Mga makina ng motorsiklo: device, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Iniisip kung minsan ng mga baguhan na driver na ang pinakamahalagang kalidad na mayroon ang mga makina ng motorsiklo ay ang dami ng lakas ng kabayo, at iniisip nila na tatakbo lang nang maayos ang isang sasakyan kung ito ay may higit sa isang daang lakas-kabayo. Gayunpaman, bilang karagdagan sa indicator na ito, maraming katangian ang nakakaapekto sa kalidad ng motor.

Mga uri ng makina ng motorsiklo

May mga two-stroke at four-stroke na motor, na medyo naiiba ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito.

May iba't ibang bilang din ng mga cylinder ang mga motorsiklo.

Bilang karagdagan sa native na carburetor engine, madalas kang makakahanap ng mga injection unit. At kung ang mga nagmomotorsiklo ay ginagamit upang ayusin ang unang uri sa kanilang sarili, kung gayon ang pag-aayos ng isang injection engine na may direktang sistema ng iniksyon gamit ang kanilang sariling mga kamay ay may problema na. Ang mga diesel na motorsiklo ay ginawa sa mahabang panahon at kahit na may de-kuryenteng motor. Isasaalang-alang ng artikulo ang mga katangian ng isang carburetor-type na makina ng motorsiklo.

Paano gumagana ang isang makina

Sa mga cylinder ng engine, ang thermal energy ng nasusunog na gasolina ay ginagawang mekanikal na trabaho. SaSa kasong ito, ang paggalaw ng piston dahil sa presyon ng gas ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng crankshaft sa mekanismo ng crank. Ang mekanismong ito ay binubuo ng crankshaft, connecting rod, piston na may mga ring, piston pin, cylinder.

Ang mga pagkakaiba sa disenyo ay humahantong sa magkaibang operasyon ng two- at four-stroke engine.

Four-stroke engine

Ang ganitong mga motor ay may duty cycle na apat na stroke ng piston at dalawang revolution ng crankshaft. Malinaw na ipinapakita ng engine diagram ang istraktura ng piston internal combustion engine at ang daloy ng trabaho nito.

1. Sa panahon ng pag-intake, bumababa ang piston mula sa itaas na patay na gitna, na iginuhit ang timpla sa bukas na balbula.
2. Sa panahon ng compression, ang piston na tumataas mula sa ibabang patay na gitna ay nagpi-compress sa mixture.
3. Sa panahon ng working stroke, ang timpla, na sinindihan ng electric candle, ay nasusunog, at ang mga gas ay nagpapababa ng piston.

4. Kapag pinakawalan ang piston, tumataas, itinutulak ang mga naubos na gas sa bukas na balbula ng tambutso. Kapag umabot itong muli sa itaas na dead center, magsasara ang exhaust valve at uulit muli ang lahat.

Ang mga bentahe ng apat na stroke ay:

• pagkakatiwalaan;
• ekonomiya;
• hindi gaanong nakakapinsalang tambutso;
• kaunting ingay;
• ang langis ay hindi paunang pinaghalo sa gasolina.

Maaaring ipakita ang ganitong uri ng disenyo sa pamamagitan ng sumusunod na engine diagram.

Two-stroke engine

Laki ng makinaang ganitong uri ng motorsiklo ay karaniwang mas maliit, at ang duty cycle ay tumatagal ng isang rebolusyon. Bilang karagdagan, wala itong mga intake at exhaust valve. Ang gawaing ito ay muling ginawa ng piston mismo, na nagbubukas at nagsasara ng mga channel at bintana sa cylindrical mirror. Ginagamit din ang crankcase para sa palitan ng gas.

Ang mga bentahe ng makinang ito ay:

• na may parehong volume ng cylinder, mayroon itong lakas na lumampas sa four-stroke ng 1.5-1.8 beses;
• walang camshaft at valve system;
• Mas mura ang produksyon.

Mga silindro at ang kanilang daloy ng trabaho

Ang proseso ng paggana ng isa at ng isa pang makina ay nagaganap sa cylinder.

Ang piston dito ay gumagalaw sa isang cylindrical na salamin o isang insert na manggas. Kung naka-air cool, may mga tadyang ang mga cylindrical jacket, at kapag pinalamig ng tubig, mayroon silang mga panloob na cavity.

Tinatanggap ng crankshaft ang paggalaw ng piston sa pamamagitan ng connecting rod, na ginagawa itong rotary, at pagkatapos ay ipinapadala ang torque sa transmission. Gayundin, ang mekanismo ng pamamahagi ng gas, isang bomba, isang generator at mga balancing shaft ay nagsisimulang gumana mula dito. Ang crankshaft ay may isa o higit pang mga crank depende sa bilang ng mga cylinder.

Sa isang four-stroke engine, upang mas mapuno ang cylinder ng halo, magsisimula ang intake bago pa man maabot ng piston ang patay na gitna sa itaas, at matatapos ito pagkatapos nitong lampasan ang dead center sa ibaba.

Nagsisimula ang paglilinis bago pa man makarating sa ibabang patay na sentro, at ang mga gas na tambutso ay itinutulak palabas kapag ang piston ay lumipat sa itaas na patay na sentropunto. Pagkatapos ay magsasara ang tambutso upang payagan ang mga gas na makalabas sa silindro.

Ang mga sumusunod na uri ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay ginagamit sa ganitong uri ng motor:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Ang huling uri ay may pinakamababang bilang ng mga elemento, upang ang crankshaft ay maaaring umikot nang mas mabilis. Samakatuwid, ang DOHC ay nagiging mas laganap.

Ang mga four-stroke na makina ay may mas kumplikadong disenyo kaysa sa mga two-stroke, dahil mayroon silang lubrication system at mekanismo ng pamamahagi ng gas na wala sa mga two-stroke na makina. Gayunpaman, naging laganap ang mga ito dahil sa pagiging epektibo ng mga ito sa gastos at hindi gaanong nakakapinsalang epekto sa kapaligiran.

Ang mga makina ng motorsiklo ay kadalasang isa, dalawa at apat na silindro. Ngunit may mga yunit na may tatlo, anim at sampung silindro. Ang mga silindro sa kasong ito ay in-line - pahaba o nakahalang, pahalang na kabaligtaran, hugis-V at hugis-L. Ang gumaganang dami ng mga makina ay karaniwang hindi hihigit sa isa at kalahating libong metro kubiko ng mga motorsiklong ito. Lakas ng makina - mula sa isang daan at limampu hanggang isang daan at walumpung lakas-kabayo.

Langis ng makina

Ang lubrication ay mahalaga upang maiwasan ang labis na alitan sa pagitan ng mga bahagi ng engine. Ito ay ipinatupad gamit ang mga langis ng motor na may matatag na istraktura mula sa pagkakalantad sa mataas na temperatura at mababang lagkit sa mababang rate. Bilang karagdagan, hindi sila bumubuo ng mga deposito, hindi agresibo sa plastikat mga bahagi ng goma.

Ang mga langis ay mineral, semi-synthetic at synthetic. Ang mga semi-synthetics at synthetics ay mas mahal, ngunit ang mga uri na ito ay mas pinipili, dahil pinaniniwalaan silang mas mahusay para sa makina. Iba't ibang uri ng langis ang ginagamit para sa two-stroke at four-stroke engine. Magkaiba rin ang mga ito sa antas ng pagpilit.

Basa at tuyo na sump

Ang mga four-stroke engine ay gumagamit ng tatlong paraan para mag-supply ng langis:

• gravity;
• splash;
• supply sa ilalim ng pressure.

Bukod dito, karamihan sa mga pares ng rubbing ay pinadulas sa ilalim ng presyon mula sa oil pump. Ngunit mayroon ding mga lubricated ng oil mist, na nabuo bilang isang resulta ng splashing ng crank mechanism, pati na rin ang mga bahagi kung saan ang langis ay dumadaloy sa mga channel at gutters. Sa kasong ito, ang kawali ng langis ay nagsisilbing isang reservoir. Tinatawag itong "basa" sa kasong ito.

Ang iba pang mga motorsiklo ay may dry sump system, kung saan ang isang bahagi ng langis ay ibinubomba sa tangke, at ang isa ay may presyon hanggang sa mga punto ng friction.

Sa dutaktniks, ang pagpapadulas ay nangyayari sa langis, na matatagpuan sa mga singaw ng gasolina. Ito ay pre-mixed sa gasolina, o ito ay ibinibigay ng isang metering pump sa inlet pipe. Ang huling uri na ito ay tinatawag na "separate lubrication system". Ito ay karaniwan lalo na sa mga dayuhang motor. Sa Russia, ang system ay kasama sa makina ng Izh Planet 5 at ZiD 200 Courier na mga motorsiklo.

Cooling system

Kapag nasunog ang gasolina sa makina, inilalabas itoinit, kung saan halos tatlumpu't limang porsyento ang napupunta sa kapaki-pakinabang na trabaho, at ang natitira ay nawawala. Kasabay nito, kung ang proseso ay hindi mabisa, ang mga bahagi sa silindro ay uminit, na maaaring humantong sa kanilang jamming at pinsala. Para maiwasang mangyari ito, gumamit ng cooling system, na maaaring hangin o likido, depende sa uri ng motor.

Air cooling system

Sa sistemang ito, ang mga bahagi ay pinapalamig ng paparating na hangin. Minsan, para sa mas mahusay na trabaho ng ibabaw ng silindro, ang mga ulo nito ay ginawang ribed. Ang sapilitang pagpapalamig ay minsan ay ginagamit sa isang mekanikal o electrically driven na fan. Sa mga four-stroke engine, ang langis ay pinalamig din nang husto, kung saan ang ibabaw ng crankcase ay tumataas at ang mga espesyal na radiator ay naka-install.

Liquid cooling system

Ang opsyon ay katulad ng kung ano ang naka-install sa mga kotse. Ang coolant dito ay antifreeze, na mababa ang pagyeyelo (mula sa minus apatnapu hanggang minus animnapung degree Celsius) at mataas na kumukulo (mula sa isang daan dalawampu hanggang isang daan at tatlumpung degree Celsius). Bilang karagdagan, ang antifreeze ay nakakamit ng isang anti-corrosion at lubricating effect. Hindi maaaring gamitin ang dalisay na tubig.

Ang sobrang pag-init ng sistema ng paglamig ay maaaring sanhi ng labis na karga o kontaminasyon ng mga ibabaw na natatanggal ng init. Gayundin, ang mga indibidwal na elemento ay maaaring masira sa loob nito, dahil sa kung saan ang likido ay tumagas. Samakatuwid, ang pagpapatakbo ng pagpapalamig ay dapat na patuloy na subaybayan.

Power system

Bilang panggatong para sa mga carbureted na motorsiklo, ginagamit ang gasolina, na ang octane number nito ay hindi mas mababa sa93.

May power system ang mga makina ng motorsiklo na may kasamang tangke ng gasolina, balbula, filter, air filter, at carburetor. Ang gasolina ay nasa isang tangke, na sa karamihan ng mga kaso ay naka-mount sa itaas ng makina upang dumaloy sa pamamagitan ng gravity sa carburetor. Sa ibang mga kaso, maaari itong ibigay gamit ang isang espesyal na pump o vacuum drive. Ang huli ay makikita sa two-stroke.

Ang tangke ng gasolina ay may takip na may espesyal na butas kung saan pumapasok ang hangin. Sa maraming dayuhang motorsiklo, gayunpaman, ang hangin ay pumapasok sa pamamagitan ng mga tangke ng karbon. At ang ilan ay may lock sa takip.

Pinipigilan ng fuel cock ang pagtagas ng gasolina.

Ang hangin ay pumapasok sa carburetor sa pamamagitan ng air filter. May tatlong uri ng filter.

1. Sa compact oil type, ang hangin ay pumapasok sa gitna, umiikot ng 180 degrees at pumapasok sa filter. Kasabay nito, ito ay nililinis kapag ang daloy ay nakabukas, kung saan ang mga mabibigat na particle ay tumira sa langis. Ang makina ng motorsiklo na "Ural" at "Izh" ay nilagyan ng naturang filter. Gayunpaman, ang ibang mga uri ay ginagamit sa ibang bansa, papel at foam.
2. Paper filter ay disposable. Dapat palitan ang mga ito sa bawat maintenance.
3. Ang mga filter ng foam ay magagamit muli - maaari silang hugasan at muling lagyan ng langis.

Ang mga sport bike na may mga makinang 250cc pataas ngayon ay may tinatawag na "direct intake" system, kapag ang hangin ay kinuha sa harap ng fairing, dahil sa kung saan ang pagpunotumataas ang mga cylinder sa matataas na bilis.

Carburetor at mga uri nito

Inihahanda at inilalagay ng device na ito ang air-fuel mixture, na pagkatapos ay napupunta sa cylinder. May tatlong uri ng modernong carburetor:

• spool;
• constant vacuum;
• nakarehistro.

Lahat ng domestic engine, pati na rin ang Ural motorcycle engine, ay may spool carburetors. Ang tanging pagbubukod ay ang Ural-Vostok, na mayroong palaging vacuum carburetor.

Sa isang spool carburetor, ang throttle stick ay konektado sa spool. Sa pamamagitan ng epekto dito, ang hangin na pumapasok sa motor ay kinokontrol. Ang isang conical needle ay konektado sa spool, na pumapasok sa atomizer. Kapag nagbago ito, ang timpla ay pinayaman o nauubos. Ang isang fuel jet ay naka-install sa sprayer. At sama-samang lahat ng elemento ang bumubuo sa dosing system.

Sa patuloy na mga vacuum carburetor, ang paggalaw ng throttle stick ay inililipat sa throttle valve, na mas malapit sa outlet ng carburetor. Ang hangin sa silid sa itaas ng spool ay nakikipag-ugnayan sa paghahalo ng silid ng karburetor. Kaya lumalabas na ang paggalaw ng spool ay kinokontrol ng vacuum sa intake tract.

Irehistro ang mga carburetor, na nilagyan ng maraming dayuhang single-cylinder four-stroke engine, gaya ng mga Honda engine, na pinagsama ang dalawang naunang uri. Mayroon itong dalawang mixing chamber, kung saan sa isa ang spool ay hinihimok mula sa hawakan, at sa isa pa - mula sa vacuum sa mixing chamber.

Ilunsad

Para makapagsimula ng malamig na makina, kailangan mo ng masaganang timpla. Sa silid ng ilang mga carburetor, mayroong isang float drowner para dito. Kapag ang baras nito ay pinindot, ang antas ng gasolina sa silid ay tumataas nang husto sa isang antas sa itaas ng pinahihintulutang antas. Dahil dito, nagsisimulang dumaloy ang gasolina sa intake manifold. Ang ilan sa mga gasolina ay tumagas. Sa loob ng ilang panahon ngayon, gayunpaman, ang mga disenyo ng karburetor ay ginawa sa paraang hindi nakakalabas ang mga singaw. Ang ganitong mga disenyo ay nagsasangkot ng paggamit ng pinaghalong pagpapayaman, na isang air damper o isa pang channel ng gasolina. Ginagamit ito sa halip na isang nalulunod.

Kamakailan, ang mga four-stroke na makina ng motorsiklo ay kadalasang may de-koryenteng kontroladong fuel injection system. Binubuo ito ng electric fuel pump, baterya, electromagnetic injector, electronic control unit na konektado sa iba't ibang sensor, distribution pipeline.

Mayroon ding mga motor control system, kung saan pinagsama ang pagsasaayos ng power at ignition system, na nagpapataas ng kahusayan at kasabay nito ang kapangyarihan ng unit.

Ang pangunahing pagkabigo ng fuel system na maaaring mangailangan ng pagkumpuni ng makina ng motorsiklo ay ang pagbawas o kahit na pagkaputol sa supply ng gasolina dahil sa pagkabara. Upang maiwasan ito, gumamit ng fuel filter. Bilang karagdagan, kinakailangang subaybayan ang kondisyon ng air filter at ang higpit ng mga nozzle.

Exhaust system

Ang exhaust system ay binubuo ng cylindrical exhaust port, pipe at muffler. Sa dalawang-stroke na makina, ang laki at hugis ng mga bahagi ng systemdirektang nauugnay sa kahusayan at kapangyarihan. Samakatuwid, gumagamit sila ng mga sistema ng tambutso sa bawat silindro nang hiwalay. Mayroon silang resonator, pipe at muffler.

Sa mga four-stroke engine, ang mga balbula ng sistema ng pamamahagi ng gas ay kumokontrol sa tambutso, kaya ang resonance ay hindi gumaganap ng isang espesyal na papel sa kanila. Sa mga ito, kadalasan ang lahat ng tubo ay ginagawang isang muffler.

Sa ilang mga motorsiklo, ang mga tambutso ay nilagyan ng mga catalytic converter na nagpapababa ng toxicity ng mga emisyon (naka-install ang mga ito, halimbawa, sa mga makina mula sa Honda at iba pang mga tagagawa ng Japan). Ang mga naturang aparato ay binuo bilang isang resulta ng mga kinakailangan sa paghigpit para sa mga maubos na gas sa EU, USA at Japan. Upang maiwasan ang paghahalo mula sa pag-ihip pabalik mula sa mga cylinder sa idle at mababang pag-ikot ng crankshaft, ibinibigay ang mga espesyal na power valve sa mga exhaust system ng maraming motorsiklo.