2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28
Ang bypass valve ay pinaikot ng mga exhaust gas na umiikot dito habang dumadaan ito sa mga impeller blades. Ang propeller (umiikot na impeller) ay pinipihit ang turbine wheel, na tumutulong upang lumikha ng presyon sa manifold. Ang antas ng presyon na ito ay tinutukoy ng kabuuang dami ng hangin na dumadaan sa turbine.
Ang dami at bilis ng mga gas na tambutso ay nakasalalay sa bilis ng makina, ibig sabihin, mas maraming rebolusyon bawat minuto at mas maraming lakas, mas maraming mga gas na tambutso ang dumadaan sa turbine, ayon sa pagkakabanggit, mas maraming presyon ang nalilikha.
Dapat bawasan ang daloy ng tambutso sa turbine impeller. Kadalasan, ang mga stock na kotse ay gumagamit ng panloob na balbula ng bypass ng turbine, dahil sa kung saan ang mga maubos na gas ay direktang tinanggal mula sa pabahay ng turbine. Ngunit maraming pressure valve ang inilalagay bago ang pasukan sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bahagi ng exhaust manifold o sa pamamagitan ng pag-install ng cross pipe.
Ang panloob na bypass valve ay may malakipagbubukas kung saan lumalabas ang maubos na gas. Mayroong isang espesyal na damper sa panloob na balbula na sumasaklaw sa butas na ito sa panahon ng operasyon ng turbine (kapag naabot ang kinakailangang presyon). Ang damper na ito ay konektado sa isang pingga na matatagpuan sa labas ng turbine. At ito ay konektado sa activator lever, na isang pneumatic device na nagpapalit ng pressure sa linear na paggalaw gamit ang spring at diaphragm. Gamit ang lever, pinapaandar ng activator ang damper hanggang sa ganap itong mabuksan.
Ang Solenoid ay isang espesyal na device na naka-install sa harap ng activator, na nagbabago sa pressure na pumapasok sa activator. Habang nagbabago ang mga duty cycle, mas kaunti o mas maraming hangin ang ipinapasa ng solenoid sa sarili nito. Ito ay kinokontrol ng isang computer na nagbabasa ng pressure at nagbibigay ng mga utos na bawasan o pataasin ang boost sa pamamagitan ng pagsasara o pagbubukas ng valve.
Ang pingga mismo ay malayang gumagalaw, umuugoy sa bundok. Kung hindi ito nangyari at hindi ito malayang gumagalaw, kapag nahiwalay sa baras ng balbula, kung gayon mayroong ilang uri ng problema at kailangan itong ayusin. Minsan ang pingga ay maaaring gumalaw nang mabagsik, lalo na kapag pinainit. Ang haba ng activator rod ay nag-iiba depende sa regulasyon ng antas ng pagiging malapit / pagiging bukas ng bypass valve. Ang paghihigpit ay nagpapaikli sa valve thrust, at ang pagluwag nito ay nagpapahaba nito. Kung ang bypass valve ay sarado nang mas mahigpit at ang pull ay mas maikli, ang activator ay nangangailangan ng higit na presyon upang mabuksan.
Ang panlabas na bypass valve ay hiwalayisang aparato na idinisenyo upang gumana nang hiwalay sa casing ng turbine. Karaniwan ang mga ito ay kinakalkula sa isang mas malaking daloy ng hangin kumpara sa mga panloob. Karamihan ay may dual activator upang makatulong na buksan ang mga valve nang mabilis at sa gayon ay nagbibigay ng mas mahusay na kontrol sa pag-ikot ng turbine. Ang mga panlabas na balbula ay maaaring may iba't ibang mga bukal, na maaaring baguhin upang itakda ang pinakamababang antas ng boost.
Inirerekumendang:
Naka-on ang presyon ng langis kapag idle: pag-troubleshoot at pag-troubleshoot
Ano ang dapat gawin ng isang driver kapag nakita niya ang idle oil pressure na ilaw sa dashboard? Maaaring interesado ang mga nagsisimula sa isang katulad na tanong, habang pinapatay muna ng mga may-ari ng karanasan ang makina. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang karagdagang trabaho ng yunit ng kuryente ay maaaring magtapos nang napakasama para dito
Ang ilaw ng presyon ng langis ay bumubukas kapag idle: pag-troubleshoot at pag-troubleshoot
May ilang uri ng aberya na nagpapawis sa mga motorista. Ang isa sa mga ito ay ang mababang presyon ng alarma sa sistema ng pagpapadulas. Ang tanong ay agad na lumitaw: posible bang magpatuloy sa pagmamaneho o kailangan mo ng isang trak ng hila? Mayroong ilang mga dahilan kung bakit bumukas ang ilaw ng presyon ng langis kapag idle. Hindi palaging pinag-uusapan nila ang isang malubhang pagkasira
Ano dapat ang presyon ng gulong sa taglamig at tag-araw?
Hindi alam ng lahat ng driver kung ano dapat ang presyon ng gulong, kahit na minsan ay pinapanood niya ito. Ipinapalagay ng karamihan na kapag nagpapalit ng mga pana-panahong gulong sa isang tindahan ng gulong, itatakda nila ang presyon na tatagal sa buong season. At halos walang nakakaalam na ang presyon ng gulong ay kailangang ayusin depende sa sitwasyon. Ang artikulong ito ay naglalayong punan ang mga kakulangan sa isang mahalagang isyu. Ngayon ay pag-uusapan natin kung ano ang dapat na presyon sa mga gulong ng VAZ, KIA at cargo-passenger GAZelles
Optimum na presyon ng gulong para sa mas ligtas na biyahe
Ang presyon ng gulong ng kotse ay dapat suriin kapag ang temperatura ng atmospera ay nagbago, kapag ang sasakyan ay overloaded. Siguraduhing suriin ang ekstrang gulong kahit isang beses sa isang linggo. Bumili ng manu-manong panukat ng presyon upang maiwasan ang mga hindi kinakailangang gastos at makatipid sa paglalakbay sa tindahan ng gulong
Diesel injection pump. Mataas na presyon ng fuel pump
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga makinang diesel at mga makina ng gasolina ay isang magkaibang pagsasaayos ng sistema ng gasolina at sistema ng pag-iniksyon. Ang pinakamahalagang elemento sa disenyo ay ang injection pump ng isang diesel engine. Ito ay isang high pressure fuel pump
