"UAZ Patriot": razdatka. Mga feature, device at review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Anumang SUV na may all-wheel drive ay dapat nilagyan ng transfer case. Ang UAZ Patriot ay walang pagbubukod. Ang razdatka sa kotse na ito hanggang 2014 ay ang pinaka-ordinaryong mekanikal, na kinokontrol ng isang pingga. Ang mga modelong inilunsad pagkatapos ng 2014 ay may bagong transfer case. Ito ay ginawa sa Korea ng Hyndai-Daymos. Tingnan natin ang disenyo at paggawa ng isang domestic mechanical box, at pagkatapos ay isang bagong Korean.

Pagtatalaga ng kaso ng paglilipat

Ang pagpupulong na ito ay kailangan upang ibahagi ang torque para sa dalawang axle ng isang off-road na sasakyan. Ngunit hindi lang iyon. Binibigyang-daan ka ng unit na ito na pataasin ang torque sa proseso sa pamamagitan ng mahihirap na lugar dahil sa mababang gear.

Ang kahong ito ay dalawang-bilis at nagagawa nitong pataasin ang bilang ng mga gearbox na papasokdalawang beses. Nagbibigay-daan ito sa iyo na mas maginhawang paandarin ang SUV sa pinakamahirap na kondisyon.

Nasaan na?

Sa UAZ Patriot, ang transfer case ay matatagpuan mismo sa tabi ng gearbox. Ang mekanismo ay konektado sa harap at likurang mga ehe gamit ang mga cardan shaft. Ang istraktura ay nababalot sa cast iron. Ang mga gear, shaft, at lever para sa pagkontrol sa transmission ay naka-install sa loob ng housing na ito.

Device

Kaya, sa loob ng transfer case ay mayroong drive shaft, drive shaft para sa rear at front axle, gear, at reduction gear. Ang transmission ay tumatanggap ng torque nito nang direkta mula sa gearbox input shaft. Ang transfer case ay nakakabit sa likuran ng gearbox gamit ang mga espesyal na elemento ng pagkonekta. Ang pagpupulong na ito ay nakasentro sa panlabas na bahagi ng tindig - ito ay dalawang hilera at matatagpuan sa gearbox, sa pangalawang baras. Sa likod na dingding ng crankcase ng transfer case ay may mga elemento ng parking brake.

May dalawang shaft sa loob ng unit. Ito ang nangunguna at intermediate. Ang mga ito ay naayos sa pamamagitan ng mga bearings. Kasama rin sa disenyo ang mga drive shaft para sa harap at likurang mga ehe. Nilagyan ang mga ito ng mga spur gear, salamat sa kung saan isinasagawa ang pakikipag-ugnayan.

Mula sa gearbox, ang drive shaft na may mga spline sa dulo ay papasok sa transfer case. Ang isang elemento ng drive para sa rear axle ay naka-install sa parehong eroplano na may shaft na ito. Naayos din ito sa mga bearings. Sa pagitan ng rear axle shaft bearings ay ang speedometer gear.

Pag-ikot ng intermediate na mekanismobinigyan ng dalawang bearings. Ang isa sa kanila ay isang uri ng bola, ang pangalawa ay isang uri ng roller. Ang front axle drive shaft, kasama ang gear, ay matatagpuan sa ilalim ng kahon. Ito ay umiikot salamat sa dalawang ball bearings.

Sa UAZ Patriot, ang transfer case ay nilagyan din ng lever kung saan makokontrol ng driver ang pagpapatakbo ng transmission. Ang mekanismo ng kontrol ay binubuo ng dalawang rod at dalawang tinidor. Ang mga elementong ito ay nasa tuktok ng node. Gamit ang lever, maaari mong i-on o i-off ang rear at front axle, o i-on ang parehong axle.

Gayundin, kasama sa mekanismo ang mga seal, seal, fitting, flanges, oil drain plug. Ang aparato ay hindi hinihingi sa pagpapanatili. Gayunpaman, pana-panahong kinakailangan na magsagawa ng iba't ibang gawaing pang-iwas at pagkumpuni. Kadalasan, ang bagong langis ay ibinubuhos sa UAZ Patriot transfer case, pinapalitan ang mga oil seal o mga sira na gear.

Bagong dispenser

Gaya ng nabanggit na, ang mga modelo ng Patriot pagkatapos ng 2014 model year ay nilagyan ng mga bagong kahon mula sa Korean brand na Hyundai-Dymos. Ngunit sa katunayan, ang mekanismo ay ginawa sa China sa ilalim ng lisensya. Ang handout na ito ay may magandang pedigree. Sapat na ang mekanismong ito ay binuo noong 80s ng mga inhinyero ng Hapon. Halos parehong mga handout ang na-install sa Kia Sorento at Hyundai Terracan. Ito ay nagpapahiwatig na ang disenyo ay medyo matagumpay. At dahil angkop ito para sa mga Hapon at Koreano, kung gayon ito ay magiging tama para sa Patriot, sabihin ang mga review ng mga may-ari.

Ang mechanics ay simple at malinaw. At kung ano ang masasabi tungkol sadisenyong elektrikal? Ang mga transfer box ng nakaraang henerasyon ay puro mekanikal. Ang four-wheel drive ay konektado dahil sa lakas ng mga kamay ng driver, na nagtakda ng selector sa nais na posisyon. Distribution box na "UAZ Patriot" mula sa "Daimos" electric. Upang lumipat sa gustong mode, i-on lang ang pak o rotary controller. Lahat ng iba ay gagawin ng isang de-koryenteng motor na kumokontrol sa mga rod at tinidor sa loob ng mekanismo.

Reaksyon ng mga may-ari

Ang kawalan ng karaniwang pingga sa cabin ay nagdudulot ng ambivalent na damdamin sa mga may-ari. Available ang detalyeng ito kahit na sa mga seryosong imported na SUV. Ngunit sa kabilang banda, ang round selector ay mukhang mas moderno at eleganteng. Makikita ito ng mambabasa sa larawan sa ibaba.

Ito ang normal na diskarte ng isang manufacturer na gustong makahabol sa mga pandaigdigang automaker.

Mga Tampok ng Korean Daimos

Ang mga may karanasan sa off-road na may-ari sa pag-install ng bagong transfer case ay makakapansin kaagad ng mas mababang antas ng ingay. Dahil sa paggamit ng isang multi-row na Morse chain sa disenyo, ang cabin ay naging mas tahimik. Makikita ng mambabasa ang mismong chain sa larawan sa ibaba.

Sa UAZ Patriot na kotse, hindi binabawasan ng Korean razdatka ang clearance - sa ilalim nito hanggang sa lupa hanggang sa 32 sentimetro, na higit pa sa itaas ng pangunahing gear. Hindi ito magiging "bottleneck" na naglilimita sa mga posibilidad ng cross-country na kakayahan.

Maraming test drive ang nagpapakita na ang mekanismong ito ay maaaring gumamit ng karagdagang proteksyon ng dispenser. "UAZ Patriot"Walang ganoong opsyon bilang default. Nakausli ang de-kuryenteng motor. At kapag nagmamaneho sa mga bangin, latian at iba pang mga hadlang, madali itong masira.

Tulad ng para sa mga teknikal na katangian, ang kabuuang sukat ng mekanismo ay tumaas, ang metalikang kuwintas ay tumaas dahil sa iba pang mga ratio ng gear. Nagdulot ito ng pangangailangan na palitan ang mga cardan shaft. Kaya, ang harap ay pinalakas, at ang likuran ay pinaikli. Inalis din ang intermediate na suporta. Ito ay isang malaking plus pabor sa mekanismo ng Korean-Chinese. Mas maaasahan ang disenyo, at hindi malakas ang vibration ng gimbal.

Ang katawan ng mekanismo ay gawa sa aluminyo. At sa loob nito ay hindi ang karaniwang mga gears, ngunit isang kadena. Dahil sa paggamit ng ibang disenyo, tumaas ng 31 porsyento ang mga gear ratio ng pinababang row. Ngayon ang gear ratio ay 2.56. Ang kotse ay maaaring gumalaw nang mas may kumpiyansa sa magaspang na lupain dahil sa tumaas na torque. Sa mga mekanikal na bersyon, nakamit ito sa pamamagitan ng pag-tune.

Mga kalamangan at kawalan ng electric PK

Ang mga bentahe ng bagong de-koryenteng disenyo ay kinabibilangan ng iba, mas mahusay na ratio ng gear, pagbawas ng ingay at panginginig ng boses kapag nagmamaneho. Gayundin, kasama sa mga pakinabang ang pagiging simple at kadalian ng mga mode ng kontrol. Kabilang sa mga kawalan ang tumaas na presyo at maraming tanong tungkol sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mekanismong ito sa aming mga istasyon ng serbisyo.

Mechanical transfer case: tuning

Sa UAZ "Patriot" na mga kotse, maaaring baguhin ang transfer box gamit ang tuning. Kaya, sa pagpapalit ng mga gear, maaari mong ayusin ang metalikang kuwintas sa mababa at direktang mga gear. Ang disenyo ay tinatapos upang maalis ang ingay.

Posible ang mga pagbabago na lumulutas sa problema ng self-deactivation ng mas mababang gear. Bilang karagdagan, ang disenyo ng kahon ay hindi lubos na maaasahan at kung minsan ay kinakailangan upang palakasin ang attachment nito sa katawan. Maaari mo ring baguhin ang kahon upang bigyang-daan ka nitong ganap na i-disable ang front axle.

Mga karaniwang malfunction

Kabilang sa mga posibleng pagkasira ay ang hitsura ng ingay, pagkabigo ng mga gear, pagtagas sa mga seal, pagkasira ng mga bearings. Ang mga mahahabang biyahe na may maling pagtaas ng gulong ay humahantong sa mga problemang ito. Gayundin, ang front axle, na nakabukas nang masyadong mahaba, ay madalas na humahantong sa mga malfunctions. Dapat lang itong konektado kapag kinakailangan. Kung ang transfer case (transfer case) ay hindi maganda ang screwed sa katawan sa UAZ Patriot, maaari itong magdulot ng ingay.

Mahina ang kalidad ng mga bearings - isa ito sa mga problema ng mekanismong ito. Dahil sa mababang kalidad, ang mga bahaging ito ay madalas na nabigo. Kadalasan, ang mga pagkasira ay nauugnay sa mababa o walang langis sa loob.

Sa isang UAZ Patriot na kotse, maaaring kailanganin ang isang bagong modelong pagkukumpuni ng case transfer para sa parehong mga dahilan. Ang mga may-ari ay nag-uulat ng problema sa chain at bearings. Gayunpaman, sa kabila ng mga bilang na ito, ang mga benta ng naturang mga sasakyan ay nagpapahiwatig ng magandang demand para sa mga kaso ng paglilipat ng kuryente. Ang mga makinang ito ay nagbebenta ng mas mahusay kaysa sa mga pangunahing bersyon na nilagyan ng domestic mechanical transfer case.

Konklusyon

Kaya kaminalaman namin kung paano nakaayos ang paghahatid ng paglipat sa UAZ Patriot na kotse at kung anong mga tampok nito. Tulad ng nakikita mo, ang mekanismong ito ay makabuluhang pinatataas ang kakayahan sa cross-country ng isang SUV. Pagkatapos ng lahat, ito ay ang razdatka na may kasamang pinababang hanay ng mga gear at hinaharangan ang center differential.