2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29
Ang Honda Steed ay isang magaan, maaasahan, komportable at medyo murang cruiser na dinisenyo sa istilong Amerikano. Sa ngayon, ang modelo ay inalis na sa mass production. Gayunpaman, hindi napakahirap na hanapin ito sa pangalawang merkado. Dito, ang halaga ng motorsiklong ito, depende sa kondisyon, ay mula tatlo hanggang apat na libong US dollars.
Simulan ang produksyon
Serial production ng modelo ay nagsimula sa Japan noong 1988. Agad siyang tumayo laban sa background ng natitirang linya mula sa tagagawa na ito. Dapat tandaan na ang isang pagbabago na tinatawag na Shadow ay ibinigay para sa European market, at VLX para sa American market. Sa ilalim ng pangalang Honda Steed, ibinenta ang motorsiklo sa rehiyon ng Asya.
Ang 1988 na modelo ay nilagyan ng 600 o 400 cc na makina. Sa unang kaso, ang kapangyarihan ng planta ng kuryente ay 41 lakas-kabayo, na inilabas sa 6500 rpm. Nailipat ito sa spoked wheels sa pamamagitan ng chain drive. Medyo orihinal sa bahagi ng mga taga-disenyo ay ang paggamit ng isang monoshock absorberpara sa rear suspension. Para sa pangalawang opsyon, ang Honda Steed 400 ay gumawa ng 30 "kabayo" at nilagyan ng limang bilis na gearbox.
Update ng modelo
Noong 1995-1996, binago ang modelo. Naapektuhan ng mga update, una sa lahat, ang styling, na ginawang mas moderno ang motorsiklo. Pagkalipas ng dalawang taon, muling idinisenyo ng mga taga-disenyo ang suspensyon at ilang iba pang elemento. Hindi naapektuhan ng mga inobasyon ang planta ng kuryente. Sa kabilang banda, ang modelo ay naging mas kaakit-akit mula sa isang aesthetic na pananaw. Ang mga pagbabagong ito ay tumaas nang malaki sa bilang ng mga benta.
Mga bentahe ng modelo
Ang motorsiklong ito ay medyo may limitadong teknikal na katangian (medyo hindi maipahahayag na dinamika at kakulangan ng kapangyarihan), at samakatuwid ay malamang na hindi ito interesado sa mga tunay na bikers. Ang ganitong mga tao, kung mayroon silang mga pagkakataon sa pananalapi, ay malamang na magbayad ng pansin sa isang modelo tulad ng Harley Davidson. Sa kabilang banda, ang ilang mga pakinabang ay halata din. Para sa mga tagahanga ng klase ng teknolohiyang ito, pati na rin para sa mga baguhan na nagmomotorsiklo, ang Honda Steed ang perpektong solusyon. Ang feedback mula sa mga gumagamit ng modelo mula sa buong mundo ay isang malinaw na kumpirmasyon nito. Bilang karagdagan, ang isang motorsiklo sa mga kondisyon ng domestic potholes, hillocks at off-road ay itinuturing na isa sa pinakamatagumpay sa mga tuntunin ng pagtitiis. Bukod dito, ang sistema ng gasolina ng modelo ay ganap na hindi mapili tungkol sa aming gasolina. Walang kinakailangang mahusay na karanasan o lakas para imaneho ang Honda na ito. Kung tungkol sa halaga ng serbisyo,hindi siya masyadong matangkad.
Dynamics
Honda Steed, anuman ang laki ng makina nito, ay medyo mabilis na bumibilis at pinapanatili nang maayos ang momentum. Matapos maabot ang marka ng 100 km / h, ang motorsiklo ay patuloy na pinapanatili ang balanse nito. Walang saysay na pabilisin ang modelo sa pinakamataas na posibleng bilis (ito ay humigit-kumulang 130 km / h), dahil hindi ito idinisenyo para sa gayong istilo ng pagmamaneho.
Kumpetisyon at tuning
Laban sa background ng maraming iba pang mga modelo, palaging magkahiwalay ang Honda Steed. Ang mga solusyon na inilapat dito ng tagagawa ay naging matagumpay. Bilang isang resulta, ang mga pangunahing kakumpitensya ng motorsiklo na ito ay hindi gaanong Harley Davidson, ngunit ang mga katulad na variant na binuo sa mga kondisyon ng garahe. Kasabay nito, wala silang pagkakataon na makipagkumpitensya sa isang modelo na dinisenyo at binuo sa pabrika bilang pagsunod sa lahat ng mga advanced na teknolohiya. Bilang resulta, libu-libong kopya ng Steed ang kumalat sa lahat ng sulok ng planeta. Tungkol naman sa pag-tune ng motorsiklong ito, hindi na ito kakaiba dito. Ang katotohanan ay ang modelo ay madaling nagpapahiram sa mga progresibong pagbabago kapwa sa disenyo at sa mga elemento ng istruktura. Kasabay nito, dapat tandaan na halos lahat ng mga node nito ay available sa domestic market.
Inirerekumendang:
Ang mga unang kotse sa mundo
Nagkataon lang na sa kasaysayan ang mga magagandang pagtuklas ay kadalasang nagagawa ng sunud-sunod na aksidente. Ito ay bilang isang resulta ng isang banal na pagkakataon na lumitaw ang mga unang kotse
Reno Scenic - ang unang compact van sa mundo
Reno Scenic ay isang compact van na sumikat noong 1996. Sa una, ito ay batay sa modelo ng Megan, ngunit sa paglipas ng panahon ay nagsimula itong magkaroon ng kaunting pagkakahawig sa "progenitor" nito. Ang kasaysayan ng kotse na ito ay nahahati sa tatlong henerasyon
Paano pipiliin ang iyong unang motorsiklo?
Kapag pumipili ng kanilang unang motorsiklo, ang mga baguhan ay kadalasang nagsisimula lamang sa hitsura at kapangyarihan ng "bakal na kabayo", na humahantong sa mga negatibong kahihinatnan sa hinaharap. Mayroong isang malaking bilang ng iba pang, mas mahalagang pamantayan na nagpapakilala sa isang maaasahan at komportableng motorsiklo
Bakit hindi umaandar ang sasakyan sa unang pagkakataon: mga posibleng dahilan at solusyon
Minsan kahit na ang pinaka-maaasahang sasakyan ay nagsisimulang kumilos at nagdudulot ng mga problema sa may-ari. Kaya, ang isa sa mga madalas na problema ay ang kotse ay hindi nagsisimula sa unang pagkakataon. Hindi mahalaga kung ito ay isang Granta o isang Japanese Toyota, ang sitwasyong ito ay maaaring mangyari sa sinuman. Ngunit ano ang gagawin? Siyempre, walang gustong "langis" ang starter sa isa pang pagtatangka na simulan ang makina. Ano ang dahilan ng ganitong kababalaghan? Ngayon ay titingnan lamang natin kung bakit hindi nagsisimula ang kotse sa unang pagkakataon
Ang unang caterpillar tractor sa mundo
Ang unang caterpillar tractor ay dinisenyo ng Russian craftsman at innovator na si F.A.Blinov. Ang natitirang mekaniko na ito ay nagmamay-ari ng iba't ibang teknikal na imbensyon
