MAZ-200: mga detalye, presyo, mga review at mga larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Ang trak ng Sobyet na MAZ-200 (ipinakita ang mga larawan sa pahina) ay ang pinakamalakas na sasakyang nilikha noong panahon ng post-war. Noong 1945 ng huling siglo, ang mga prototype ng maalamat na kotse ay natipon sa Yaroslavl Automobile Plant. Doon din isinagawa ang mga pagsubok. Pagkatapos ang lahat ng dokumentasyon ay inilipat sa Minsk Automobile Building Plant. Noong 1951, nagsimula ang mass production ng pitong toneladang MAZ-200 truck.

Backstory

Noong Agosto 1945, pinagtibay ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ang isang resolusyon na "Sa pag-unlad ng transportasyon sa kalsada." Batay sa direktiba na ito, nagsimula ang pagtatayo ng Minsk Automobile Plant. Ayon sa plano, 15,000 dump truck ang lalabas sa linya ng pagpupulong taun-taon, habang kasabay nito ay dapat itong maglunsad ng produksyon ng mga heavy-duty na trailer.

Una sa lahat, isang experimental workshop ang itinayo sa Minsk, pati na rin ang isang engineering building. Ang Kagawaran ng Punong Disenyo ay ganap na may kawani ng mga espesyalista at maaari nang mag-isyu ng dokumentasyon ng produksyon. Ang departamento ng mga tauhan ay nagtrabaho sa buong kapasidad, mayroong isang hanay ng mga bihasang manggagawa, taga-isip, mekaniko, pintor at tsuper. Sa mga taon pagkatapos ng digmaan, nagkaroon ng kakulangan ng mga espesyalista, ang mga kahihinatnanang mga digmaan ay nagparamdam sa kanilang sarili. Gayunpaman, ang mga nakababatang henerasyon ay kusang pumunta sa planta na itinatayo, napagtanto ng mga kabataan ang kahalagahan ng pagpapaunlad ng transportasyon sa kalsada para sa pagpapanumbalik ng pambansang ekonomiya. Ang isyu ng tauhan ay kaya nalutas sa maikling panahon.

Unang hakbang

Noong Enero 1947, ang halaman ng Yaroslavl ay nagpadala ng ilang mga prototype ng YaAZ-200 flatbed na sasakyan at ang YaAZ-205 dump truck, na agad na pumasok sa trabaho. At na sa taglagas ng 1947, ang unang limang MAZ ay natipon sa Minsk experimental workshop. Lumahok ang mga bagong makina sa isang maligayang demonstrasyon noong Nobyembre 7, na nakatuon sa ika-30 anibersaryo ng Rebolusyong Oktubre. Pagkatapos ng holiday, lahat ng limang MAZ-205 na sasakyan ay ibinigay sa mga gumawa ng Minsk Automobile Plant.

Ang disenyo ng YaAZ-205 at lahat ng teknikal na katangian ay ganap na naulit sa MAZ-205 na modelo, ang pagkakaiba ay nasa disenyo lamang ng radiator grille. Sa analogue ng Yaroslavl, matatagpuan ito nang pahalang, at sa kotse ng Minsk - patayo. Ang Belovezhskaya bison, isang magandang makapangyarihang hayop, ay naging simbolo ng produksyon ng Minsk. Pinalamutian niya ang mga side panel ng engine compartment. Ang emblem ay isang miniature chrome bas-relief at na-install sa lahat ng mga serial production na sasakyan. Ang mga eksibisyon at mga kopya ng regalo ay pinalamutian ng isang figurine ng Bialowieza bison, na nakalagay sa hood ng kotse sa gitna.

Simula ng serial production

Noong 1948, 206 na sasakyan ang ginawa sa Minsk Automobile Plant. Ang pagpupulong ay isinagawa sa mga workshop, ang mga kahoy na cabin ay ginawa din. Lahat ng accessories, units atang mga buhol ay na-import mula sa Yaroslavl at iba pang mga rehiyon. Matapos ang pag-commissioning ng unang yugto ng negosyo, ang halaman ng Minsk ay nagsimulang magtrabaho sa buong kapasidad. Noong 1949, 500 dump truck ang ginawa.

Sinunod ng buong bansa ang pag-unlad ng produksyon ng sasakyan sa Minsk. Para sa mastering sa paggawa ng mga bagong mabibigat na trak, dump truck at trailer, ang mga espesyalista mula sa Yaroslavl at Minsk Automobile Plants ay iginawad sa Stalin Prize. Ang mga Mazovian ay kabilang sa mga nagwagi: punong technologist na si M. Yu. Koni, punong taga-disenyo na si G. M. Kokin at punong inhinyero na si B. V. Obukhov. Ang direktor ng Minsk Automobile Plant na si G. B. Martirosov at isang grupo ng mga empleyado ay nakatanggap ng mga parangal, medalya at order ng gobyerno.

Production

Ang kotse ay pumalit sa mga sasakyang pangkargamento ng Sobyet kasama ang mga ZIL at nagsimulang matagumpay na isagawa ang mga gawain ng pagdadala ng mga kalakal sa muling nabuhay na pambansang ekonomiya ng bansa. Ang kotse ay pinaandar halos sa buong teritoryo ng USSR, ang produksyon nito ay nagpatuloy hanggang 1965, sa kabuuang 230,000 mga kotse ang ginawa. Ang mga hiwalay na kopya ay nagtrabaho noong dekada otsenta, salamat sa isang mahusay na base ng pagkukumpuni. Sa kasalukuyan, ang mga trak ng MAZ-200 ay isang bagay ng nakaraan; ilang mga nakaligtas na sasakyan ay pambihira. Ang mga indibidwal na kopya ay ipinagmamalaki ng mga kolektor.

MAZ-200, mga detalye

• taon ng isyu - 1951-1965;
• manufacturer - Minsk Automobile Plant;
• class - cargo;
• layout - rear-wheel drive, front-engine;
• formula ng gulong - 4 x 2.

Engine:

• brand - YaAZ 204A;
• lokasyon - longitudinal;
• type - diesel;
• feed system - mga high pressure na nozzle;
• cylinder displacement - 4,654 cc;
• kapangyarihan - 110 hp Sa. sa 1300 rpm;
• torque - 460 Nm, sa 1200-1400 rpm;
• bilang ng mga cylinder - 4;
• order sa trabaho 1 - 3 - 4 - 2;
• compression ratio - 16;
• diameter ng silindro - 108mm;
• stroke - 127mm;
• configuration - in-line.

Transmission:

• type - 5-speed, mechanical;
• index - 204.

Mga ratio ng gear:

• fifth gear - 0.78;
• fourth gear - 1, 00;
• third gear - 1, 79;
• pangalawang gear - 3, 40;
• unang gear - 6, 17;
• reverse - 6, 69;
• final drive axle - 8, 21;

Clutch - double disc dry.

Mga dimensyon at timbang:

• kurb weight - 6560 kg;
• gross weight - 23,060 kg;
• ground clearance (clearance) - 290 mm;
• front track - 1950 mm;
• rear track - 1920 mm;
• wheelbase - 4520 mm;
• haba - 7620 mm;
• taas - 2430 mm;
• lapad - 2650 mm.

Pagkonsumo ng gasolina - 35 litro bawat 100 kilometro.

Ang dami ng tangke ng gasolina ay 225 litro.

Chassis at steering

• uri ng mekanismo ng pagpipiloto - worm-sektor;
• gear ratio - 21, 5;
• front suspension - longitudinal semi-elliptical springs na may reciprocating hydraulic shock absorbers;
• rear suspension (para sa gitna at huling axle) - longitudinal semi-elliptical spring na may reinforcing doubler at reciprocating hydraulic shock absorbers.

Brake system

Pneumatic all-wheel drive, atmospheric air mula sa high pressure receiver, na binomba ng compressor na matatagpuan sa engine compartment. Ang presyon ay kinokontrol ng isang balbula na pana-panahong nagdurugo ng labis na hangin. Ang sistema ng pagpepreno ay malayo sa perpekto at madalas na nabigo. Ang kotse, na nawalan ng preno sa paglipat, ay naging hindi makontrol. Para sa kadahilanang ito, isinagawa ang trabaho upang mapabuti ang disenyo ng hand brake. Sa pinakabagong mga kotse, ang handbrake ay binubuo ng dalawang "sapatos" na nagpi-compress sa crankshaft flywheel. Kasabay nito, ang handbrake drive ay mekanikal at na-activate sa pamamagitan ng isang pull mula sa lever sa kanan ng driver. Ang nasabing handbrake ay tinatawag na emergency. Ang mga preno sa lahat ng anim na gulong ay drum brake na may adjustable pad.

Mga teknolohiya sa produksyon

Sa unang pagkakataon sa Soviet Union, ginamit ang mga gearbox synchronizer sa MAZ-200 na kotse, na tinitiyak ang maayos na paglipat ng gear. May lumabas na tachometer sa instrument panel, na bihira noon.

Sa una, ang MAZ-200, na ang makina ay kinopya mula sa American counterpart, ay ginawa sa ilalim ng bahagyang lisensya. Pagkatapos ay binuo ang domestic YaAZ-204 engine at ang kotse ay naging isang ganap na independiyenteng yunit ng produksyon, na itinatag ang sarili sa pangalan nito - MAZ-200. Ang modelo ay pumasa sa isang serye ng mga pagsubok, ang mga resulta kung saan gumawa ng desisyon na lumikha ng isang pagbabago sa hukbo. Ilang buwan ng pagsasaayos.

Sa panahon ng pagpapaunlad ng militar ng MAZ-200, ang makina nito ay pinalakas sa 120 hp. na may., nakatanggap ng matataas na gilid, pahaba na natitiklop na mga bangko para sa transportasyon ng mga tauhan, naaalis na mga arko para sa isang awning at isang winch. Ang mga katangian ng traksyon ng mekanismo ng winch ay naging posible upang hilahin ang mga sasakyang tumitimbang ng hanggang 10 tonelada.

Ang sasakyang sibil na MAZ-200 ay nagpatuloy din sa pagbuo, una sa lahat, ang cabin ay na-moderno. Sa unang yugto ng produksyon, ang cabin ay binuo sa isang kahoy na frame, na sinusundan ng sheathing na may mga sheet ng metal. Ito ay isang medyo kumplikadong teknolohikal na proseso na tumagal ng maraming oras. Medyo bumuti ang sitwasyon nang lumitaw ang mga diskarte sa panlililak. Ang mga hiwalay na bahagi ng cabin ay ginawa sa isang amag at pagkatapos ay ikinonekta sa pamamagitan ng contact welding.

Tractor truck

Ang MAZ-200V na sasakyan ay nilikha para sa paghila ng mga semi-trailer ng kargamento. Ang kotse ay nilagyan ng 135 hp diesel engine. s., sapat na ito para magmaneho nang may trailer sa pantay na mga kalsada sa bilis na 45 km / h.

Mga kaso ng paggamit

Ang MAZ-205 dump truck ay naging pinakakaraniwang sasakyan na ginawa batay sa MAZ-200. Karagdagang aplikasyon ng pangunahingang chassis ay medyo magkakaibang: sa ilalim ng pangkalahatang pagtatalaga na "MAZ-200D" na mga tanker, isang tanker na MAZ-200-TZ, mga carrier ng gatas (AC-525), mga watering at washing machine (PM9), mga crane (K-51, K-52)., K-53), mga container ship (APK-6). Ang MAZ-200 na bumbero ay nasa espesyal na pangangailangan sa mga executive ng negosyo. Ito ay isang maraming nalalaman na sasakyan na may maraming mga tampok. Nilikha batay sa MAZ-200 (larawan ay ipinakita sa pahina), na may mga monitor ng tubig at maaaring iurong na mga hagdan na 32 metro ang haba, ang makina ng bumbero ay naging isang epektibong paraan ng pagpatay ng apoy. Minsan ang sasakyan ay ginamit sa konstruksyon.

Ang mga unit ng pagpapalamig na CHAR-1-200, na ginawa ng isang planta ng pagpapalamig sa Cherkessk, ay na-install din sa MAZ-200 chassis. Ang all-wheel drive timber carrier MAZ-501 ay ginawa sa maliliit na batch. Ang MAZ-200 truck ay isang hindi mauubos na pinagmumulan ng mga bagong pagbabago.

Mga Pagpapabuti

Sa kurso ng produksyon, ang MAZ-200 ay paulit-ulit na na-upgrade. Ang mga tagapagpahiwatig ng direksyon ay pinagsama sa mga sidelight, ang mga windshield ay ginawang monolitik, hindi na sila nagbubukas tulad ng dati. Isang bagong band-type na parking brake ang binuo at na-install. Ang mga malalakas na baterya ng 6-STM-128 na uri ay inilagay sa ilalim ng mga upuan ng pasahero. Ang regular na generator ay pinalitan ng isang bagong G-25B, ang lumang starter ay tinanggal, pinalitan ito ng isang mas malakas, high-speed na ST-26. Ang karaniwang mga de-koryenteng kagamitan sa 12 volts ay inilipat sa isang 24-volt na format.

Bagong makina ng kotse

Noong 1962, ang kotse ay nilagyan ng bagofour-stroke six-cylinder YaMZ-236 engine ng mas mataas na kahusayan. Ang lakas ng makina ay 165 hp, nagsimula itong malawakang ginagamit sa paggawa ng pamilya ng MAZ-500 ng iba't ibang mga pagbabago. Ang mga kotse na ginawa noong 1962 na may bagong makina ay binago ang kanilang pangalan: ang base on-board na modelo ay naging kilala bilang MAZ-200P, ang trak na traktor ay ginawa sa ilalim ng pangalang MAZ-200M. Ang isa pang traktor noong panahong iyon na tinatawag na MAZ-200R ay nilagyan ng espesyal na hydraulic system para sa pag-tip sa katawan ng MAZ-5232V semi-trailer dump truck.

Ang kotse ay binago upang matugunan ang mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya ng USSR, ang mga MAZ ay nagtrabaho sa bawat sektor ng ekonomiya ng bansa, at kung kinakailangan, isang bagong kotse ang nilikha na tumutugma sa mga bagong itinalagang gawain. Ang pag-unlad ng industriya ay nangangailangan ng higit pang mga bagong sasakyan.