta sa mass production. Minsan ang ika-510 na modelo ay nagkakamali sa isa pang kinatawan ng malaking pamilya ng MAZ-500G, na may pinalawak na base.

Gayunpaman, ang mga kotse ay naiiba hindi lamang sa mga platform, kundi pati na rin sa timbang. Ang 500G na bersyon ay nakatuon sa pagdadala ng mahahabang materyales o ginamit bilang isang chassis para sa pag-mount ng iba't ibang superstructure, kabilang ang isang pinalamig na booth. Ang Model 510 ay inilaan para sa pagpapatakbo bilang bahagi ng isang tren sa kalsada, na may mga semi-trailer sa mga rolling cart na may isang pares ng mga ehe o tatlong katulad na elemento. Sa unang bersyon, ang kabuuang kapasidad ng pag-load na 24 tonelada ay pinapayagan, sa pangalawang kaso - 27 tonelada. Ang serial production ng pagbabago ay ipinagpaliban hanggang sa isang sapat na bilang ng mga angkop na makina ay ginawa, dahil ang YaMZ-238 para sa 240 kabayo Ang” ay pinagkadalubhasaan lamang ng produksyon.

Bersyon 53352

Auto MAZ, ang larawan kung saan ipinakita sa ibaba, ay maaaring maiugnay sa mga ninuno ng pangalawang henerasyong mga analogue, na kilala sa ilalim ng index na 53352. Natanggap ng trak na ito ang mga panghuling parameter at totoong tampok noong 1973 lamang. Ang sasakyan ay nilagyan ng YaMZ-238E engine na may kapasidad na 270 lakas-kabayo. Ang motor ay pinagsama-sama sa isang gearbox para sa walomga mode at uri ng trailer MAZ-8378. Ang kotse ay pumasok sa mass production lamang sa taglamig ng 1976. Makalipas ang isang taon, isang taksi ng seryeng 5335 ang na-install sa pangunahing traktor. Dumating ang MAZ-53361 upang palitan ang pagbabagong ito, at pagkatapos ay ang modernong bersyon na 5340.

Modelo 514

Ang Belarusian car na MAZ-516 ay naging direktang kahalili ng bersyon 514. Ang hinalinhan ay isang three-axle mainline tractor na idinisenyo upang gumana sa isang trailer ng 5205A series, na may drive para sa dalawang bogies. Ang kapasidad ng pagdadala ng kagamitan na ito bilang bahagi ng isang tren sa kalsada ay 32 tonelada, na may kabuuang bigat na 48.7 tonelada. Kasabay nito, ang gitnang tulay ay ginawang transisyonal. Ito ay orihinal na binalak upang magbigay ng kasangkapan sa pagbabago sa mga makina na may lakas na 250-270 "kabayo". Ang ideyang ito ay nawala sa background, dahil ang Yaroslavl Engine Plant ay walang oras upang makabisado ang mass production ng YaMZ-238, at ang ika-236 na bersyon ay talagang hindi sapat para sa tinukoy na road train.

Ayon sa hindi kumpirmadong source, umalis pa rin ang trak para sa pagsubok gamit ang na-update na makina. Iba pang mga punto ng interes tungkol sa sasakyang ito:

1. Ang rear bogie suspension sa mga unang bersyon ay Timken/Hendrickson type ngunit nabigo sa pagsubok.
2. Naganap ang modernisasyon ng makina noong 1968-69. Ang chassis ay sumailalim sa isang makabuluhang pagbabago.
3. Binago ng mga designer ang paglalagay ng mga tangke ng gasolina, baterya at "mga ekstrang gulong", na orihinal na matatagpuan sa trak na MAZ-516 at MAZ-500.

Noong 1971, ang pinal na desisyon ay ginawa sa layout ng isinasaalang-alangsasakyan. Ang traktor ng trak ay nilagyan ng isang 240-horsepower na YaMZ-238 na makina, kahit na ang mga parameter nito ay hindi pa rin sapat para sa mahusay na operasyon ng tren sa kalsada. Kaugnay nito, ang kapasidad ng pagdadala ng kagamitan ay nabawasan sa 23 tonelada. Kasama sa iba pang feature ang isang eight-speed gearbox, isang thru-axle at isang balancer sa rear bogie suspension block.

Para sa panahon ng produksyon ng unang production batch noong 1974, ang kotse ay nilagyan ng power unit na may pinahusay na performance (YaMZ-238E). Ang motor ay nakatanggap ng isang turbine boost, na tumaas sa kapangyarihan sa 270 lakas-kabayo. Ang bersyon ng taksi na 5335 ay hindi na-install sa modelong ito, dahil ang pagbuo ng serye ng 5336 ay aktibong isinasagawa. Ang pinag-uusapang trak ay pinalitan ng mga pagbabagong 6303 at 6312.

Ano ang MAZ-515?

Nakapasa ang trak na ito sa lahat ng pagsubok kasabay ng ika-514 na bersyon. Ang bigat ng MAZ-515 ay 46.7 tonelada na may tinatayang kapasidad ng pagkarga na 30 tonelada. Ang traktor ng trak ay dapat ihambing sa isang three-axle semi-trailer 2.5-PP, ngunit ang kotse ay ipinadala para sa pagsubok na may isang analogue ng type 941. Ang power unit ay dapat magkaroon ng puwersa ng hindi bababa sa 320 "kabayo". Sa kasamaang palad, walang ganoong mga makina na magagamit. Samakatuwid, ang tunay na prototype ng bersyong ito ay binuo lamang noong unang bahagi ng sitenta ng nakaraang siglo.

Ang serial starting batch ay lumabas sa ilalim ng index 515B, nilagyan ng YaMZ-238N engine na may blower na may kapasidad na 300 horsepower. Dahil umaasa sila sa isang bahagyang mas mataas na antas, ang kapasidad ng pagdala ng makina ay nabawasan sa 25 tonelada. Sa kabila ng katotohanan na ang kotse ng MAZ, ang larawan kung saan ipinakitaartikulo, nagsimulang gawing mass-produce, hindi huminto ang trabaho para mapahusay ang layout.

Na-upgrade ng mga developer ang mga tangke ng gasolina, baterya, remote air filter at mekanismo ng receiver. Bilang karagdagan, ang trabaho ay isinasagawa upang mapabuti ang mga fixture ng ilaw, magbigay ng kasangkapan sa taksi ng air conditioning at iba pang mga aparato para sa kaginhawahan at kadalian ng pagpapanatili. Halimbawa, noong 1974, ipinakita sa isang honorary exhibition ang isang traktor na may uri ng cab 5335. Kapansin-pansin na nangyari ito tatlong taon bago ang serial production ng MAZ-5335.

Kapansin-pansin na ang mga bukal sa harap ng MAZ na pinag-uusapan ay pinalakas, isang na-update na dashboard ang na-install sa taksi, mga adjustable na upuan na may mga bukal, at isang malambot na pagtatapos na may thermal at noise insulation ng isang bagong henerasyon ay dinala. palabas. Bilang karagdagan, ang lugar ng trabaho ay nilagyan ng mga kurtina sa mga bintana, isang hapag kainan, mga visor laban sa sikat ng araw, isang pampainit, at mga handrail. Pagkatapos ng paglipat sa pamilyang 5336, nagsimulang pumasok sa serye ang mga tagasunod sa ilalim ng index na 6422 at 6430.

Auto MAZ-520

Minsk automakers ay may iba pang mga pahiwatig tungkol sa "three-axle". Halimbawa, ang bersyon ng paghahanap para sa pagsasama-sama sa isang trailer 5205. Ang lapad ng MAZ ay nanatiling pareho, at ang kabuuang timbang ay tumaas sa 25 tonelada, na isinasaalang-alang ang bigat ng isang pares ng mga front steering axle. Ang disenyong ito ay naging trendsetter sa kaukulang segment. Ang pinag-uusapang trunk tractor ay bahagyang kinopya mula sa German model na Mercedes-Benz LP333.

Ang pangunahing gawain na kinakaharap ng mga tagalikha ng serye ng 520 ay pataasin ang mga parameterkapasidad ng pag-load ng tren sa kalsada nang hindi tumataas ang pagsisikap sa regular na front axle. Gayunpaman, na may pinahihintulutang 10-toneladang pagkarga sa bawat elemento, hindi lubos na posible na makabuluhang taasan ang parehong indicator sa saddle. Kasabay nito, ang disenyo ng kotse ay naging mas kumplikado kumpara sa simple at praktikal na analogue ng 504 modification. Mayroon ding ilang mga negatibong punto tungkol sa pamamahagi ng timbang at paghawak ng sasakyan.

Pagkatapos ng ilang yugto ng pagsubok, iniwan ng mga taga-disenyo ang karagdagang pag-unlad sa direksyong ito, nang hindi nakikita ang mga prospect para sa pag-unlad. Sila ay naging tama, dahil ang mga naturang pag-aaral ay mabilis ding nai-level sa ibang bansa, kahit man lamang sa anyo kung saan sila nakaposisyon noong panahong iyon.

Ang Trucks MAZ-516 (tingnan ang larawan sa ibaba) at MAZ-520 ang naging unang hakbang patungo sa ganap na three-axle tractors na may kakayahang maghatid ng malalaking kargada. Idinisenyo ang mga ito noong 1965 sa anyo ng isang onboard platform na sasakyan at isang trak na traktor. Ang scheme na may tatlong axle sa isang pares ng drive axle sa likuran ay ganap na akma sa mga domestic na kalsada na may mababang sanga at mahinang kalidad, na, sa panahon ng pagsubok, ay nakumbinsi din ang mga designer sa kawastuhan ng desisyon.

Mga pang-eksperimentong variant at prototype

Sa una, isang makina na may mga dimensyong MAZ-504V ang nakaposisyon bilang isang prototype. Nagawa niyang magsama-sama gamit ang isang semi-trailer type 5205 na may kapasidad na dala na 18 tonelada. Bilang isang planta ng kuryente, dapat itong gumamit ng bagoYaMZ-238A engine na may kapasidad na 215 lakas-kabayo. Hindi tiyak kung naipatupad ang proyektong ito.

Pagkatapos nito, ang ideyang isinasaalang-alang sa naturang index ay lumabas lamang noong 1969. Ayon sa dokumentasyon, ang kapasidad ng pagkarga ng tren sa kalsada ay tumaas sa 20 tonelada, at ang na-update na YaMZ-238 na makina ay nakatanggap ng kapasidad na 240 "kabayo". Ang kaukulang mga pagsubok ay tumagal ng halos tatlong taon, at noong 1972 ang paggawa ng tinukoy na trak ay inilagay sa conveyor. Inilabas ng mga developer ang unang pang-eksperimentong batch ng mga makina. Gayunpaman, ang kotse ay hindi nakarating sa mga internasyonal na destinasyon. Ito ay dahil sa hindi sapat na kapangyarihan at kapasidad ng pagdadala. Ang saklaw ng operasyon ay limitado sa intercity na transportasyon.

Ang susunod na yugto ng modernisasyon ng traktor ng trak ay isinagawa noong 1977. Ang taksi ng serye ng 5335 ay lumitaw sa kagamitan. Sa parehong panahon, ang mga pagtatangka ay ginawa upang mapabuti ang trak batay sa MAZ-5428. Ang tagasunod ay dapat na makakuha ng higit na lakas (280 hp) dahil sa YaMZ-238P supercharged engine, na pinagsama-sama sa isang walong bilis na gearbox. Tumaas din ang pagkarga sa coupling device, na umaabot sa 33 tonelada nang buo kasama ng traktor. Hindi ipinatupad ang ideya, nananatili sa pang-eksperimentong pagbuo ng mga prototype.

Bukod dito, aktibong nagtatrabaho ang planta sa disenyo ng serye ng MAZ-5336. Di-nagtagal, lumitaw ang isang bagong three-axle na pangunahing traktor ng pamilyang 6422. Hindi malayo ay ang two-axle modification na 5432, na naging pangunahing hadlang sa pagpapalabas ng bersyon ng 5428. Sa pangkalahatan, ang pagkakaiba-iba na ito ay naging ninuno ng modernongmga trak ng trak sa kaukulang segment (MAZ-5440).

Kapansin-pansin na ang punong taga-disenyo ng planta ng Minsk, si Mikhail Vysotsky, ay nanatiling tapat sa kanyang programa, na may kaunting allowance para sa mga pagbabagong pang-ekonomiya sa Unyong Sobyet. Kasama ang koponan, lumikha siya ng isang hiwalay na direksyon sa planta, tungkol sa pagbuo at paglikha ng mga pangunahing trak na may tumaas na kargamento. Ang pamilya ng serye ng MAZ 500 ay isang karagdagang patunay nito. At kahit na ang isang ganap na bagong pagbabago ay hindi nilikha noong 1975, ang halaman ay naglabas ng isang transisyonal na bersyon 5335, at na noong 1978 isang bagong pagkakaiba-iba na 6422 ang lumabas sa linya ng pagpupulong. Ang mga tagasunod ni Vysotsky ay aktibong kinuha ang pagbuo ng mga gawain ni Mikhail Stepanovich. Bilang isang resulta, lumitaw ang mga orihinal na modelo ng uri ng Perestroika at mga analogue. Simula sa ika-500 na bersyon, ang halaman ng Minsk ay lumikha ng tatlong henerasyon ng mga taksi na may napakagandang katangian, na karapat-dapat igalang.

Mga Parameter sa mga numero

Nasa ibaba ang mga average na teknikal na indicator na likas sa MAZ-516B series truck:

• haba/lapad/taas - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• kapasidad - 3 tao;
• load capacity - 16.5 t;
• timbang sa gilid ng bangketa - 8.8 tonelada;
• feature - karagdagang lifting axle MAZ-516;
• wheelbase - 4.57 m;
• clearance - 27 cm;
• maximum na bilis - 95 km/h;
• pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km - 30 l;
• uri ng power unit - YaMZ-238 diesel engine na may overhead arrangement na walong cylinder;
• working volume - 14.8 l;
• ultimatekapangyarihan - 240 HP;
• clutch unit - dalawang disc na may dry pneumatic power off;
• Checkpoint - mechanics para sa lima o walong mode;
• steering - mekanismo ng turnilyo sa mga circulating joint at gear rack na may hydraulic booster;
• mga gulong - 11/20.20.

Sa wakas

Ang pinag-uusapang three-axle truck ay naiiba sa mga kakumpitensya nito sa pamamagitan ng pagkakaroon ng remote third axle na maaaring itaas o ibaba kung kinakailangan. Ang tampok na disenyo na ito ay naging posible upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng makina nang hindi lalampas sa pinahihintulutang pagkarga sa ibabaw ng kalsada. Kapag walang laman, ang traktor ay nag-save ng gasolina at nagmaneho nang may mas mataas na kakayahang magamit. Ang tinukoy na sasakyan ay ang unang kinatawan ng mabibigat na kagamitan ng Sobyet na may katulad na sistema. Dahil ang mga ekstrang bahagi para sa mga trak ng MAZ ay halos mapagpapalit, walang mga problema sa pagkumpuni at pagpapanatili. Sa kabila ng katotohanan na ang mga ipinahiwatig na pagbabago ay pinalitan ng mga na-update na modernong bersyon, ang mga yunit ng panahong iyon ay makikita pa rin sa mga domestic open space.